Rock and Pop con Vero Tossounian. Uso del cinturón de seguridad.

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Rock and Pop con Vero Tossounian. Obs. Vial CECAITRA. Control y sanción por exceso de velocidad

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Rock and Pop. Vero Tossounian. Observatorio Vial CECAITRA. Ley alcohol cero

Rock and Pop. Vero Tossounian. Observatorio Vial CECAITRA. Ley alcohol cero

Radio Total (San Luis). "Por un día mejor" con Roxana Lucero. Obs. Vial CECAITRA.

Radio Total (San Luis). "Por un día mejor" con Roxana Lucero. Obs. Vial CECAITRA.

El uso del cinturón de seguridad y la correcta posición de los apoyacabezas en los vehículos "evitan un alto porcentaje de muertes causadas por siniestros viales, según lo demuestran todas las investigaciones y estudios realizados a nivel mundial", coincidieron en advertir expertos de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y de otra organización dedicadas a bajar el números de muertes en el tránsito.

EL CALZADO EN LA CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOS

En primer lugar, se preguntó por nivel de conocimiento general respecto de la posibilidad legal de conducir vehículos con los pies descalzos o con ojotas en los mismos. Una mayoría del 62,9% respondió que ello está prohibido, un 17,1% afirmó que no está prohibido, el 16,2% dijo no saberlo y el 3,8% que depende de la provincia, lo que es una muestra de la amplia confusión que reina al respecto. 
En línea con lo primero, se consultó en qué provincia se encuentra específicamente prohibido, y una gran mayoría de 46,5% dijo no saberlo, mientras que el 31,7% afirmó que es la provincia de Buenos Aires. 
Finalmente se preguntó la opinión sobre el nivel de peligrosidad de manejar descalzo o en ojotas con relación a hacerlo con un calzado de tipo cerrado. En este punto, el 73,5% respondió que es más peligroso, el 14,6% igual de peligroso y el 11,9% no respondió.

PELIGROSIDAD DE LOS CUATRICICLOS

A continuación, se indagó sobre los cuatriciclos y su peligrosidad,  comenzando por el nivel conocimiento respecto de la legislación. 
Ante la pregunta sobre si está permitido que circulen por la vía pública, el 41,0% afirmó correctamente que no y el 37,4% también correctamente que sólo en zonas seguras, pero un 21,6% de las respuestas dijo no saber si está permitido o que sí lo está, lo que muestra que queda aún un porcentaje amplio de gente que desconoce la normativa.
Luego se profundizó en la opinión relacionada a la posibilidad de prohibir su uso en el periodo vacacional incluido playas o sectores rurales, a la vista de la gran cantidad de accidentes que siguen ocurriendo. 
Las opiniones se encontraron bastante divididas, ya que el 49,9% cree que no deberían prohibirse pero sí controlarse, mientras que el 42,6% afirmó que debe prohibirse su uso en todo espacio. 

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*Datos recopilados
El siguiente apartado toma como fuente estadísticas para la región AMBA y la ciudad de Mar del Plata en la provincia de Buenos Aires, a partir de una encuesta realizada en Enero de 2022, tomando como eje la relación entre percepciones y prácticas en la conducta vial. Para obtener los datos se han formulado 40 preguntas que fueron administradas en una encuesta telefónica de unos cinco minutos de duración, que ha sido respondida por hombres y mujeres en similar proporción.

El presente informe fue ilustrado con imagens de freepik.es  

EL CALZADO EN LA CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOS

En primer lugar, se preguntó por nivel de conocimiento general respecto de la posibilidad legal de conducir vehículos con los pies descalzos o con ojotas en los mismos. Una mayoría del 62,9% respondió que ello está prohibido, un 17,1% afirmó que no está prohibido, el 16,2% dijo no saberlo y el 3,8% que depende de la provincia, lo que es una muestra de la amplia confusión que reina al respecto. 
En línea con lo primero, se consultó en qué provincia se encuentra específicamente prohibido, y una gran mayoría de 46,5% dijo no saberlo, mientras que el 31,7% afirmó que es la provincia de Buenos Aires. 
Finalmente se preguntó la opinión sobre el nivel de peligrosidad de manejar descalzo o en ojotas con relación a hacerlo con un calzado de tipo cerrado. En este punto, el 73,5% respondió que es más peligroso, el 14,6% igual de peligroso y el 11,9% no respondió.

PELIGROSIDAD DE LOS CUATRICICLOS

A continuación, se indagó sobre los cuatriciclos y su peligrosidad,  comenzando por el nivel conocimiento respecto de la legislación. 
Ante la pregunta sobre si está permitido que circulen por la vía pública, el 41,0% afirmó correctamente que no y el 37,4% también correctamente que sólo en zonas seguras, pero un 21,6% de las respuestas dijo no saber si está permitido o que sí lo está, lo que muestra que queda aún un porcentaje amplio de gente que desconoce la normativa.
Luego se profundizó en la opinión relacionada a la posibilidad de prohibir su uso en el periodo vacacional incluido playas o sectores rurales, a la vista de la gran cantidad de accidentes que siguen ocurriendo. 
Las opiniones se encontraron bastante divididas, ya que el 49,9% cree que no deberían prohibirse pero sí controlarse, mientras que el 42,6% afirmó que debe prohibirse su uso en todo espacio. 

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*Datos recopilados
El siguiente apartado toma como fuente estadísticas para la región AMBA y la ciudad de Mar del Plata en la provincia de Buenos Aires, a partir de una encuesta realizada en Enero de 2022, tomando como eje la relación entre percepciones y prácticas en la conducta vial. Para obtener los datos se han formulado 40 preguntas que fueron administradas en una encuesta telefónica de unos cinco minutos de duración, que ha sido respondida por hombres y mujeres en similar proporción.

El presente informe fue ilustrado con imagens de freepik.es  

LA SEGURIDAD Y LOS CARTELES EN LA VÍA PÚBLICA

En primer lugar, se consultó la opinión respecto de los carteles de publicidad en la vía pública y su peligrosidad como posibles causantes de accidentes viales.
Una mayoría del 64,7% opinó que los mismos no son causantes de accidentes y el 23,2% que son causantes de accidentes, mientras que el 12,1% no sabe o no contesta. Sin embargo, cuando se preguntó sólo a conductores sobre cuan peligrosos le parecen los mismos en su propia experiencia siendo que el 42,2% afirmó que lo considera “algo peligroso”, el 16,6% “muy peligrosos” y el 39,3% “nada o algo peligrosos”.
En este punto, se aprecia que la cartelería publicitaria es motivo de atención y considerada como motivo de peligrosidad relativamente alta por los propios conductores, a la vez que no por ello necesariamente la misma es visualizada como causante de accidentes viales, lo que pone en consideración la responsabilidad individual en la conducción.

En segunda instancia, se preguntó -solo a conductores- si en su conducta individual cree respetar más las normas viales en tanto conductor o en tanto peatón. En este punto la mayor parte de los conductores dijo respetarlas de manera similares, aunque un poco más como conductores que como peatones -35,7% y 34,8%- y el 26,2%, una cantidad inferior, afirmó respetarlas de igual forma tanto en un rol como en otro.

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 *Datos recopilados
El siguiente apartado toma como fuente estadísticas para la región AMBA y la ciudad de Mar del Plata en la provincia de Buenos Aires, a partir de una encuesta realizada en Octubre de 2021, tomando como eje la relación entre percepciones y prácticas en la conducta vial. Para obtener los datos se han formulado 40 preguntas que fueron administradas en una encuesta telefónica de unos cinco minutos de duración, que ha sido respondida por hombres y mujeres en similar proporción.

Para ilustrar el siguiente informe utilizamos las imágenes de Freepik.es 

INGESTA DE ALCOHOL Y CONDUCCIÓN

Se consultó sobre nivel de conocimiento sobre el límite de ingesta de alcohol permitido para poder conducir un automóvil en la ley nacional de tránsito. El 40,5% respondió correctamente (0,5 gramos de alcohol en sangre) pero una mayoría de 51,3% dijo que el límite es 0, es decir que no se puede beber antes de conducir, mientras que el 8,1% dijo no saber o que es de 1,0 gramos de alcohol en sangre. Es posible inferir que la amplia respuesta suponiendo que la ley nacional dispone “alcohol cero” antes de conducir, puede deberse precisamente al inicio del debate sobre la modificación posible de la ley en esa dirección.

A continuación, se preguntó directamente sobre nivel de acuerdo con la posible sanción de una Ley nacional de Alcohol Cero para conducir: el 79,1% dijo estar muy de acuerdo, el 12,9% algo de acuerdo y el 5,1% en desacuerdo, lo que muestra un amplio, aunque no hegemónico, nivel de aceptación de una posible ley de alcohol cero a nivel nacional.

Finalmente, se consultó sobre nivel de acuerdo con la medida de que a quienes conduciendo habiendo ingerido bebidas alcohólicas se les retenga el registro -aunque no haya ocurrido accidente alguno-. El 77% dijo estar de acuerdo, mientras que el 21,5% afirmó que no.

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*Datos recopilados
El siguiente apartado toma como fuente estadísticas para la región AMBA y la ciudad de Mar del Plata en la provincia de Buenos Aires, a partir de una encuesta realizada en octubre de 2022, tomando como eje la relación entre percepciones y prácticas en la conducta vial. Para obtener los datos se han formulado 40 preguntas que fueron administradas en una encuesta telefónica de unos cinco minutos de duración, que ha sido respondida por hombres y mujeres en similar proporción.

INGESTA DE ALCOHOL Y CONDUCCIÓN

Se consultó sobre nivel de conocimiento sobre el límite de ingesta de alcohol permitido para poder conducir un automóvil en la ley nacional de tránsito. El 40,5% respondió correctamente (0,5 gramos de alcohol en sangre) pero una mayoría de 51,3% dijo que el límite es 0, es decir que no se puede beber antes de conducir, mientras que el 8,1% dijo no saber o que es de 1,0 gramos de alcohol en sangre. Es posible inferir que la amplia respuesta suponiendo que la ley nacional dispone “alcohol cero” antes de conducir, puede deberse precisamente al inicio del debate sobre la modificación posible de la ley en esa dirección.

A continuación, se preguntó directamente sobre nivel de acuerdo con la posible sanción de una Ley nacional de Alcohol Cero para conducir: el 79,1% dijo estar muy de acuerdo, el 12,9% algo de acuerdo y el 5,1% en desacuerdo, lo que muestra un amplio, aunque no hegemónico, nivel de aceptación de una posible ley de alcohol cero a nivel nacional.

Finalmente, se consultó sobre nivel de acuerdo con la medida de que a quienes conduciendo habiendo ingerido bebidas alcohólicas se les retenga el registro -aunque no haya ocurrido accidente alguno-. El 77% dijo estar de acuerdo, mientras que el 21,5% afirmó que no.

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*Datos recopilados
El siguiente apartado toma como fuente estadísticas para la región AMBA y la ciudad de Mar del Plata en la provincia de Buenos Aires, a partir de una encuesta realizada en octubre de 2022, tomando como eje la relación entre percepciones y prácticas en la conducta vial. Para obtener los datos se han formulado 40 preguntas que fueron administradas en una encuesta telefónica de unos cinco minutos de duración, que ha sido respondida por hombres y mujeres en similar proporción.

DOCUMENTACIÓN Y REQUERIMIENTOS TÉCNICOS OBLIGATORIOS PARA TRANSITAR EN RUTAS Y CAMINOS DE NUESTRO PAÍS

En primer lugar, se preguntó a conductores de vehículos sobre la documentación obligatoria para transitar en rutas y caminos de nuestro país, ante la inminencia del periodo vacacional. Una amplia mayoría respondió correctamente que es obligatorio llevar licencia de conducir y cédula verde o azul (97,5%) y una cantidad un poco menor los que afirmaron también de manera correcta la obligatoriedad del comprobante de la póliza de seguro (93,5%).

Consultados respecto de la obligación de viajar con certificado de vacunación COVID 19, el 68,2% afirmó que es obligatorio y el 31,8% que no; y con relación al título del vehículo, el 31% afirmó que es obligatorio (cuando no lo es).

Podemos afirmar que hay un fuerte conocimiento con relación a los dos primeros requerimientos, pero que existen dudas con respecto a los otros dos que no son obligatorios para transitar en rutas y caminos.

En segunda instancia, se consultó sobre la obligatoriedad de ciertos elementos técnicos para transitar. El 87,9% de los conductoes consideró obligatoria la existencia de apoyacabezas, y el 87% la existencia de matafuegos sujeto y al alcance del conductor, mientra que el 72,1% afirmó que es obligatorio llevar botiquín de primeros auxilios y el 19,5% que es obligatorio llevar algún dispositivo localizador del tipo GPS.

A partir de los datos recabados se observa que si bien existe una mayoría de personas que reconoce la obligatoriedad de ciertos elementos, esa mayoría no es absoluta o casi absoluta, y en el caso del botiquín de primeros auxilios un 27,9% afirma que el mismo no es obligatorio.

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 *Datos recopilados
El siguiente apartado toma como fuente estadísticas para la región AMBA y la ciudad de Mar del Plata en la provincia de Buenos Aires, a partir de una encuesta realizada en Noviembre de 2021, tomando como eje la relación entre percepciones y prácticas en la conducta vial. Para obtener los datos se han formulado 40 preguntas que fueron administradas en una encuesta telefónica de unos cinco minutos de duración, que ha sido respondida por hombres y mujeres en similar proporción.

El siguiente informe fue ilustrado con: 

Foto de Negocios creado por yanalya - www.freepik.es
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BOCINAS: la mayoría de los conductores conoce la normativa, aunque no se vea reflejado en las calles

 ¿Saben los conductores cuándo está permitido usar la bocina? Para indagar sobre el conocimiento del tema, el Observatorio de CECAITRA, la Cámara que nuclea a las empresas productoras de software vial, realizó una encuesta telefónica en más de mil hogares de CABA y el Gran Buenos Aires.

Durante el sondeo, se les dio a los encuestados una lista de afirmaciones y se les preguntó: “En su opinión, ¿En cuál de las siguientes situaciones está permitido el uso de la bocina?. Así, 7 de cada 10 contestaron correctamente: el 65,3% afirmó que su uso correcto es para evitar una situación peligrosa o un siniestro vial; y el 5,9% que está permitido en zonas rurales. El resto dijo que estaba permitido para anticipar una maniobra (10,8%); que se usaba para avisar al conductor de adelante el cambio del semáforo (6,9%); el 6,7% dijo “no sabe/no contesta”; y el 4,5% sostuvo que la bocina se usaba en todas las situaciones nombradas.

La ley de tránsito nacional, en su artículo 30, plantea entre los requisitos para los automotores la obligatoriedad de una “bocina de sonoridad reglamentada”, como dispositivo mínimo de seguridad; y también expresa, en su artículo 48, que está prohibido “usar la bocina o señales acústicas; salvo en caso de peligro o en zona rural”.

“Si bien podemos ver que la mayoría de los conductores respondió correctamente, también resulta llamativo que casi el 30% de los mismos desconoce la norma o responde de manera errónea”, destacó Facundo Jaime, vocero del Observatorio Vial de CECAITRA.

Si se tienen en cuenta las edades de los encuestados se vieron diferencias en algunas de las respuestas. Por ejemplo, la idea correcta de que “la bocina sirve para avisar una situación peligrosa o un siniestro vial” fue elegida por 5 de cada 10 jóvenes menores a los 29 años, y por 7 de cada 10 adultos de entre 30 a 64 años. También, el 11,4% de los más jóvenes sostuvo que la bocina se utilizaba para avisar al conductor de adelante el cambio de semáforo; pero el porcentaje bajó al 4,4% en los conductores de entre 30 a 49 años.

“El desconocimiento de la ley sobre el uso de la bocina se ve a diario en las calles. En la mayoría de los casos, es utilizada con el propósito de apurar a los demás conductores, y termina generando tránsito alterado, cargado de ruidos que dificultan la conducción. Que 1 de cada 10 jóvenes suponga que la bocina se utiliza para avisar que el semáforo cambió, es un dato que debe alertarnos. Desde CECAITRA continuaremos apostando a la educación vial como un camino hacia un tránsito seguro ”, finalizó Jaime.

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 En su opinión, ¿En cuál de las siguientes situaciones está permitido el uso de la bocina?.

*Datos recopilados
El siguiente apartado toma como fuente estadísticas para la región AMBA y la ciudad de Mar del Plata en la provincia de Buenos Aires, a partir de una encuesta realizada en noviembre de 2022, tomando como eje la relación entre percepciones y prácticas en la conducta vial. Para obtener los datos se han formulado 40 preguntas que fueron administradas en una encuesta telefónica de unos cinco minutos de duración, que ha sido respondida por hombres y mujeres en similar proporción.

LOS NEUMÁTICOS, SU VIDA ÚTIL Y EL USO EN RUTAS Y CAMINOS

En primer lugar, se consultó a conductores de vehículos sobre la importancia de verificar la presión de aire de los neumáticos previamente a conducir en rutas, autopistas o caminos: en este punto, una amplia mayoría del 87,3% respondió que sí es necesario, aunque sumaron un 12,7% entre los que afirmaron que no es necesario, o que da igual o directamente, no lo sabían. A continuación, se preguntó si la presión de los mismos debía ser igual que en las calles urbanas: aquí las opiniones se encontraron divididas, ya que un 41,5% afirmó que debe ser la misma presión de aire, mientras que el 35,4% dijo que debe ser mayor mientras que un 15,2% afirmó que es indistinto y el 7,8% que debe ser menor.

Finalmente, se preguntó por el momento en que deben ser cambiados los neumáticos, dando una serie de opciones. El 41,4% respondió que deben cambiarse cuando la profundidad mínima de su dibujo es inferior a 1,6 milímetros; el 14,2% que deben cambiarse cuando fueron utilizados más de 3000 kilómetros, el 25,6% cuando ocurren cualquiera de las dos situaciones anteriores y el 18,9% afirmó no saberlo. Estos datos nos muestran que, si bien hay un 41,4% que responde correctamente, la gran mayoría de las personas no puede afirmar con exactitud cuál es la respuesta correcta.

MASCOTAS Y SEGURIDAD VIAL

En segundo lugar, se indagó la opinión respecto de una serie de cuestiones relacionadas a las mascotas y la seguridad vial, comenzando con el grado de acuerdo con relación a que perros y gatos viajen sueltos en automóviles. En este punto, un 30,2% dijo estar muy en desacuerdo y un 31% algo en desacuerdo, pero el resto de las opciones (muy de acuerdo, algo de acuerdo y nos/nc) sumó el 38,7%, lo que permite ver que gran cantidad de personas desconocen o no tienen conciencia sobre el grado de peligrosidad que implica que las mascotas viajen sueltas en el automóvil.

A continuación, se preguntó sobre el grado de conocimiento relacionado a la forma correcta para transportar mascotas en el automóvil. El 48,5% afirmó que con arnés y correa, el 24,2% que es con una jaula sujetada al asiento, el 12,6% que no está permitido de ninguna manera, el 4,2% que pueden viajar sueltos y el 10,6% que no lo sabe.

Finalmente, se relacionó el periodo vacacional con el transporte de mascotas para preguntar la opinión con referencia a los motivos por los que aumenta el abandono de mascotas durante las vacaciones. En este punto, las respuestas fueron parejas en dos motivos: el 35% cree que la gente aprovecha el momento de las vacaciones para abandonar a una mascota que ya no se deseaba tener, mientras que el 33,3% lo relaciona a la dificultad de resolver dónde dejar la mascota al salir de vacaciones. El 13,7% responde que se debe a la dificultad de trasladar la mascota al lugar de veraneo y el 16,6% no tiene una opinión al respecto.

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*Datos recopilados
El siguiente apartado toma como fuente estadísticas para la región AMBA y la ciudad de Mar del Plata en la provincia de Buenos Aires, a partir de una encuesta realizada en Diciembre de 2021, tomando como eje la relación entre percepciones y prácticas en la conducta vial. Para obtener los datos se han formulado 40 preguntas que fueron administradas en una encuesta telefónica de unos cinco minutos de duración, que ha sido respondida por hombres y mujeres en similar proporción.

El presente informe fue ilustrado con imagens de freepik.es  

VELOCIDADES MÁXIMAS Y MINIMAS

Inicialmente, se indagó el nivel de conocimiento sobre la velocidad máxima en calles urbanas,en dónde el 71,4% respondió adecuadamente que es de 40 km./h, aunque no deja de llamar la atención que un 28,6% de las personas desconoce correctamente la misma. Luego se preguntó por la velocidad máxima en rutas comunesde doble mano y sin calzadas separadas, donde nuevamente el 67,5% respondió correctamente, pero el 32,5% no lo hizo.

A continuación, se preguntó por la ley nacional de tránsito y las velocidades máximas mínimas en distintos tipos de vías: para las rutas comunes: el 37% respondió que la mitad de la máxima para cada tipo de vía, el 22% que es 50km./h, el 22,2% que es 40km./h. y el 15,8% no sabe o no contesta. Estos datos nos muestran un gran desconcierto respecto de nivel de conocimiento para las velocidades mínimas. Lo mismo ocurre al preguntar por las velocidades máximas y mínimas en autopistas; para las máximas el 34,4% dice que es 120 km./h, el 27,6% que es 110km./h, el 26,2% que es 130km./h y el 11,7% no sabe o no contesta. Con relación a las velocidades mínimas en autopista, el 46,9% afirma que es la mitad de la máxima pero el 53,1% responde otras opciones.

En conclusión, lo que se observa es una gran dispersión en las respuestas, lo que puede deberse a un alto grado de desconocimiento de la legislación o de confusión respecto de las distintas velocidades máximas y mínimas en las diferentes vías.

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*Datos recopilados
El siguiente apartado toma como fuente estadísticas para la región AMBA y la ciudad de Mar del Plata en la provincia de Buenos Aires, a partir de una encuesta realizada en febrero de 2022, tomando como eje la relación entre percepciones y prácticas en la conducta vial. Para obtener los datos se han formulado 40 preguntas que fueron administradas en una encuesta telefónica de unos cinco minutos de duración, que ha sido respondida por hombres y mujeres en similar proporción.

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VELOCIDADES MÁXIMAS Y MINIMAS

Inicialmente, se indagó el nivel de conocimiento sobre la velocidad máxima en calles urbanas,en dónde el 71,4% respondió adecuadamente que es de 40 km./h, aunque no deja de llamar la atención que un 28,6% de las personas desconoce correctamente la misma. Luego se preguntó por la velocidad máxima en rutas comunesde doble mano y sin calzadas separadas, donde nuevamente el 67,5% respondió correctamente, pero el 32,5% no lo hizo.

A continuación, se preguntó por la ley nacional de tránsito y las velocidades máximas mínimas en distintos tipos de vías: para las rutas comunes: el 37% respondió que la mitad de la máxima para cada tipo de vía, el 22% que es 50km./h, el 22,2% que es 40km./h. y el 15,8% no sabe o no contesta. Estos datos nos muestran un gran desconcierto respecto de nivel de conocimiento para las velocidades mínimas. Lo mismo ocurre al preguntar por las velocidades máximas y mínimas en autopistas; para las máximas el 34,4% dice que es 120 km./h, el 27,6% que es 110km./h, el 26,2% que es 130km./h y el 11,7% no sabe o no contesta. Con relación a las velocidades mínimas en autopista, el 46,9% afirma que es la mitad de la máxima pero el 53,1% responde otras opciones.

En conclusión, lo que se observa es una gran dispersión en las respuestas, lo que puede deberse a un alto grado de desconocimiento de la legislación o de confusión respecto de las distintas velocidades máximas y mínimas en las diferentes vías.

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*Datos recopilados
El siguiente apartado toma como fuente estadísticas para la región AMBA y la ciudad de Mar del Plata en la provincia de Buenos Aires, a partir de una encuesta realizada en febrero de 2022, tomando como eje la relación entre percepciones y prácticas en la conducta vial. Para obtener los datos se han formulado 40 preguntas que fueron administradas en una encuesta telefónica de unos cinco minutos de duración, que ha sido respondida por hombres y mujeres en similar proporción.

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USO DE APLICACIONES AL CONDUCIR

En primera instancia, se preguntó a conductores de vehículos si habitualmente utilizan aplicaciones móviles para saber cuál es la velocidad máxima permitida en la vía por la cual transitan. El 73,2% afirmó no utilizar ninguna aplicación para ello, mientras que el 26,8% dijo que sí lo hace. Luego se realizó lo mismo pero para saber si utilizan las mismas para conocer la ubicación de las cámaras de fotomultas: el 85,8% respondió que no lo hace mientras que el 14,2% que sí utiliza aplicaciones.

DEFINICIONES CORRECTAS DE RUTA Y AUTOPISTA

En este punto se indagó sobre el nivel de conocimiento de los conductores con relación a las características de una ruta o de una autopista y podemos concluir que los conductores de vehículos tienen una importante claridad respecto de las características de una autopista, pero ocurre lo contrario a la hora de poder caracterizar a una ruta.

PEAJES EN RUTAS Y AUTOPISTAS

 Se consultó sobre el pago de peajes en rutas y autopistas. Inicialmente, con respecto a si en aquellas en las que se abona peaje considera que están en mejor estado que en aquellas en las que no. En este ítem podemos inferir que para los encuestados no hay habitualmente una gran diferencia entre el estado de las rutas y autopistas más allá de que tengan o no pago de peaje, aunque también una mayoría  acepta de buen grado el pago del mismo pero sólo si las vías se encuentran en buen estado de mantenimiento.

*Datos recopilados
El siguiente apartado toma como fuente estadísticas para la región AMBA y la ciudad de Mar del Plata en la provincia de Buenos Aires, a partir de una encuesta realizada en marzo de 2022, tomando como eje la relación entre percepciones y prácticas en la conducta vial. Para obtener los datos se han formulado 40 preguntas que fueron administradas en una encuesta telefónica de unos cinco minutos de duración, que ha sido respondida por hombres y mujeres en similar proporción.