Radio Total (San Luis). "Por un día mejor" con Roxana Lucero. Obs. Vial CECAITRA.

INGESTA DE ALCOHOL Y CONDUCCIÓN

Se consultó sobre nivel de conocimiento sobre el límite de ingesta de alcohol permitido para poder conducir un automóvil en la ley nacional de tránsito. El 40,5% respondió correctamente (0,5 gramos de alcohol en sangre) pero una mayoría de 51,3% dijo que el límite es 0, es decir que no se puede beber antes de conducir, mientras que el 8,1% dijo no saber o que es de 1,0 gramos de alcohol en sangre. Es posible inferir que la amplia respuesta suponiendo que la ley nacional dispone “alcohol cero” antes de conducir, puede deberse precisamente al inicio del debate sobre la modificación posible de la ley en esa dirección.

A continuación, se preguntó directamente sobre nivel de acuerdo con la posible sanción de una Ley nacional de Alcohol Cero para conducir: el 79,1% dijo estar muy de acuerdo, el 12,9% algo de acuerdo y el 5,1% en desacuerdo, lo que muestra un amplio, aunque no hegemónico, nivel de aceptación de una posible ley de alcohol cero a nivel nacional.

Finalmente, se consultó sobre nivel de acuerdo con la medida de que a quienes conduciendo habiendo ingerido bebidas alcohólicas se les retenga el registro -aunque no haya ocurrido accidente alguno-. El 77% dijo estar de acuerdo, mientras que el 21,5% afirmó que no.

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*Datos recopilados
El siguiente apartado toma como fuente estadísticas para la región AMBA y la ciudad de Mar del Plata en la provincia de Buenos Aires, a partir de una encuesta realizada en octubre de 2022, tomando como eje la relación entre percepciones y prácticas en la conducta vial. Para obtener los datos se han formulado 40 preguntas que fueron administradas en una encuesta telefónica de unos cinco minutos de duración, que ha sido respondida por hombres y mujeres en similar proporción.

VELOCIDADES MÁXIMAS Y MINIMAS

Inicialmente, se indagó el nivel de conocimiento sobre la velocidad máxima en calles urbanas,en dónde el 71,4% respondió adecuadamente que es de 40 km./h, aunque no deja de llamar la atención que un 28,6% de las personas desconoce correctamente la misma. Luego se preguntó por la velocidad máxima en rutas comunesde doble mano y sin calzadas separadas, donde nuevamente el 67,5% respondió correctamente, pero el 32,5% no lo hizo.

A continuación, se preguntó por la ley nacional de tránsito y las velocidades máximas mínimas en distintos tipos de vías: para las rutas comunes: el 37% respondió que la mitad de la máxima para cada tipo de vía, el 22% que es 50km./h, el 22,2% que es 40km./h. y el 15,8% no sabe o no contesta. Estos datos nos muestran un gran desconcierto respecto de nivel de conocimiento para las velocidades mínimas. Lo mismo ocurre al preguntar por las velocidades máximas y mínimas en autopistas; para las máximas el 34,4% dice que es 120 km./h, el 27,6% que es 110km./h, el 26,2% que es 130km./h y el 11,7% no sabe o no contesta. Con relación a las velocidades mínimas en autopista, el 46,9% afirma que es la mitad de la máxima pero el 53,1% responde otras opciones.

En conclusión, lo que se observa es una gran dispersión en las respuestas, lo que puede deberse a un alto grado de desconocimiento de la legislación o de confusión respecto de las distintas velocidades máximas y mínimas en las diferentes vías.

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*Datos recopilados
El siguiente apartado toma como fuente estadísticas para la región AMBA y la ciudad de Mar del Plata en la provincia de Buenos Aires, a partir de una encuesta realizada en febrero de 2022, tomando como eje la relación entre percepciones y prácticas en la conducta vial. Para obtener los datos se han formulado 40 preguntas que fueron administradas en una encuesta telefónica de unos cinco minutos de duración, que ha sido respondida por hombres y mujeres en similar proporción.

El presente informe fue ilustrado con 

USO DE APLICACIONES AL CONDUCIR

En primera instancia, se preguntó a conductores de vehículos si habitualmente utilizan aplicaciones móviles para saber cuál es la velocidad máxima permitida en la vía por la cual transitan. El 73,2% afirmó no utilizar ninguna aplicación para ello, mientras que el 26,8% dijo que sí lo hace. Luego se realizó lo mismo pero para saber si utilizan las mismas para conocer la ubicación de las cámaras de fotomultas: el 85,8% respondió que no lo hace mientras que el 14,2% que sí utiliza aplicaciones.

DEFINICIONES CORRECTAS DE RUTA Y AUTOPISTA

En este punto se indagó sobre el nivel de conocimiento de los conductores con relación a las características de una ruta o de una autopista y podemos concluir que los conductores de vehículos tienen una importante claridad respecto de las características de una autopista, pero ocurre lo contrario a la hora de poder caracterizar a una ruta.

PEAJES EN RUTAS Y AUTOPISTAS

 Se consultó sobre el pago de peajes en rutas y autopistas. Inicialmente, con respecto a si en aquellas en las que se abona peaje considera que están en mejor estado que en aquellas en las que no. En este ítem podemos inferir que para los encuestados no hay habitualmente una gran diferencia entre el estado de las rutas y autopistas más allá de que tengan o no pago de peaje, aunque también una mayoría  acepta de buen grado el pago del mismo pero sólo si las vías se encuentran en buen estado de mantenimiento.

*Datos recopilados
El siguiente apartado toma como fuente estadísticas para la región AMBA y la ciudad de Mar del Plata en la provincia de Buenos Aires, a partir de una encuesta realizada en marzo de 2022, tomando como eje la relación entre percepciones y prácticas en la conducta vial. Para obtener los datos se han formulado 40 preguntas que fueron administradas en una encuesta telefónica de unos cinco minutos de duración, que ha sido respondida por hombres y mujeres en similar proporción.

SALIDAS EN GRUPO E INGESTA DE ALCOHOL

Se consultó respecto de la costumbre de designar un conductor responsable en las salidas grupales con amigos. El 54,4% de las personas dijo utilizar habitualmente dicho recurso nombrando con un conductor designado, mientras el 22,2% no opinó, el 12,1% afirmó hacerlo solo a veces y el 11,3%, no utilizarlo nunca. Los datos recabados muestran que se trata de una costumbre bastante afianzada, pero que está lejos aun de ser habitualmente masiva, lo que resultaría muy importante -especialmente en la franja etárea de los jóvenes- a la hora de seguir luchando contra el flajelo de las consecuencias de los accidentes viales.

USO DE LUCES DE GIRO Y CONDUCCIÒN CON LLUVIA

También se indagó sobre la frecuencia del uso de las luces de giro para señalizar un giro: el 89,3% dijo usarlas siempre.Si bien una amplia mayoría dijo utilizarlas siempre, cabe preguntarse por la posible existencia de un alto grado de respuestas tergiversadas, por parte de conductores que no reconocen el no uso de las luces de giro. Ello se verifica al se consultados sobre cómo son utilizadas por los demás: en opinión de los conductores, solo el 12,1% las utiliza siempre, el 80,6% solo a veces y el 6,7% nunca. Es decir que como suele ocurrir, los conductores ven la irresponsabilidad en los demás pero afirman actuar correctamente en su propio caso.
 
En tercer lugar se consultó sobre si es correcto encender las luces de emergencias o balizas al conducir con lluvia. Se observa la existencia de mucha confusión respecto del uso de dichas luces. El 90,4% de las personas afirmó tener mayor precaución al conducir con lluvia y el 7,3% solo tener un poco más de precaución, y el 73,2% dijo que cambian las velocidades máximas con lluvia, pero el 15% que las mismas se mantienen y el 11,2%, que depende de cuánto llueva. Las respuestas vuelven a mostrar aun un regular nivel de conciencia con referencia a la peligrosidad de conducir con lluvia.

*Datos recopilados
El siguiente apartado toma como fuente estadísticas para la región AMBA y la ciudad de Mar del Plata en la provincia de Buenos Aires, a partir de una encuesta realizada en julio de 2022, tomando como eje la relación entre percepciones y prácticas en la conducta vial. Para obtener los datos se han formulado 40 preguntas que fueron administradas en una encuesta telefónica de unos cinco minutos de duración, que ha sido respondida por hombres y mujeres en similar proporción.

NORMAS EN LAS ROTONDAS E INGESTA DE ALCOHOL AL CONDUCIR

De acuerdo a los resultados de la encuesta de este mes, resulta llamativo que, si bien el 46% de las personas conocen la norma que permite 0,5 ml de alchol en sangre, el otro 45,3% de la población que cree que lo permitido es cero y encontramos que el 93,1% de la sociedad muestra un gran apoyo a la Ley Alcohol Cero al volante.

Por otro lado, preguntamos sobre las normas de tránsito a la hora de abordar una rotonda. El 50,9% de los encuestados conocía que la prioridad es del vehículo que se dispone a ingresar a la rotonda, mientras que el grupo de los que no saben, o contestaron incorrectamente, asciende a 49,1%, lo que explicaría muchos de los incidentes viales que ocurren en dichas intersecciones.

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 *Datos recopilados
El siguiente apartado toma como fuente estadísticas para la región AMBA y la ciudad de Mar del Plata en la provincia de Buenos Aires, a partir de una encuesta realizada en Abril de 2021, tomando como eje la relación entre percepciones y prácticas en la conducta vial. Para obtener los datos se han formulado 40 preguntas que fueron administradas en una encuesta telefónica de unos cinco minutos de duración, que ha sido respondida por hombres y mujeres en similar proporción.

DISTANCIA ENTRE DOS AUTOS

En primer lugar, se preguntó sobre el respeto por la distancia de dos segundos al circular por autopistas para con el vehículo de adelante: el 91% dijo que no la respeta (el 60% que no lo hace nunca y el 31% casi nunca), y el 9% respondió que sí lo hace (el 6% dojo hacerlo siempre y el 3%, casi siempre). Este primer dato es contundente respecto de la conciencia mayoritaria existente con relación a no respetar la legislación vial en una cuestión que tiene consecuencias de vida o muerte o de graves secuelas para la integridad física de las personas.

CAUSAS DE SINIESTROS VIALES

En segunda instancia, se continuó consultando opiniones sobre las causas de los siniestros viales. El 30,7% de las personas consideró que los mismos se deben principalmente a los conductores alcoholizados, el 28.9% que se generaban debido a la transgresión a las normas viales de parte de los conductores de forma general, y el 18.1% por la falta de atención de los conductores al conducir. También por la falta de información (6.7%), la transgresión a las normas por parte de los peatones (2.8%) y a la falta de atención de los peatones (1.5%). En este punto, resulta importante resaltar -cuando se comienza a debatir una ley nacional de alcohol cero- que parece existir una fuerte conciencia sobre la peligrosidad de ingerir alcohol para conducir, aunque es necesario destacar también que casi la misma cantidad de respuestas lo adjudica a la transgresión general de las normas viales, lo que muestra el rol central que debe tener la educación vial ciudadana, en todas sus dimensiones.

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*Datos recopilados
El siguiente apartado toma como fuente estadísticas para la región AMBA y la ciudad de Mar del Plata en la provincia de Buenos Aires, a partir de una encuesta realizada en abril de 2022, tomando como eje la relación entre percepciones y prácticas en la conducta vial. Para obtener los datos se han formulado 40 preguntas que fueron administradas en una encuesta telefónica de unos cinco minutos de duración, que ha sido respondida por hombres y mujeres en similar proporción.

CONDUCTAS VIALES EN MOTOS Y BICICLETAS

En primer lugar, se preguntó respecto de nivel de conocimiento sobre el uso del casco protector en motos y bicicletas. De manera masiva, el 90,9% de las personas respondió correctamente que su uso es obligatorio frente al 8,4% que lo cree optativo.

A continuación, se indagó sobre el nivel de cumplimiento de la misma, y allí la opinión fue también categórica: el 65,6% cree que la norma se cumple poco o nada, y sólo el 33,8% bastante o mucho. Es decir que, si bien las respuestas confirman el nivel de conocimiento masivo de la norma, simultáneamente reflejan que el uso del casco no es lo que habitualmente se observa en los conductores de motos y bicicletas.

En tercera instancia se preguntó por la cantidad de personas que pueden ir a bordo de una moto o bicicleta en Argentina;mayoritariamente el 61,3% respondió que dos personas, el 35,9% que solo una persona y el 1,5% que tantas personas como asientos tenga la moto, lo que muestra que existe un relativamente alto nivel de conocimiento con bastante confusión al respecto.

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*Datos recopilados
El siguiente apartado toma como fuente estadísticas para la región AMBA y la ciudad de Mar del Plata en la provincia de Buenos Aires, a partir de una encuesta realizada en mayo de 2022, tomando como eje la relación entre percepciones y prácticas en la conducta vial. Para obtener los datos se han formulado 40 preguntas que fueron administradas en una encuesta telefónica de unos cinco minutos de duración, que ha sido respondida por hombres y mujeres en similar proporción.

El presente informe fue ilustrado con: Foto de casco industrial creado por wirestock - www.freepik.es

PEATONES

Se indagó sobre el comportamiento de los argentinos en tanto peatones.

Primeramente, se preguntó si considera que los argentinos nos comportamos correctamente en la calle: de manera masiva, el 84,5% afirmó que no, frente al 9,5% que opina que lo hacen de manera correcta.

A continuación, se consultó nivel de conocimiento respecto de si la ley de tránsito estipula por dónde deben transitar los peatones. El 52,7% cree que la ley lo estipula de manera concreta, pero el 36% que no y el 11,3% no lo sabe. Este dato muestra un alto grado de disparidad con relación a si los argentinos sabemos o no de la existencia de pautas para el comportamiento peatonal

En última instancia, se preguntó sobre cómo calificaría la propia conducta como peatón, con relación al respeto de las normas y el cuidado vial. El 64,4% dijo ser muy respetuoso y cuidadoso como peatón, el 33,7% dijo serlo solo a veces, y el 1,2% que nunca lo es.
Como vemos, en este último punto y puesto en relación con los anteriores, podemos observar que los argentinos consideran a la propia conducta como adecuada pero consideran que eso no ocurre con la mayoría de las personas, es decir poniendo la responsabilidad de la conducta vial -en este caso como peatones- siempre por fuera de la propia.

*Datos recopilados
El siguiente apartado toma como fuente estadísticas para la región AMBA y la ciudad de Mar del Plata en la provincia de Buenos Aires, a partir de una encuesta realizada en mayo de 2023, tomando como eje la relación entre percepciones y prácticas en la conducta vial. Para obtener los datos se han formulado 40 preguntas que fueron administradas en una encuesta telefónica de unos cinco minutos de duración, que ha sido respondida por hombres y mujeres en similar proporción.

USO DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Durante el mes de junio de 2022[1] se realizó una encuesta, respondida por hombres y mujeres en similar proporción, en base a diversas cuestiones que inciden en la seguridad vial, con la intención de generar una secuencia estadística sobre una serie de dimensiones.

De manera específica, se preguntó respecto del nivel de conocimiento sobre si se encuentra permitido transportar a más personas que la cantidad de cinturones de seguridad que un automóvil tiene de fábrica. El resultado fue llamativo por el bajo nivel de conocimiento de la norma, ya que solo el 56,4% respondió que no está permitido, el 28,5% afirmó que sí está permitido mientras todas las personas se encuentren sujetas por alguno de los cinturones, y el 14,7% que si lo está en caso de que se le sume un cinturón al auto. Los datos muestran un preocupante desconocimiento de una normativa que resulta central a la hora de evitar muertes y graves secuelas como consecuencia del no uso o mal uso del cinturón de seguridad.

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*Datos recopilados
El siguiente apartado toma como fuente estadísticas para la región AMBA y la ciudad de Mar del Plata en la provincia de Buenos Aires, a partir de una encuesta realizada en junio de 2022, tomando como eje la relación entre percepciones y prácticas en la conducta vial. Para obtener los datos se han formulado 40 preguntas que fueron administradas en una encuesta telefónica de unos cinco minutos de duración, que ha sido respondida por hombres y mujeres en similar proporción.

El presente informe fue ilustrado con: Foto de profesiones mujer creado por freepik - www.freepik.es

MULTAS POR EXCESO DE VELOCIDAD

Se consultó a automovilistas sobre las multas por exceso de velocidad y la posibilidad de solicitar no pagarlas a partir del margen del exceso de velocidad cometido en la misma. El 42,4% de las personas afirmaron que es posible solicitar no pagarlas si las mismas exceden hasta un 5% la velocidad permitida; el 34,8% afirmó que siempre es obligatorio pagarlas, sin importar de cuánto fue el exceso de velocidad, mientras que el 20,8% dijo que sólo es posible solicitar el no pago si el exceso de velocidad es de hasta el 10% de lo permitido en la vía donde se cometió la infracción

Los datos recabados muestran, en la gran dispersión de las respuestas como en el desconocimiento de la ley frente a lo que la misma habilita -solicitar el no pago de la multa si se encuentra en hasta un 10% del exceso de velocidad cometido-, una evidente falta de conocimiento por parte de los conductores de vehículos respecto de un derecho que les asiste.

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*Datos recopilados
El siguiente apartado toma como fuente estadísticas para la región AMBA y la ciudad de Mar del Plata en la provincia de Buenos Aires, a partir de una encuesta realizada en agosto de 2022, tomando como eje la relación entre percepciones y prácticas en la conducta vial. Para obtener los datos se han formulado 40 preguntas que fueron administradas en una encuesta telefónica de unos cinco minutos de duración, que ha sido respondida por hombres y mujeres en similar proporción.

USO DE BANQUINAS Y BOCINAS

Se consultó a conductores de vehículos respecto de la frecuencia con la que utilizan las banquinas al conducir: el 91,4% afirmaron no utilizarlas nunca o casi nunca, con una amplia prominencia de quienes afirmaron no utilizarlas nunca, y solo el 8,6% dijo utilizarlas de vez en cuando o casi siempre. El paso siguiente fue indagar respecto de cuáles son las situaciones en las podría circular por la banquina; el 49,4% dijo hacerlo solo si el tráfico se encuentra detenido por un accidente, el 13,7% afirmó hacerlo siempre que puede, el 12,8% como vía de escape ante una congestión y el 24,2% no sabe o no contesta.

Los datos recabados muestran que, si bien la mayoría de los conductores afirma no utilizar la banquina, al indagar sobre los motivos por los que podría hacerlo se observa un fuerte desconocimiento de la norma o la decisión de no cumplirla de manera explícita.

En segundo lugar, se preguntó por el nivel de conocimiento sobre el uso de la bocina sonora en conductores de vehículos. El 65,3% afirmó que su uso correcto es para evitar una situación peligrosa o un accidente y el 5,9% que está permitido en zonas rurales, mientras que el 10,8% dijo que estaba permitido para anticipar una maniobra, el 6,9% para avisar al conductor de adelante el cambio del semáforo, el 6,7% no sabe/no contesta y el 4,5% en todas las situaciones anteriores. Si bien podemos ver que la mayoría de los conductores respondió correctamente, también resulta llamativo que casi el 30% de los mismos desconoce la norma o responde de manera errónea.

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*Datos recopilados
El siguiente apartado toma como fuente estadísticas para la región AMBA y la ciudad de Mar del Plata en la provincia de Buenos Aires, a partir de una encuesta realizada en septiembre de 2022, tomando como eje la relación entre percepciones y prácticas en la conducta vial. Para obtener los datos se han formulado 40 preguntas que fueron administradas en una encuesta telefónica de unos cinco minutos de duración, que ha sido respondida por hombres y mujeres en similar proporción.

APOYA CABEZAS Y CINTURONES DE SEGURIDAD

Se consultó respectos de la obligatoriedad del uso de apoyacabezas y cinturones de seguridad. El 93,3% de las personas afirmó que tanto cinturones como apoyacabezas son obligatorios, el 4%  que solo los cinturones y el 2,4%, que solo los apoyacabezas. Con relación a estos últimos se preguntó a continuación si tienen una función relacionada a la comodidad o a la seguridad de las personas del vehículo: el 74,2% dijo que se relaciona con la seguridad, pero el 16,2% a la comodidad, mientras que el 9,5% a ambas cosas, lo que muestra que es necesario insistir en la importancia de concientizar con relación a los elementos de seguridad del vehículo.

*Datos recopilados
El siguiente apartado toma como fuente estadísticas para la región AMBA y la ciudad de Mar del Plata en la provincia de Buenos Aires, a partir de una encuesta realizada en julio de 2023, tomando como eje la relación entre percepciones y prácticas en la conducta vial. Para obtener los datos se han formulado 40 preguntas que fueron administradas en una encuesta telefónica de unos cinco minutos de duración, que ha sido respondida por hombres y mujeres en similar proporción.

Poco o nada

El Observatorio Vial de CECAITRA realizó un relevamiento en la Ciudad y en el Gran Buenos Aires para conocer la percepción que tienen del cumplimiento de las normas de tránsito de las otras personas cuando están frente al volante.

El dato surgió de una encuesta llevada a cabo por CECAITRA, cámara que agrupa a empresas de software vial, en 1.093 hogares del Gran Buenos Aires y Capital Federal. De acuerdo a la Agencia Nacional de Seguridad Vial, durante 2021 murieron 3.861 personas en siniestros viales en el país.

El Observatorio Vial de CECAITRA realizó un relevamiento en la Ciudad y en el Gran Buenos Aires para conocer la percepción que tienen del cumplimiento de las normas de tránsito de las otras personas cuando están frente al volante.

De acuerdo al informe de CECAITRA, realizado en CABA Y GBA, un 8,6% de los conductores consultados utiliza las banquinas "de vez en cuando o casi siempre".

Según la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) -que depende del Ministerio de Transporte- durante el año 2021 murieron 3.861 personas en accidentes viales en Argentina. Si bien marca un descenso del 21% con respecto a 2019, la cifra es alta. Las estadísticas indican, además, que el 95% de los hechos suceden por fallas humanas y solo el 5% por cuestiones climáticas o por el estado de los caminos. Y los números se respaldan en el desconocimiento que muestran los conductores frente a las normas de tránsito. En este caso, el Observatorio Vial de CECAITRA (Cámara que nuclea a las empresas productoras de software vial) indagó precisamente sobre el nivel de conocimiento vial. Y el resultado fue contundente: apenas 3 de cada 10 conductores conocen cuál es la velocidad máxima de una autopista, por ejemplo.

La encuesta se realizó desde el 24 de febrero hasta el 2 de marzo de 2022 en 1093 hogares de la CABA y el Gran Buenos Aires. Hubo una selección de hogares a través de una muestra aleatoria de teléfonos fijos y los resultados fueron ajustados al radio, sexo, edad y nivel educativo. Y las respuestas arrojadas preocuparon a los investigadores de la Cámara.

Se supone que el conocimiento y la incorporación de de las reglas de tránsito debería ser un requisito ineludible a la hora de tramitar la licencia. Pero las cifras que arrojó el trabajo no permiten asegurar esa condición necesaria para obtener el permiso de conducir.

En primer lugar, se preguntó cuál es la velocidad máxima en calles urbanas. En este caso, las respuestas fueron correctas en su mayoría: El 71,4% contestó que es de 40 km/h. Para el 11,2%, era de 50 km/h; el 9% dijo que era 60 km/h; y el 8,4% contestó que no sabía la respuesta.

Las dificultades comenzaron cuando la pregunta se trasladó al ámbito de las autopistas. Solamente 3 de cada 10 (el 26,2%) contestó de manera correcta que la máxima para este tipo de camino es de 130 km/h. Para el 34,4% se puede circular hasta los 120 km/h; y para el 27.6%, hasta 110 km/h. El 11,8% dijo no saber la respuesta.

Durante el sondeo también se preguntó: “¿Cuál es la velocidad mínima en autopistas?” y más de la mitad no supo la respuesta correcta. Para el 26% de los consultados es de 50 km/h; para el 9,5% es de 40 km/h y el 17,6% dijo no saber. El 46,9% contestó correctamente que es la mitad del máximo para cada tipo de vía.

Por último, se interrogó acerca de las velocidades mínimas y máximas para las rutas comunes (110 y 40 km/h respectivamente): el 37% respondió que la mitad de la máxima para cada tipo de vía, el 22% que es 50km./h, el 22,2% que es 40km./h. y el 15,8% no sabe o no contesta. Estos datos nos muestran un gran desconcierto respecto de nivel de conocimiento para las velocidades mínimas.

Facundo Jaime, vocero del Observatorio Vial de CECAITRA, explicó que “es muy importante que se conozca la normativa vial y que también existe una penalización si no se respetan las velocidades mínimas. Circular por debajo de lo debido es considerado peligroso, por lo que debemos esforzarnos por cumplir las reglas”

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Además de conocer las velocidades y máximas de cada camino por el que transitamos, es muy importante considerar la distancia que necesitaríamos para un frenado a cero. Si circulamos por una calle urbana a 40 km por hora, el vehículo necesitará aproximadamente 25 metros; y si lo hacemos por una autopista a 130 km/h., el auto requerirá unos 150 metros, con el camino seco. Estas distancias suelen duplicarse con un camino mojado”, añadió Jaime.

En una encuesta que la misma cámara publicó en diciembre, el 74% de quienes respondieron dijeron que la responsabilidad de los accidentes de tránsito son los conductores. Significa que para 7 de cada 10 los responsables son quienes están al volante. Y esto remite, sin dudas, a la falta de conocimiento sobre las normas viales.

La normativa que establece las velocidades máximas y mínimas es la ley nacional de tránsito 24.449 en su artículo 51. La única excepción al cumplimiento de las mismas es una señalización vial que indique lo contrario. El artículo 52, por su parte, enfatiza que las velocidades mínimas “en zona urbana y autopistas” serán “la mitad del máximo fijado para cada tipo de vía” y en “caminos y semiautopistas: 40 km/h, salvo los vehículos que deban portar permisos, y las maquinarias especiales”. También expresa, en su artículo 77 que constituye una falta grave “la violación de los límites de velocidad máxima y mínima establecidos en esta ley, con un margen de tolerancia de hasta un diez por ciento (10%)”

 Fuente: https://www.noticiasdebariloche.com.ar/segun-una-encuesta-7-de-cada-10-conductores-no-saben-cual-es-la-velocidad-maxima-permitida-en-autopistas/

Lo informó CECAITRA, la cámara que reúne a las empresas de software vial. La mitad tampoco supo responder cuál es la velocidad mínima para circular. Según la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) en Argentina murieron 3.861 personas durante 2021 en accidentes de tránsito