Durante este verano, cada dos días murió una persona en siniestros viales

En la misma temporada del año pasado hubo ocho muertes más en las rutas de la provincia.En 2016 y 2017 Salta tuvo la menor tasa de mortalidad por esta causa en el NOA, según cifras oficiales. 

Desde el 15 de diciembre de 2018 hasta el 5 de marzo último, cada dos días una persona murió en siniestros viales en la provincia de Salta, según las estadísticas de la Policía Vial. En total, fueron 41 víctimas fatales, mientras en el mismo período del año anterior fueron 49; es decir que este verano murieron ocho personas menos en las rutas salteñas. 

Consultado por El Tribuno, el director de la Agencia Provincial de Seguridad Vial, Diego Figallo, manifestó que el elevado número de víctimas fatales "se debe principalmente a una falta de cultura vial que hay, pero no en Salta sino en todo el país". Consideró que uno de los factores que afecta a todas las provincias del NOA es el elevado uso de motocicletas: "Todo el país tiene esta problemática. Lo que al NOA en muchas ocasiones nos perjudica es la alta utilización de la moto como medio de transporte. Cada vez se usan más motos en todos los municipios". 

Según las estadísticas de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, durante 2016 y 2017 Salta es la provincia que tuvo menor tasa de mortalidad por siniestros viales en el NOA (cada 100 mil habitantes), detrás de Santiago del Estero, Catamarca, Jujuy y Tucumán. Entre las provincias del norte argentino -incluye NOA y NEA-, Salta se ubicó en el anteúltimo y último lugar respectivamente. A nivel nacional, Salta ocupó los puestos 15 y 11 en cada año, sobre 24 distritos, entre las que tuvieron tasas más altas. Los datos de 2018 aún no fueron procesados. 

De acuerdo con los datos del Operativo de Verano de la Policía, la cifra que se mantuvo casi igual las últimas dos temporadas fue la de siniestros viales con lesionados, que fueron unos 10 por día. Figallo explicó que siempre durante el verano aumenta la cantidad de accidentes porque son más los vehículos que circulan por las rutas y la gente tiene más tiempo libre. “Vienen muchos visitantes y la gente de Salta sale para otros lugares porque está de vacaciones; entonces, circula más”, dijo. 

El funcionario expresó que, según estudios de casuística, más del 90 por ciento de los siniestros se deben a errores humanos, ya sea por alta velocidad, distracción, cansancio o por haber consumido alcohol. Sin embargo, consideró que la infraestructura “en muchos casos sí afecta” en los accidentes. “El estado de las rutas sabemos que no es óptimo”, expresó Figallo y opinó que las rutas provinciales están en mejor estado que las nacionales.  

Además del factor humano, hay otras dos causales que inciden en los siniestros viales, aunque en una proporción mucho menor: el factor climático o ambiental, que se refiere también al estado de la ruta, y el factor mecánico del vehículo. “Más del 90 por ciento es por falla humana”, insistió.

Figallo comentó que otro aspecto que favorece el aumento de accidentes viales es el crecimiento del parque automotor: “En 2018, creció un 15 por ciento con respecto al año anterior. Son como 40 mil vehículos nuevos, que se registraron en la provincia. En el año 2017, creció un 20 por ciento”.

En cuanto a los resultados positivos de alcoholemia, este año fueron un poco menos proporcionalmente que los del año anterior. Un 1,2 por ciento de los conductores evaluados este verano tenía alcohol en sangre, mientras en el verano anterior, el porcentaje fue del 1,5 por ciento.

RTO, luces y cinturón

Durante el Operativo de Verano se labraron infracciones a casi uno de cada 10 vehículos controlados. Figallo reveló que la mayoría se relacionaba con la ley nacional de tránsito: “Lo más común es la falta de documentación en general, pero, principalmente, RTO (revisión técnica obligatoria). Otras de las más comunes son la falta de uso de cinturón de seguridad y de las luces”.

Según la normativa, todas las personas que van en un vehículo tienen que tener el cinturón de seguridad puesto. Figallo evaluó que, dentro de un auto, muchas veces usan el cinturón solo quienes van adelante: “Esto representa un peligro, tanto como si nadie tuviera puesto el cinturón”. Explicó que, al momento de chocar o volcar, quienes están sin cinturón hacen las veces de proyectiles y golpean a los demás. Comentó que lo mismo sucede si se lleva un perro o un objeto pesado suelto: “Esto representa un riesgo muy grande para todos los que están dentro del auto. Es peligrosísimo. No se puede llevar nada de peso dentro del auto que no esté bien sujeto”. Contó que existen correas que se sujetan al cinturón de seguridad para que los animales no vayan sueltos.

Figallo explicó que los vehículos deben llevar las luces siempre encendidas, tanto en la ciudad como en las rutas. Analizó que muchas personas no las encienden por costumbre, más que por un deseo de ir contra la norma, y que esto es más frecuente entre la gente grande, “que está acostumbrada a manejar y para quien no es automático el prender la luz”. Evaluó que, para evitar esto, es necesario concientizar e insistir en la educación vial.  

Contó que hay 42 municipios salteños que son emisores de licencia nacional y que esta instancia es ideal para favorecer la adquisición de conocimientos en materia de seguridad vial: “Antes, con las licencias municipales no había, en general, un curso de introducción con una evaluación escrita ni pruebas de manejo”.    


Fuente: https://www.eltribuno.com/salta/nota/2019-3-18-0-0-0-durante-este-verano-cada-dos-dias-murio-una-persona-en-siniestros-viales 

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La seguridad vial será tema del encuentro de instructores

Participarán agentes nacionales, provinciales y municipales el 27 de marzo. 

El 27 de marzo se llevará a cabo un encuentro de Instructores y Evaluadores de Seguridad Vial, con el objetivo de analizar los nuevos decretos y leyes referidas a tránsito, como así también, se realizará una evaluación de cada municipio, en lo que respecta a la seguridad vial.

El encuentro se viene realizando durante los últimos años, en forma conjunta con la Nación y la Provincia. En este caso, será Rosario de la Frontera la sede anfitriona, la cual estará recibiendo a instructores de toda la provincia y de trece municipios salteños, incluida la Segunda Sección, El Tala y La Candelaria entre otros.

Desde la Dirección de Tránsito anunciaron que "el objetivo es también renovar la matrícula de cada agente y para los instructores será en el mes de abril", adelantaron a El Tribuno.

"Se realizará una charla, en la cual se analizarán los decretos nuevos respecto a la seguridad vial, ya que todos los años, hay una modificación en la ley, como así también en la obtención de licencias nacionales de conducción, por lo tanto, todas las novedades respecto a estos temas, se estarán viendo en el encuentro", confirmaron.

"Se harán presentes tres instructores de la Agencia Nacional de Seguridad Vial de Buenos Aires, y cuatro agentes de la Agencia Provincial de Seguridad Vial".

Municipios protagonistas

Se congregarán trece municipios, allí podrán exponer su trabajo, el cual es realizado a lo largo del año.

Además se realizará un análisis de todas las modificaciones de la ley nacional de tránsito para la obtención de la licencia del carnet, entre otros temas.

"Vamos a estar recibiendo a trece municipios de la provincia, incluido El Tala, La Candelaria, y El Potrero, el cual estará inaugurando el Centro de Emisión de Licencias, allí podrán realizar los trámites y desde Rosario se hará la impresión y entrega de los nuevos carnet", adelantaron a El Tribuno.

Tragedia en caminos rurales

Un niño de siete años perdió la vida el domingo, luego de que volcara la camioneta en la que se trasladaba por ruta provincial 2, a la altura de finca San Esteban, en Rosario de la Frontera.

Según informó la policía, el accidente se produjo alrededor de las 17 cuando el conductor del rodado, un hombre de 53 años, perdió el control del vehículo. La camioneta circulaba en sentido sur-norte y allí viajaban seis personas.

A raíz del impacto un niño de 7 años falleció, mientras que el resto de los ocupantes resultaron con diversas lesiones.

Advertencias de Tránsito

A raíz del fatídico desenlace que vivió la Ciudad Termal, desde la Dirección de Tránsito, advirtieron acerca de algunas medidas para tener en cuenta a la hora de circular por los caminos rurales.

"Los caminos rurales y de ripio presentan cierta inestabilidad para los vehículos a la hora de transitar, por lo que recomendamos tener en cuenta, en primer lugar el embrague, el cual hay que usarlo solamente para acceder a los cambios, caso contrario, el coche, se desliza como si circulara en una pista de hielo, lo que puede derivar en la pérdida del control del vehículo", advirtieron.

Respecto a los frenos, recomiendan, "siempre hay que frenar en una zona recta, y respecto al frenado en las curvas, hay que bajar sí o sí la velocidad, no frenar mientras se circula en dichas curvas".

"Lo recomendable es circular a no más de 60 o 70 kilómetros por hora, además hay que tener en cuenta la tierra que se levanta, característica de estos caminos, por lo tanto, son cuestiones que hay que tener sí o sí en cuenta".

"Cuando uno circula a alta velocidad, y frena de golpe, desemboca en la pérdida del control seguido de un vuelco".

Respecto al cuidado de los niños, dijeron que "los niños, sí o sí tienen que viajar en la parte trasera, y con la silla especial para ellos", dijeron.

Velocidades máximas en rutas nacionales

“La máxima es de 110 kilómetros por hora, solamente en caminos en buen estado, en el caso de la ruta de la muerte, (la ruta 9/34) se recomienda, circular a 90 kilómetros como máximo, ya que estas rutas tienen un efecto denominado como Aquaplaning, o sea, se forma una especie de piletas de agua cuando llueve, en este caso, es mejor circular a no más de 70 kilómetros por hora”, advirtieron los especialistas de Tránsito a los conductores que atraviesan esta parte de la provincia. 

 

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Preocupa el aumento de casos de conductores alcoholizados

Las redes sociales son usadas para dar a conocer donde están los controles de seguridad.Los casos de mayores imprudencias tienen lugar los fines de semana. 

Desde distintos sectores de la Policía de la Provincia con asiento en la ciudad de General Güemes, mostraron su preocupación por el incremento de conductores de vehículos que son descubiertos en estado de ebriedad.

Sin recurrir a estadísticas, en base a la cantidad de accidentes viales que tienen lugar dentro del ejido urbano de la ciudad, se puede decir que el 40% de estos accidentes involucran a conductores con un grado de alcohol en sangre que les impide una correcta coordinación de movimientos al conducir.

Los accidentes viales son cosa de todos los días y en un 80% involucran a motos, pero las mayores imprudencias tienen lugar entre la noche y la madrugada de los fines de semana, o días feriados. En estos accidentes, la presencia de alcohol en sangre es el común denominador.

A pesar de las múltiples campañas tendientes a generar conciencia, es evidente que no se logró el efecto deseado. No conducir cuando se bebe no es algo que se desconozca, pero sí es una recomendación que lamentablemente es dejada de lado por la mayoría.

En un fin de semana se pueden registrar entre tres a cuatro accidentes nocturnos en Güemes y de ellos al menos dos cuentan con un conductor en estado de ebriedad.

En 80 por ciento de los accidentes las protagonistas son las motos, lo que significa que falta una toma de conciencia seria.

Vehículos incrustados en un árbol o poste de luz, subidos a la vereda rompiendo paredes o toldos, autos dados vueltas, metidos en zanjas, motos tiradas en el pavimento, son cuadros con los que los vecinos suelen ser sorprendidos al amanecer cada fin de semana. El conductor designado no debe consumir bebidas alcohólicas. Son conceptos que deben ser afianzados entre la población, especialmente aquella que cuenta con un vehículo y gusta de disfrutar los fines de semana con amigos.

Los controles viales se han incrementado especialmente en los horarios de salida de los bailes, pero las redes sociales son usadas para dar a conocer donde está apostado el personal de seguridad.

De esta manera aquellas personas que consumieron alcohol, pueden evitar ser sancionados realizando algún rodeo por calles aledañas, pero lo que seguramente no podrán evitar es ser participes de algún accidente de tránsito. “Este fin de semana hubo varios accidentes de tránsito, algunos debido al alcohol, otros al mal clima, lamentablemente uno de ellos con saldo fatal. Estamos lejos de lograr una concientización óptima por parte de la comunidad en cuanto a seguridad vial. La mayoría no usa casco, tampoco cinturón de seguridad y beben cuando saben que deben conducir. Creo que debemos seguir trabajando en materia de prevención para llegar a padres y jóvenes por igual”, destacó la comisario Marta Romero.  

 

 

 

 

 

 

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Un estudio revela cuál es el asiento menos seguro del auto

Analizando los accidentes de tránsito y sus principales razones, el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras en Estados Unidos (IIHS, por sus siglas en inglés) identificó que los asientos más inseguros del auto son los traseros.

Un estudio realizado por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras en Estados Unidos (IIHS, por sus siglas en inglés) reveló cuál es el asiento más inseguro del automóvil en el caso de un accidente de tráfico e incluso el uso de cinturón de seguridad no ayudaría mucho. La investigación publicada en abril detalló que viajar en el asiento trasero del auto no es lo más seguro debido a que, pese a que los fabricantes de coches han mejorado las medidas de seguridad para el conductor y el copiloto, han descuidado al resto de los pasajeros. El IIHS, una de las organizaciones de seguridad vial más importantes de de Estados Unidos, informó que desde el año 2000 los asientos del piloto y copiloto cuentan con bolsas de aire frontales y laterales, mecanismos tensores y limitadores de fuerza en los cinturones de seguridad que protegen a los pasajeros del impacto durante los choques.

Si bien la Ley de Tránsito nacional en su artículo 30 plantea en los requisitos para los automotores la obligatoriedad de una “bocina de sonoridad reglamentada” como dispositivo mínimo de seguridad, también expresa, en su artículo 48, que está prohibido “usar la bocina o señales acústicas; salvo en caso de peligro o en zona rural”

Sin embargo, estos mecanismos no están presentes en los asientos traseros, por lo que las personas que se sientan en estos lugares, que suelen ser los niños, están más expuestos a las lesiones y peligros mortales durante los accidentes de tránsito, de acuerdo con el informe, según BBC News.

El instituto encontró que las lesiones más comunes ocurren en el tórax. Para ello, analizó los datos de accidentes viales que ocurrieron entre 2004 y 2015, de los cuales, en 117 casos, los pasajeros que viajaban en la parte trasera, que fallecieron o quedaron gravemente heridos, sufrieron lesiones en esta parte del cuerpo.

Por si fuera poco, la organización afirma que se pudieron haber evitado las muertes de los pasajeros en varios de los accidentes y que, en muchos casos, las personas en la parte posterior del auto tuvieron heridas más graves que quienes viajaban al frente.

Es decir, que de los cuatro casos para el uso de la bocina que CECAITRA planteó a los consultados, solo dos eran correctos: el de la circulación por zonas rurales y el de la situación peligroso.   

 Facundo Jaime, vocero del Observatorio Vial de CECAITRA, expresó: “El desconocimiento de la Ley de Tránsito, más allá de poder vislumbrarse en este sondeo, se ve a diario en las calles. El mal uso de la bocina, que en la mayoría de las veces es utilizada con el propósito de apurar a los demás conductores, genera un tránsito alterado y cargado de ruidos que dificultan la conducción y contaminan auditivamente a los vecinos”.

Si se analizan los resultados de las dos situaciones permitidas, se puede observar que el uso de la bocina en zonas rurales, es altamente desconocido, ya que solamente el 26 por ciento respondió correctamente. El resto no sabía la respuesta o dijo que no se podía usar en esas zonas.

Una de las causas de esto es la poca seguridad y numerosos riesgos que ofrece el cinturón de seguridad en estos asientos. "Los cinturones pueden evitar que un pasajero trasero choque con el interior del vehículo, pero los cinturones sin limitadores de fuerza pueden causar lesiones en el pecho", dice el informe.

La IIHS afirma que: "Se necesitan sistemas de contención (seguridad) más sofisticados en la parte posterior". Y no es la única organización de seguridad vial preocupada por esta falta de atención en los asientos posteriores.

La Advocates for Highway & Auto Safety también alerta sobre esta falta de seguridad. "Hemos mejorado los cinturones adelante y hemos añadido bolsas de aire, pero no hemos hecho mucho por los asientos posteriores, han sido dejados atrás", afirmó Shaun Kildare, el director de investigación de dicha organización a BBC News.

A ello hay que sumar que se ha incrementado el número de las personas que viajan día a día en la parte trasera del auto debido a los servicios de taxis cada vez más populares. "Ha aumentado el número de pasajeros que va atrás, por los usuarios de Uber o Lyft", dijo Shaun Kildare.

En tanto, la IIHS ha recomendado a los fabricantes de autos mejorar los mecanismos de los cinturones de seguridad de los asientos traseros, para que cuenten con limitadores de fuerza, como algunas marcas ya lo están haciendo, y a que coloquen bolsas de aire frontales en estos asientos.

Fuente: https://www.eltribuno.com/salta/nota/2019-5-5-21-38-0-un-estudio-revela-cual-es-el-asiento-menos-seguro-del-auto 

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Ponemos a disposición los informes del Observatorio de Seguridad Vial para descargar.

Se abordaron dos ejes relacionados a la actualidad de la vialidad durante el último período: la utilización de tapabocas o barbijos dentro del vehículo y la percepción social sobre la creciente aparición de monopatines eléctricos en las calles y avenidas.

Parece existir en la mayoría de la población un aceptable índice de uso del tapaboca o barbijo en interior del automóvil, datos que son concordantes con la creencia en la importancia de su uso, aunque no deja de ser llamativo que todavía un 14% no lo hace, y que considera que no es obligatorio su uso.

En cuanto a los monopatines eléctricos una amplia mayoría los percibe como peligrosos o muy peligrosos. Resulta importante reafirmar la necesidad de establecer reglas viales claras y de fortalecer la educación vial ciudadana con el fin de que la convivencia entre las personas en el entramado vial, con sus cambios y transformaciones, vaya acompañado de una baja en la tasa de accidentes viales.

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En este informe nos preguntamos qué piensa la sociedad sobre la relación entre la seguridad vial y la pandemia. Los resultados muestran que la sociedad no cree que los nuevos hábitos adquiridos vayan a mejorar los índices de siniestralidad.

Asimismo se mantiene la creencia de que "el problema son los otros" una tendencia que se sostiene a lo largo de todos los informes realizados por el Observatorio y brinda una valiosa información para las campañas de concientización llevadas adelante por diferentes organismos. 

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La discusión de género está a la orden del día en los debates de la televisión, la radio y especialmente en las redes sociales. Por eso, desde el Observatorio Vial quisimos conocer si, mediante el paso del tiempo y las discusiones públicas, la mirada de las personas sobre las mujeres conductoras había cambiado. Y los resultados fueron auspiciosos.  Los resultados dejan ver una diferencia marcada por edad y género a favor de la confianza a favor de las mujeres. Es decir que, tanto las mujeres como los jóvenes, vendrían con menos “prejuicios de fábrica”.

También se consultó sobre la seguridad de los más pequeños a hora de viajar en auto. Si bien el uso de la sillita se encuentra instaurado, muchos consultados desconocían hasta qué edad era obligatorio el uso de Sistemas de Retención Infantil y cuándo podían viajar en el asiento del acompañante.  Sumadas todas las respuestas equivocadas, 6 de cada 10 desconocen qué dice la ley. Más motivos para seguir concientizando sobre la seguridad vial. 

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Así como no respetar la velocidad máxima representa uno de los mayores peligros en las rutas y calles argentinas,  también respetar la velocidad mínima es clave, especialmente en rutas, autovías y autopistas. Desde el Observatorio consultamos sobre qué piensan los peatones y los conductores sobre su no cumplimiento y sobre la temeridad de la falta.  
Con respecto al rol del acompañante, la mayoría de los consultados afirmó que desarrollaba prácticas que colaboraban con que el conductor ponga su atención en la ruta y una gran mayoría dijo que le gustaría contar con mayor informacón sobre cómo llevar a cabo un acompañamiento responsable. 

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A pensar de la creciente importancia de la realización de la VTV, la mayoría de la ciudadanía no tiene en cuenta cuál es la fecha de su vencimiento.
Muchos de los siniestros en las rutas tienen como causa principal la falta de descanso. Conocé los números en el primer informe del año.

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La función del Observatorio de Seguridad Vial es facilitar contenido que muestre la percepción y conocimiento de la sociedad de la vialidad nacional. Compartimos los informes realizados por el Observatorio durante del año 2019

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Hemos obtenidos numerosos resultados que se tradujeron en un mejor conocimiento del comportamiento social frente a la seguridad vial de nuestro país. Compartimos los informes realizados por el Observatorio durante del año 2018. 

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