Controles de alcoholemia en peajes: qué opinan los bonaerenses acerca de esta posibilidad

Según un relevamiento realizado por CECAITRA - Cámara de Empresas de Software Vial - a hombres y mujeres de AMBA y Mar del Plata, el 90% de los encuestados cree que el establecimiento de controles en puestos de rutas y autopistas ayudarían a reducir los siniestros

Argentina es uno de los países con más alto índice de mortalidad por accidentes de tránsito: durante el 2018, según un estudio realizado por la Asociación Luchemos por la Vida, hubieron 7.274 muertes por siniestros viales, con un promedio de 20 víctimas diarias y 606 mensuales.

Por su parte, el consumo de alcohol constituye uno de los principales factores causantes de muertes en el tránsito, registrándose entre las tres primeras causas de mortalidad vial de los jóvenes en la mayor parte del mundo.

En la actualidad, los controles de alcoholemia solamente son realizados por las autoridades competentes en las calles y rutas de todo el territorio argentino. Por eso, para conocer la opinión de los conductores acerca de la hipotética existencia de controles de alcoholemia obligatorios en los puestos de peaje, el Observatorio Vial de CECAITRA -Cámara que nuclea a las empresas productoras de software vial- realizó un sondeo de 40 preguntas a hombres y mujeres, en similar proporción, en más de 1.600 hogares de AMBA y la ciudad de Mar del Plata.

Al preguntar si se implementa el establecimiento de controles de alcoholemia obligatorios en los puestos de rutas y autopistas, 9 de cada 10 consultados dijo estar de acuerdo con la idea. El 75% de los encuestados dijo estar muy de acuerdo con esa posibilidad, el 15% manifestó estar algo de acuerdo, mientras que el 10% restante se mostró en desacuerdo con la cuestión.

Si bien la instalación de estos controles fue aceptada por todos los consultados de distintas franjas etarias, se puede ver una pequeña diferencia: la medida fue aceptada por el 97% de los mayores de 65 años mientras que disminuyó al 88% en los jóvenes de 16 a 29 años.

“Los controles de alcoholemia en estaciones de peajes es una medida que funciona con éxito en países que han bajado su tasa de mortalidad de manera notoria. Por ejemplo, en Suecia se logró una disminución del 59% en los siniestros viales desde la implementación de un plan integral de seguridad vial, en donde uno de los pilares fue el control de la alcoholemia”, expresó Facundo Jaime, vocero del Observatorio Vial de CECAITRA.

 

Cómo es la normativa actualmente

La Ley Nacional de Tránsito establece un límite de tolerancia máximo de alcohol en sangre de 0,5 gr por litro, y la Ley Nacional de Lucha contra el Alcoholismo Nº 24.788, la modifica parcialmente al disponer nuevos límites de 0,2 gr por litro de sangre para motociclistas y ciclomotoristas, y 0 gr para conductores profesionales -transporte de pasajeros, carga o menores-.

Algunos de los efectos que el consumo de alcohol provoca en el organismo son: produce importantes efectos sobre la visión; genera efectos sobre la coordinación y la atención, aumenta el tiempo que una persona tarda en decidir qué debe hacer o cuándo actuar y provoca falso estado de euforia, seguridad y confianza.

"Desde el Observatorio Vial también se indagó sobre qué pasaría si existiese una ley que prohíba la ingesta de alcohol para manejar y también 9 de cada 10 estuvieron de acuerdo con la idea. La sociedad conoce los peligros de conducir en estado de ebriedad. Debemos ser conscientes de la necesidad de estar 100% lúcidos al volante. Con conductores responsables podremos lograr un tránsito sin siniestros que lamentar”, declaró Jaime.

 

Fuente: https://www.infobae.com/espacio-no-editorial/2019/04/17/controles-de-alcoholemia-en-peajes-que-opinan-los-bonaerenses-acerca-de-esta-posibilidad/ 

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Radio Mitre

Nuestro vocero discute los datos del último informe del Observatorio Vial: los controles voluntarios a la salida de bares y boliches, el alcohol sosteniéndose como una de las primeras causas de siniestros viales.

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Resumen informe 4 (2019)

En el informe del mes de Marzo, se han abordado tres ejes principales: El uso de la bocina: utilización y normativa, la posibilidad de existencia de controles automáticos y obligatorios de alcoholemia en los puestos de peajey, por último, el uso de dispositivos de localización en automóviles. 

En cuanto a la utilización de la bocina y del GPS en el vehículo, resulta alarmante el desconocimiento de la norma por parte de la ciudadanía, mientras que, por otro lado, ante la posibilidad de controles de alcoholemia en los peajes, la sociedad mostró un gran acompañamiento (el 90% dice estar de acuerdo). Podemos concluir que existe el deseo de mejorar la vialidad pero todavía hay mucha desinformación de cuáles son las normas vigentes. 

 
ACUERDO CON FRASES

 

UTILIZACIÓN DE BOCINAS
¿En qué situaciones se encuentra habilitado el uso de la bocina?

 

Contestó correctamente

 

Respondío parcialmente incorrecto

 

ALCOHOLEMIA
¿En qué grado acuerda con la posibilidad de que existan controles automáticos y obligatorios de alcoholemia en los puestos de peaje?



Algo de acuerdo



Muy de acuerdo

 *Datos recopilados
El siguiente apartado toma como fuente estadísticas para la región AMBA y la ciudad de Mar del Plata en la provincia de Buenos Aires, a partir de una encuesta realizada en Marzo de 2019, tomando como eje la relación entre percepciones y prácticas en la conducta vial. Para obtener los datos se han formulado 40 preguntas que fueron administradas en una encuesta telefónica de unos cinco minutos de duración, que ha sido respondida por hombres y mujeres en similar proporción.

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Ponemos a disposición los informes del Observatorio de Seguridad Vial para descargar.

En esta ocasión se indagó respecto de los conocimientos y las costumbres viales, con relación a situaciones cotidianas que acontecen con las ciclovías y su utilización, por parte de automovilistas y usuarios de las mismas.

Existe una gran confusión y desconocimiento de las normas de tránsito. Los resultados alientan a realizar más campañas de concientización y difusión sobre las normas para lograr una convivencia más segura entre ciclistas y automovilistas.

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Se abordó esta dimensión en primer lugar consultando en qué medida los argentinos respetan, en tanto peatones, las normas de tránsito. En este punto, por amplia mayoría un 60% respondió que se respetan poco y un 17% nada, por lo que un 77% afirma que los peatones no las respetan.

En correspondencia con ello, se preguntó respecto de cómo los argentinos en tanto peatones respetan las normas de tránsito, esta vez en comparación a los argentinos como automovilistas. En esta cuestión, el 43% afirmó que lo hacen de manera similar, pero el 37% opinó que los peatones respetan MENOS las normas, frente a un 20% que lo hace más. Es decir que si bien hay una mayoría que no ve distancias en el comportamiento en tanto nuestra conducta como peatones o automovilistas, resulta llamativo el dato de una mayoría que afirma que los peatones respetan menos las reglas viales que los automovilistas.

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Se abordaron dos ejes relacionados a la actualidad de la vialidad durante el último período: la utilización de tapabocas o barbijos dentro del vehículo y la percepción social sobre la creciente aparición de monopatines eléctricos en las calles y avenidas.

Parece existir en la mayoría de la población un aceptable índice de uso del tapaboca o barbijo en interior del automóvil, datos que son concordantes con la creencia en la importancia de su uso, aunque no deja de ser llamativo que todavía un 14% no lo hace, y que considera que no es obligatorio su uso.

En cuanto a los monopatines eléctricos una amplia mayoría los percibe como peligrosos o muy peligrosos. Resulta importante reafirmar la necesidad de establecer reglas viales claras y de fortalecer la educación vial ciudadana con el fin de que la convivencia entre las personas en el entramado vial, con sus cambios y transformaciones, vaya acompañado de una baja en la tasa de accidentes viales.

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Supreme

En este informe nos preguntamos qué piensa la sociedad sobre la relación entre la seguridad vial y la pandemia. Los resultados muestran que la sociedad no cree que los nuevos hábitos adquiridos vayan a mejorar los índices de siniestralidad.

Asimismo se mantiene la creencia de que "el problema son los otros" una tendencia que se sostiene a lo largo de todos los informes realizados por el Observatorio y brinda una valiosa información para las campañas de concientización llevadas adelante por diferentes organismos. 

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La discusión de género está a la orden del día en los debates de la televisión, la radio y especialmente en las redes sociales. Por eso, desde el Observatorio Vial quisimos conocer si, mediante el paso del tiempo y las discusiones públicas, la mirada de las personas sobre las mujeres conductoras había cambiado. Y los resultados fueron auspiciosos.  Los resultados dejan ver una diferencia marcada por edad y género a favor de la confianza a favor de las mujeres. Es decir que, tanto las mujeres como los jóvenes, vendrían con menos “prejuicios de fábrica”.

También se consultó sobre la seguridad de los más pequeños a hora de viajar en auto. Si bien el uso de la sillita se encuentra instaurado, muchos consultados desconocían hasta qué edad era obligatorio el uso de Sistemas de Retención Infantil y cuándo podían viajar en el asiento del acompañante.  Sumadas todas las respuestas equivocadas, 6 de cada 10 desconocen qué dice la ley. Más motivos para seguir concientizando sobre la seguridad vial. 

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Así como no respetar la velocidad máxima representa uno de los mayores peligros en las rutas y calles argentinas,  también respetar la velocidad mínima es clave, especialmente en rutas, autovías y autopistas. Desde el Observatorio consultamos sobre qué piensan los peatones y los conductores sobre su no cumplimiento y sobre la temeridad de la falta.  
Con respecto al rol del acompañante, la mayoría de los consultados afirmó que desarrollaba prácticas que colaboraban con que el conductor ponga su atención en la ruta y una gran mayoría dijo que le gustaría contar con mayor informacón sobre cómo llevar a cabo un acompañamiento responsable. 

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Nike

A pensar de la creciente importancia de la realización de la VTV, la mayoría de la ciudadanía no tiene en cuenta cuál es la fecha de su vencimiento.
Muchos de los siniestros en las rutas tienen como causa principal la falta de descanso. Conocé los números en el primer informe del año.

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La función del Observatorio de Seguridad Vial es facilitar contenido que muestre la percepción y conocimiento de la sociedad de la vialidad nacional. Compartimos los informes realizados por el Observatorio durante del año 2019

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Hemos obtenidos numerosos resultados que se tradujeron en un mejor conocimiento del comportamiento social frente a la seguridad vial de nuestro país. Compartimos los informes realizados por el Observatorio durante del año 2018. 

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