MULTAS POR EXCESO DE VELOCIDAD

Se consultó a automovilistas sobre las multas por exceso de velocidad y la posibilidad de solicitar no pagarlas a partir del margen del exceso de velocidad cometido en la misma. El 42,4% de las personas afirmaron que es posible solicitar no pagarlas si las mismas exceden hasta un 5% la velocidad permitida; el 34,8% afirmó que siempre es obligatorio pagarlas, sin importar de cuánto fue el exceso de velocidad, mientras que el 20,8% dijo que sólo es posible solicitar el no pago si el exceso de velocidad es de hasta el 10% de lo permitido en la vía donde se cometió la infracción

Los datos recabados muestran, en la gran dispersión de las respuestas como en el desconocimiento de la ley frente a lo que la misma habilita -solicitar el no pago de la multa si se encuentra en hasta un 10% del exceso de velocidad cometido-, una evidente falta de conocimiento por parte de los conductores de vehículos respecto de un derecho que les asiste.

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*Datos recopilados
El siguiente apartado toma como fuente estadísticas para la región AMBA y la ciudad de Mar del Plata en la provincia de Buenos Aires, a partir de una encuesta realizada en agosto de 2022, tomando como eje la relación entre percepciones y prácticas en la conducta vial. Para obtener los datos se han formulado 40 preguntas que fueron administradas en una encuesta telefónica de unos cinco minutos de duración, que ha sido respondida por hombres y mujeres en similar proporción.

AGRESIVIDAD Y RESPETO POR LAS NORMATIVAS AL CONDUCIR

En esta oportunidad, se preguntó la opinión con relación al nivel de agresividad vial de los conductores ante el fin de las restricciones por la pandemia COVID 19. En ese sentido, una amplia mayoría del 65 % de las personas cree que el nivel de agresividad vial aumentó y que los conductores tienen actitudes más agresivas, mientras que el 23,6% opina que el nivel de agresividad es similar a la prepandemia. En segunda instancia se consultó sobre el respeto a las normas viales: el 54,7% cree que se respetan de la misma manera, mientras que el 32,5% que se respetan en menor medida que antes de la pandemia.

En última instancia, se preguntó -solo a conductores- si creen que su conducta individual cambió con relación a actitudes agresivas en su estilo de conducción. El 56,3% afirmó tener las mismas conductas, el 28,1% dijo tener conductas menos agresivas y solo el 10,7% dijo tener conductas más agresivas. En esta cuestión, se puede observar como, pese a opinar que las conductas agresivas han aumentado en general, los conductores consultados creen mayormente que no es su propia conducta la que se ha tornado más agresiva sino (por consecuencia) la de otras personas.

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 *Datos recopilados
El siguiente apartado toma como fuente estadísticas para la región AMBA y la ciudad de Mar del Plata en la provincia de Buenos Aires, a partir de una encuesta realizada en Septiembre de 2021, tomando como eje la relación entre percepciones y prácticas en la conducta vial. Para obtener los datos se han formulado 40 preguntas que fueron administradas en una encuesta telefónica de unos cinco minutos de duración, que ha sido respondida por hombres y mujeres en similar proporción.

Para ilustrar el siguiente informe utilizamos las imágenes de Freepik: Foto de Coche creado por diana.grytsku 

AGRESIVIDAD Y RESPETO POR LAS NORMATIVAS AL CONDUCIR

En esta oportunidad, se preguntó la opinión con relación al nivel de agresividad vial de los conductores ante el fin de las restricciones por la pandemia COVID 19. En ese sentido, una amplia mayoría del 65 % de las personas cree que el nivel de agresividad vial aumentó y que los conductores tienen actitudes más agresivas, mientras que el 23,6% opina que el nivel de agresividad es similar a la prepandemia. En segunda instancia se consultó sobre el respeto a las normas viales: el 54,7% cree que se respetan de la misma manera, mientras que el 32,5% que se respetan en menor medida que antes de la pandemia.

En última instancia, se preguntó -solo a conductores- si creen que su conducta individual cambió con relación a actitudes agresivas en su estilo de conducción. El 56,3% afirmó tener las mismas conductas, el 28,1% dijo tener conductas menos agresivas y solo el 10,7% dijo tener conductas más agresivas. En esta cuestión, se puede observar como, pese a opinar que las conductas agresivas han aumentado en general, los conductores consultados creen mayormente que no es su propia conducta la que se ha tornado más agresiva sino (por consecuencia) la de otras personas.

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 *Datos recopilados
El siguiente apartado toma como fuente estadísticas para la región AMBA y la ciudad de Mar del Plata en la provincia de Buenos Aires, a partir de una encuesta realizada en Septiembre de 2021, tomando como eje la relación entre percepciones y prácticas en la conducta vial. Para obtener los datos se han formulado 40 preguntas que fueron administradas en una encuesta telefónica de unos cinco minutos de duración, que ha sido respondida por hombres y mujeres en similar proporción.

Para ilustrar el siguiente informe utilizamos las imágenes de Freepik: Foto de Coche creado por diana.grytsku 

USO DE BANQUINAS Y BOCINAS

Se consultó a conductores de vehículos respecto de la frecuencia con la que utilizan las banquinas al conducir: el 91,4% afirmaron no utilizarlas nunca o casi nunca, con una amplia prominencia de quienes afirmaron no utilizarlas nunca, y solo el 8,6% dijo utilizarlas de vez en cuando o casi siempre. El paso siguiente fue indagar respecto de cuáles son las situaciones en las podría circular por la banquina; el 49,4% dijo hacerlo solo si el tráfico se encuentra detenido por un accidente, el 13,7% afirmó hacerlo siempre que puede, el 12,8% como vía de escape ante una congestión y el 24,2% no sabe o no contesta.

Los datos recabados muestran que, si bien la mayoría de los conductores afirma no utilizar la banquina, al indagar sobre los motivos por los que podría hacerlo se observa un fuerte desconocimiento de la norma o la decisión de no cumplirla de manera explícita.

En segundo lugar, se preguntó por el nivel de conocimiento sobre el uso de la bocina sonora en conductores de vehículos. El 65,3% afirmó que su uso correcto es para evitar una situación peligrosa o un accidente y el 5,9% que está permitido en zonas rurales, mientras que el 10,8% dijo que estaba permitido para anticipar una maniobra, el 6,9% para avisar al conductor de adelante el cambio del semáforo, el 6,7% no sabe/no contesta y el 4,5% en todas las situaciones anteriores. Si bien podemos ver que la mayoría de los conductores respondió correctamente, también resulta llamativo que casi el 30% de los mismos desconoce la norma o responde de manera errónea.

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*Datos recopilados
El siguiente apartado toma como fuente estadísticas para la región AMBA y la ciudad de Mar del Plata en la provincia de Buenos Aires, a partir de una encuesta realizada en septiembre de 2022, tomando como eje la relación entre percepciones y prácticas en la conducta vial. Para obtener los datos se han formulado 40 preguntas que fueron administradas en una encuesta telefónica de unos cinco minutos de duración, que ha sido respondida por hombres y mujeres en similar proporción.

USO DE BANQUINAS Y BOCINAS

Se consultó a conductores de vehículos respecto de la frecuencia con la que utilizan las banquinas al conducir: el 91,4% afirmaron no utilizarlas nunca o casi nunca, con una amplia prominencia de quienes afirmaron no utilizarlas nunca, y solo el 8,6% dijo utilizarlas de vez en cuando o casi siempre. El paso siguiente fue indagar respecto de cuáles son las situaciones en las podría circular por la banquina; el 49,4% dijo hacerlo solo si el tráfico se encuentra detenido por un accidente, el 13,7% afirmó hacerlo siempre que puede, el 12,8% como vía de escape ante una congestión y el 24,2% no sabe o no contesta.

Los datos recabados muestran que, si bien la mayoría de los conductores afirma no utilizar la banquina, al indagar sobre los motivos por los que podría hacerlo se observa un fuerte desconocimiento de la norma o la decisión de no cumplirla de manera explícita.

En segundo lugar, se preguntó por el nivel de conocimiento sobre el uso de la bocina sonora en conductores de vehículos. El 65,3% afirmó que su uso correcto es para evitar una situación peligrosa o un accidente y el 5,9% que está permitido en zonas rurales, mientras que el 10,8% dijo que estaba permitido para anticipar una maniobra, el 6,9% para avisar al conductor de adelante el cambio del semáforo, el 6,7% no sabe/no contesta y el 4,5% en todas las situaciones anteriores. Si bien podemos ver que la mayoría de los conductores respondió correctamente, también resulta llamativo que casi el 30% de los mismos desconoce la norma o responde de manera errónea.

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*Datos recopilados
El siguiente apartado toma como fuente estadísticas para la región AMBA y la ciudad de Mar del Plata en la provincia de Buenos Aires, a partir de una encuesta realizada en septiembre de 2022, tomando como eje la relación entre percepciones y prácticas en la conducta vial. Para obtener los datos se han formulado 40 preguntas que fueron administradas en una encuesta telefónica de unos cinco minutos de duración, que ha sido respondida por hombres y mujeres en similar proporción.

APOYA CABEZAS Y CINTURONES DE SEGURIDAD

Se consultó respectos de la obligatoriedad del uso de apoyacabezas y cinturones de seguridad. El 93,3% de las personas afirmó que tanto cinturones como apoyacabezas son obligatorios, el 4%  que solo los cinturones y el 2,4%, que solo los apoyacabezas. Con relación a estos últimos se preguntó a continuación si tienen una función relacionada a la comodidad o a la seguridad de las personas del vehículo: el 74,2% dijo que se relaciona con la seguridad, pero el 16,2% a la comodidad, mientras que el 9,5% a ambas cosas, lo que muestra que es necesario insistir en la importancia de concientizar con relación a los elementos de seguridad del vehículo.

*Datos recopilados
El siguiente apartado toma como fuente estadísticas para la región AMBA y la ciudad de Mar del Plata en la provincia de Buenos Aires, a partir de una encuesta realizada en julio de 2023, tomando como eje la relación entre percepciones y prácticas en la conducta vial. Para obtener los datos se han formulado 40 preguntas que fueron administradas en una encuesta telefónica de unos cinco minutos de duración, que ha sido respondida por hombres y mujeres en similar proporción.

APOYA CABEZAS Y CINTURONES DE SEGURIDAD

Se consultó respectos de la obligatoriedad del uso de apoyacabezas y cinturones de seguridad. El 93,3% de las personas afirmó que tanto cinturones como apoyacabezas son obligatorios, el 4%  que solo los cinturones y el 2,4%, que solo los apoyacabezas. Con relación a estos últimos se preguntó a continuación si tienen una función relacionada a la comodidad o a la seguridad de las personas del vehículo: el 74,2% dijo que se relaciona con la seguridad, pero el 16,2% a la comodidad, mientras que el 9,5% a ambas cosas, lo que muestra que es necesario insistir en la importancia de concientizar con relación a los elementos de seguridad del vehículo.

*Datos recopilados
El siguiente apartado toma como fuente estadísticas para la región AMBA y la ciudad de Mar del Plata en la provincia de Buenos Aires, a partir de una encuesta realizada en julio de 2023, tomando como eje la relación entre percepciones y prácticas en la conducta vial. Para obtener los datos se han formulado 40 preguntas que fueron administradas en una encuesta telefónica de unos cinco minutos de duración, que ha sido respondida por hombres y mujeres en similar proporción.

Poco o nada

El Observatorio Vial de CECAITRA realizó un relevamiento en la Ciudad y en el Gran Buenos Aires para conocer la percepción que tienen del cumplimiento de las normas de tránsito de las otras personas cuando están frente al volante.

El dato surgió de una encuesta llevada a cabo por CECAITRA, cámara que agrupa a empresas de software vial, en 1.093 hogares del Gran Buenos Aires y Capital Federal. De acuerdo a la Agencia Nacional de Seguridad Vial, durante 2021 murieron 3.861 personas en siniestros viales en el país.

El dato surgió de una encuesta llevada a cabo por CECAITRA, cámara que agrupa a empresas de software vial, en 1.093 hogares del Gran Buenos Aires y Capital Federal. De acuerdo a la Agencia Nacional de Seguridad Vial, durante 2021 murieron 3.861 personas en siniestros viales en el país.

El Observatorio Vial de CECAITRA realizó un relevamiento en la Ciudad y en el Gran Buenos Aires para conocer la percepción que tienen del cumplimiento de las normas de tránsito de las otras personas cuando están frente al volante.

De acuerdo al informe de CECAITRA, realizado en CABA Y GBA, un 8,6% de los conductores consultados utiliza las banquinas "de vez en cuando o casi siempre".

Según la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) -que depende del Ministerio de Transporte- durante el año 2021 murieron 3.861 personas en accidentes viales en Argentina. Si bien marca un descenso del 21% con respecto a 2019, la cifra es alta. Las estadísticas indican, además, que el 95% de los hechos suceden por fallas humanas y solo el 5% por cuestiones climáticas o por el estado de los caminos. Y los números se respaldan en el desconocimiento que muestran los conductores frente a las normas de tránsito. En este caso, el Observatorio Vial de CECAITRA (Cámara que nuclea a las empresas productoras de software vial) indagó precisamente sobre el nivel de conocimiento vial. Y el resultado fue contundente: apenas 3 de cada 10 conductores conocen cuál es la velocidad máxima de una autopista, por ejemplo.

La encuesta se realizó desde el 24 de febrero hasta el 2 de marzo de 2022 en 1093 hogares de la CABA y el Gran Buenos Aires. Hubo una selección de hogares a través de una muestra aleatoria de teléfonos fijos y los resultados fueron ajustados al radio, sexo, edad y nivel educativo. Y las respuestas arrojadas preocuparon a los investigadores de la Cámara.

Se supone que el conocimiento y la incorporación de de las reglas de tránsito debería ser un requisito ineludible a la hora de tramitar la licencia. Pero las cifras que arrojó el trabajo no permiten asegurar esa condición necesaria para obtener el permiso de conducir.

En primer lugar, se preguntó cuál es la velocidad máxima en calles urbanas. En este caso, las respuestas fueron correctas en su mayoría: El 71,4% contestó que es de 40 km/h. Para el 11,2%, era de 50 km/h; el 9% dijo que era 60 km/h; y el 8,4% contestó que no sabía la respuesta.

Las dificultades comenzaron cuando la pregunta se trasladó al ámbito de las autopistas. Solamente 3 de cada 10 (el 26,2%) contestó de manera correcta que la máxima para este tipo de camino es de 130 km/h. Para el 34,4% se puede circular hasta los 120 km/h; y para el 27.6%, hasta 110 km/h. El 11,8% dijo no saber la respuesta.

Durante el sondeo también se preguntó: “¿Cuál es la velocidad mínima en autopistas?” y más de la mitad no supo la respuesta correcta. Para el 26% de los consultados es de 50 km/h; para el 9,5% es de 40 km/h y el 17,6% dijo no saber. El 46,9% contestó correctamente que es la mitad del máximo para cada tipo de vía.

Por último, se interrogó acerca de las velocidades mínimas y máximas para las rutas comunes (110 y 40 km/h respectivamente): el 37% respondió que la mitad de la máxima para cada tipo de vía, el 22% que es 50km./h, el 22,2% que es 40km./h. y el 15,8% no sabe o no contesta. Estos datos nos muestran un gran desconcierto respecto de nivel de conocimiento para las velocidades mínimas.

Facundo Jaime, vocero del Observatorio Vial de CECAITRA, explicó que “es muy importante que se conozca la normativa vial y que también existe una penalización si no se respetan las velocidades mínimas. Circular por debajo de lo debido es considerado peligroso, por lo que debemos esforzarnos por cumplir las reglas”

"

Además de conocer las velocidades y máximas de cada camino por el que transitamos, es muy importante considerar la distancia que necesitaríamos para un frenado a cero. Si circulamos por una calle urbana a 40 km por hora, el vehículo necesitará aproximadamente 25 metros; y si lo hacemos por una autopista a 130 km/h., el auto requerirá unos 150 metros, con el camino seco. Estas distancias suelen duplicarse con un camino mojado”, añadió Jaime.

En una encuesta que la misma cámara publicó en diciembre, el 74% de quienes respondieron dijeron que la responsabilidad de los accidentes de tránsito son los conductores. Significa que para 7 de cada 10 los responsables son quienes están al volante. Y esto remite, sin dudas, a la falta de conocimiento sobre las normas viales.

La normativa que establece las velocidades máximas y mínimas es la ley nacional de tránsito 24.449 en su artículo 51. La única excepción al cumplimiento de las mismas es una señalización vial que indique lo contrario. El artículo 52, por su parte, enfatiza que las velocidades mínimas “en zona urbana y autopistas” serán “la mitad del máximo fijado para cada tipo de vía” y en “caminos y semiautopistas: 40 km/h, salvo los vehículos que deban portar permisos, y las maquinarias especiales”. También expresa, en su artículo 77 que constituye una falta grave “la violación de los límites de velocidad máxima y mínima establecidos en esta ley, con un margen de tolerancia de hasta un diez por ciento (10%)”

 Fuente: https://www.noticiasdebariloche.com.ar/segun-una-encuesta-7-de-cada-10-conductores-no-saben-cual-es-la-velocidad-maxima-permitida-en-autopistas/

Según la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) -que depende del Ministerio de Transporte- durante el año 2021 murieron 3.861 personas en accidentes viales en Argentina. Si bien marca un descenso del 21% con respecto a 2019, la cifra es alta. Las estadísticas indican, además, que el 95% de los hechos suceden por fallas humanas y solo el 5% por cuestiones climáticas o por el estado de los caminos. Y los números se respaldan en el desconocimiento que muestran los conductores frente a las normas de tránsito. En este caso, el Observatorio Vial de CECAITRA (Cámara que nuclea a las empresas productoras de software vial) indagó precisamente sobre el nivel de conocimiento vial. Y el resultado fue contundente: apenas 3 de cada 10 conductores conocen cuál es la velocidad máxima de una autopista, por ejemplo.

La encuesta se realizó desde el 24 de febrero hasta el 2 de marzo de 2022 en 1093 hogares de la CABA y el Gran Buenos Aires. Hubo una selección de hogares a través de una muestra aleatoria de teléfonos fijos y los resultados fueron ajustados al radio, sexo, edad y nivel educativo. Y las respuestas arrojadas preocuparon a los investigadores de la Cámara.

Se supone que el conocimiento y la incorporación de de las reglas de tránsito debería ser un requisito ineludible a la hora de tramitar la licencia. Pero las cifras que arrojó el trabajo no permiten asegurar esa condición necesaria para obtener el permiso de conducir.

En primer lugar, se preguntó cuál es la velocidad máxima en calles urbanas. En este caso, las respuestas fueron correctas en su mayoría: El 71,4% contestó que es de 40 km/h. Para el 11,2%, era de 50 km/h; el 9% dijo que era 60 km/h; y el 8,4% contestó que no sabía la respuesta.

Las dificultades comenzaron cuando la pregunta se trasladó al ámbito de las autopistas. Solamente 3 de cada 10 (el 26,2%) contestó de manera correcta que la máxima para este tipo de camino es de 130 km/h. Para el 34,4% se puede circular hasta los 120 km/h; y para el 27.6%, hasta 110 km/h. El 11,8% dijo no saber la respuesta.

Durante el sondeo también se preguntó: “¿Cuál es la velocidad mínima en autopistas?” y más de la mitad no supo la respuesta correcta. Para el 26% de los consultados es de 50 km/h; para el 9,5% es de 40 km/h y el 17,6% dijo no saber. El 46,9% contestó correctamente que es la mitad del máximo para cada tipo de vía.

Por último, se interrogó acerca de las velocidades mínimas y máximas para las rutas comunes (110 y 40 km/h respectivamente): el 37% respondió que la mitad de la máxima para cada tipo de vía, el 22% que es 50km./h, el 22,2% que es 40km./h. y el 15,8% no sabe o no contesta. Estos datos nos muestran un gran desconcierto respecto de nivel de conocimiento para las velocidades mínimas.

Facundo Jaime, vocero del Observatorio Vial de CECAITRA, explicó que “es muy importante que se conozca la normativa vial y que también existe una penalización si no se respetan las velocidades mínimas. Circular por debajo de lo debido es considerado peligroso, por lo que debemos esforzarnos por cumplir las reglas”

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Además de conocer las velocidades y máximas de cada camino por el que transitamos, es muy importante considerar la distancia que necesitaríamos para un frenado a cero. Si circulamos por una calle urbana a 40 km por hora, el vehículo necesitará aproximadamente 25 metros; y si lo hacemos por una autopista a 130 km/h., el auto requerirá unos 150 metros, con el camino seco. Estas distancias suelen duplicarse con un camino mojado”, añadió Jaime.

En una encuesta que la misma cámara publicó en diciembre, el 74% de quienes respondieron dijeron que la responsabilidad de los accidentes de tránsito son los conductores. Significa que para 7 de cada 10 los responsables son quienes están al volante. Y esto remite, sin dudas, a la falta de conocimiento sobre las normas viales.

La normativa que establece las velocidades máximas y mínimas es la ley nacional de tránsito 24.449 en su artículo 51. La única excepción al cumplimiento de las mismas es una señalización vial que indique lo contrario. El artículo 52, por su parte, enfatiza que las velocidades mínimas “en zona urbana y autopistas” serán “la mitad del máximo fijado para cada tipo de vía” y en “caminos y semiautopistas: 40 km/h, salvo los vehículos que deban portar permisos, y las maquinarias especiales”. También expresa, en su artículo 77 que constituye una falta grave “la violación de los límites de velocidad máxima y mínima establecidos en esta ley, con un margen de tolerancia de hasta un diez por ciento (10%)”

 Fuente: https://www.noticiasdebariloche.com.ar/segun-una-encuesta-7-de-cada-10-conductores-no-saben-cual-es-la-velocidad-maxima-permitida-en-autopistas/

Lo informó CECAITRA, la cámara que reúne a las empresas de software vial. La mitad tampoco supo responder cuál es la velocidad mínima para circular. Según la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) en Argentina murieron 3.861 personas durante 2021 en accidentes de tránsito

Lo informó CECAITRA, la cámara que reúne a las empresas de software vial. La mitad tampoco supo responder cuál es la velocidad mínima para circular. Según la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) en Argentina murieron 3.861 personas durante 2021 en accidentes de tránsito

El sondeo revela que 9 de cada 10 (91%) dijo que no respeta la distancia – nunca (60 %) y casi nunca (31%)- y sólo el 9% declaró que sí la respeta, 6% dijo que siempre; y un 3% casi siempre.

El sondeo revela que 9 de cada 10 (91%) dijo que no respeta la distancia – nunca (60 %) y casi nunca (31%)- y sólo el 9% declaró que sí la respeta, 6% dijo que siempre; y un 3% casi siempre.

Casi el 80 por ciento contestó que no hay consideración por las normas en las calles. Qué pasa con la designación del conductor responsable a la hora del alcohol y la puesta del giro para doblar