Aumentan los controles a motociclistas y empiezan a hacerles test de alcoholemia

La Ciudad dispuso 40 puntos rotativos, de los cuales en 10 miden el alcohol en sangre. En lo que va del año, los agentes de tránsito les retuvieron la licencia a 877 conductores. 

El crecimiento del parque de motos no se detiene, y tampoco la siniestralidad. Según estimaciones oficiales, cuatro de cada diez víctimas fatales en la Ciudad son motociclistas. Un "toque", una frenada, un descuido, cualquier circunstancia -por mínima que parezca- puede provocar una tragedia. Y las normas básicas de seguridad aún siguen siendo una deuda en territorio porteño. Por ejemplo, la falta de uso de cascos es la segunda infracción que cometen los conductores de motos; la primera, estacionar en lugares indebidos. Para mitigar la siniestralidad, la Ciudad incorporó test de alcoholemia en 10 de los 40 puestos de control que ya están operativos. 

Desde este martes, los agentes de tránsito poseen el dispositivo en el que los conductores deben soplar y con el que se detecta el nivel de alcohol en sangre. En el caso de los conductores de motos, el límite es de 0,2 gramos por litro de sangre, y de 0,5 g/l para el acompañante.  

En total, son 40 los puntos de la Ciudad en los que se realizan controles a conductores de motos. Y por el momento los puestos en donde comenzaron a realizarse los controles de documentación y alcoholemia a motos son diez, en los principales accesos y también en algunos puntos clave, como avenida Corrientes y las subidas y bajadas de las autopistas. 

Según informó la Secretaría de Transporte, en lo que va del año se labraron más de 53.000 infracciones a motos. Y se retuvieron 877 licencias por faltas graves: el 31% manejaba sin casco o llevaba un acompañante sin este elemento de seguridad vital y obligatorio.  

Para el especialista en seguridad Alejandro González, titular de la ONG Creando Conciencia, existe un enorme déficit en relación a los cascos: "Muchos conductores usan cascos vencidos. Tienen fecha de vencimiento por la fatiga de los materiales, no es un capricho. Algunos cascos parecen envases de helado. Recordemos que por ley, en todo el país, las concesionarias están obligadas a entregar un casco con la venta de una moto, no es regalo, es un deber", remarcó. El especialista lamentó que muchos conductores "eligen invertir más dinero en un celular que en un casco. Es un elemento de seguridad que cumple dos funciones, amortiguar el golpe y desacelerar el movimiento de la masa encefálica en el momento pre-impacto. Más allá de los controles y las sanciones, por supuesto necesarios, creo que es vital continuar trabajando sobre la concientización de su uso", dijo a Clarín. 

Las principales causas por las que se infracciona a los conductores de motos son el estacionamiento indebido, no uso del casco, cruzar el semáforo en rojo, no utilizar el chaleco reglamentario, no tener la documentación requerida por ley para circular y no contar con la patente. 

Como sucede con los automovilistas, los agentes de tránsito también tienen potestad para retener las licencias de los motociclistas. En este caso, la mayor cantidad de veces lo hacen porque conducen -o llevan un acompañante- sin casco (31 %), por cruzar en rojo (28 %), circular por lugares indebidos, como ciclovías, veredas o Metrobus (25 %), hacerlo en contramano (11 %) o con licencia vencida (5 %). Además, entre enero y febrero, se remitieron a depósitos de la Ciudad 657 motos. En general, tienen deficiencias en los papeles. 

"Los motociclistas representan el 40% de las víctimas fatales en siniestros viales. Por eso elevamos la exigencia del examen para obtener la licencia de conducir, incorporamos zonas de detención segura, aumentamos su visibilidad con los chalecos reflectantes obligatorios para acompañantes y ahora implementamos el control de alcoholemia, para garantizar que circulen cumpliendo las normas básicas de seguridad vial", dijo Juan José Mendez, secretario de Transporte porteño.  

Las últimas cifras oficiales de accidentología corresponden a 2017. Los motociclistas ocuparon el primer puesto en muertos en siniestros viales, con 39,3 % del total, seguidos por los peatones con el 34,3 %. En ese mismo año, el segundo tipo de siniestro más frecuente fue entre un vehículo y una moto, representando 12,2 % del total.

A toda esta problemática se suma la precarización laboral. Desde hace varias semanas, los motoqueros vienen visibilizando esta situación con marchas. Este martes hubo una en inmediaciones del Obelisco. "Estamos de acuerdo en todo lo que tenga que ver con controles. Pero sufrimos muchos problemas laborales, porque termina impactando en toda la actividad, en las normas básicas de seguridad como es un casco, que debe estar homologado. Los trabajadores tenemos cada vez menos recursos", se lamentó Pablo Coultas, de la comisión directiva de la Asociación Mutual de Motociclistas y Mensajeros de Argentina (AMMMA).   

Fuente: https://www.clarin.com/ciudades/aumentan-controles-motociclistas-empiezan-hacerles-test-alcoholemia_0_NSXZK-can.html 

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Conductores ruidosos: sólo 1 de cada 10 sabe cuándo está permitido tocar la bocina

Una encuesta nacional reveló el desconocimiento casi absoluto de la norma que prohíbe su uso salvo en caso de peligro o en zona rural.

Es habitual estar detenido en un semáforo y escuchar bocinazos cuando la luz cambia a verde o cuando otro conductor va a doblar y quiere avisar. También cuando hay un embotellamiento y es usada para “apurar” la marcha de los demás. O cuando se arman largas filas en la estaciones de peaje. Pero, ¿estas situaciones están contempladas en las leyes viales? ¿Cuándo debe usarse realmente esta herramienta de alerta?

El Observatorio Vial de la CECAITRA (Cámara que nuclea a las empresas productoras de software vial) realizó un sondeo que abarcó a más de 1.600 hogares acerca de lo que sabe la gente sobre el uso de la bocina. A cada consultado se le presentaron cuatro situaciones para que contestaran si estaba o no permitido el uso de la bocina en ellas. Sólo el 9% (1 de cada 10) logró responder las cuatro correctamente.

A su vez se les preguntó en cuál de las siguientes circunstancias podrían usar la bocina: cuando se circula por zonas rurales; en una situación peligrosa; para avisar a otro conductor una maniobra o para avisarle que el semáforo se encuentra habilitando el paso en luz verde. Siendo dos correctas y dos incorrectas.

Si bien la Ley de Tránsito nacional en su artículo 30 plantea en los requisitos para los automotores la obligatoriedad de una “bocina de sonoridad reglamentada” como dispositivo mínimo de seguridad, también expresa, en su artículo 48, que está prohibido “usar la bocina o señales acústicas; salvo en caso de peligro o en zona rural”.

En esa misma normativa vial nacional (artículo 42) también se enuncia que en caso de adelantamiento se “debe advertir al que le precede su intención de sobrepasarlo por medio de destellos de las luces frontales o la bocina en zona rural”. Es decir, que de los cuatro casos para el uso de la bocina que CECAITRA planteó a los consultados, solo dos eran correctos: el de la circulación por zonas rurales y el de la situación peligrosa.

“El desconocimiento de la Ley de Tránsito, más allá de poder vislumbrarse en este sondeo, se ve a diario en las calles. El mal uso de la bocina, que en la mayoría de las veces es utilizada con el propósito de apurar a los demás conductores, genera un tránsito alterado y cargado de ruidos que dificultan la conducción y contaminan auditivamente a los vecinos”, le dijo a Clarín Facundo Jaime, vocero del observatorio vial de CECAITRA.

Si se analizan los resultados de las dos situaciones permitidas, se puede observar que el uso de la bocina en zonas rurales, es altamente desconocido, ya que solamente el 26% respondió correctamente. El resto no sabía la respuesta o dijo que no se podía usar en esas zonas.

En el caso del uso para evitar una situación peligrosa, el conocimiento fue mayor: 8 de cada 10 (83%) contestaron correctamente: que sí se puede usar la bocina.

Teniendo en cuenta la reglamentación, queda totalmente descartada la posibilidad de usar la bocina para avisar al conductor de adelante que cambió el semáforo. En esta opción, 3 de cada 10 dijeron que sí se podía utilizar y un 12% ignoraba la respuesta.

En el caso del uso de la bocina para avisar antes de hacer una maniobra, también se notó un alto grado de desconocimiento, ya que menos de la mitad (47%) respondió correctamente. El resto, no sabía la respuesta o se volcó por la incorrecta.

“La conducción implica además de verificar el adecuado funcionamiento del vehículo y tener la documentación en regla, conocer la normativa vial. Ser un conductor responsable es estar bien informado para saber, sin dudar, lo que está permitido o prohibido. Si todos conocemos las leyes de tránsito, lograremos una circulación más segura”, finalizó Jaime de CECAITRA.

Fuente: https://www.clarin.com/sociedad/conductores-ruidosos-solo-10-sabe-permitido-tocar-bocina_0_9tVow7Hed.html 

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Dictarán curso a motociclistas para disminuir siniestros viales

La Asociación de Motociclistas de la provincia de Misiones brindará en la localidad de Candelaria un curso destinado a los conductores de motocicletas con el fin de generar mayor conciencia y bajar el índice de siniestros viales, sobre todo en zonas urbanas. Alejandro Melgarejo, presidente de la asociación, explicó en diálogo con El Territorio que hoy en día la motocicleta es un vehículo que tiene una gran expansión en el mercado, no sólo porque es relativamente económico sino además por su utilidad. Asimismo, sostuvo que “otro motivo por el que la gente opta por adquirir una moto es que tenemos un servicio de transporte urbano que es tedioso y una moto mejora la movilidad, pero supone la mayor causa de mortalidad en zonas urbanas de Misiones”.

“Por ese motivo es más que importante que cada persona que sube a conducir una moto sepa sobre los riesgos que corre, tanto para él o ella como para sus acompañantes o terceros”, afirmó.

Siguiendo esta línea, hizo hincapié en la importancia de tomar conciencia sobre las leyes de tránsito y la responsabilidad a la hora de conducir.

Además de las técnicas de manejo seguro, buscarán instruir a los conductores sobre el equipamiento para salvar la vida de una persona y se abordarán temáticas relacionadas al mantenimiento del vehículo.

Estiman que comenzará la primera semana de abril. Será gratuito y de carácter obligatorio para todas los conductores de motos de la localidad y zonas de influencia. Finalmente, Melgarejo se refirió a las fallas en los controles de tránsito, ya que según manifestó son muy permisivos a la hora de detectar infracciones. 

Fuente: https://www.elterritorio.com.ar/dictaran-curso-a-motociclistas-para-disminuir-siniestros-viales-22423-et

 

 

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Disputa en la calle Autos vs. bicis: para los conductores, los ciclistas están fuera de control

De acuerdo a una encuesta, sólo el 30% cree que respetan las normas viales. Mientras que la mayoría ve a la bicisendas como la mejor solución para ordenar el trásito. 

Cada vez hay más y hace tiempo se convirtieron en un actor más de las calles porteñas. Las bicicletas ganan terreno y a la vez crece la disputa con los autos. 

Según una encuesta del Observatorio Vial de Cecaitra, la cámara que nuclea a las empresas productoras de software vial, el 70% de los consultados considera que los ciclistas no respetan las normas de tránsito. Las cifras son contundentes: sólo el 30% dijo que el respeto de los ciclistas es alto (un 22% alto y un 8% muy alto). 

Desagregadas las opiniones negativas, de ese 70%, el 40% que lo consideró bajo y el 30% restantes se inclinó por decir que las bicicletas están fuera de control al afirmar que tienen un respeto “muy bajo”.  

Sin embargo, las bicisendas como solución relativamente nueva al ordenamiento del tránsito pareciera ya haberse incorporado a las prácticas de manejo ya que el 85% de los conductores dijo mirar hacia ambos lados antes de avanzar sobre las mismas.

Esto supone que el ciclista no se autopercibe mayormente como integrante de la cadena vial. Luchemos por la Vida aconsejó en ese sentido: “Las bicicletas son también vehículos dentro del tránsito, y por lo tanto, aún en las ciclovías y bicisendas, se deben respetar todas las normas de circulación, como los semáforos, la prioridad peatonal, todas las señales de tránsito, no beber nada de alcohol antes de conducir y no usar celular ni auriculares”.

“Las bicicletas son un actor cada vez más determinantes en el tránsito y los argentinos no observamos a la mayoría de los ciclistas con autoconciencia sobre ese rol”, le dijo a Clarín Facundo Jaime, vocero del Observatorio Vial de Cecaitra. Y agregó: “El aspecto lúdico de pedalear hace que los ciclistas no se sientan por momentos parte de la cadena vial, circulan por fuera de las bicisendas, muchas veces por la izquierda en avenidas y hasta a contramano. También se observa que no respetan los semáforos. Estas malas prácticas dan la nota sobre que no se asume conciencia de que los ciclistas son parte del tránsito, aunque la aparición de las bicisendas cumplen un doble rol: ordenar el tránsito y dar conocimiento de que tienen que respetar las normas como cualquier rodado”.

La Ley 2.148 de la Ciudad de Buenos Aires establece que “la edad mínima para conducir ciclorodados en las calzadas de las arterias donde esté autorizado (es decir, donde no esté prohibido) es de 12 años. Es obligatorio para los ciclistas a su vez el uso de casco homologado o certificado. Además se establece que en las calzadas sin demarcación de carriles deben circular por el borde derecho. Podrá ser abandonado para superar a vehículos más lentos o que se encuentren detenidos o estacionados o para efectuar el giro a la izquierda donde esté permitido”. 

Fuente: https://www.clarin.com/ciudades/autos-vs-bicis-conductores-ciclistas-control_0_GI_yNBoOf.html 

 

 

 

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Los argentinos reconocen la importancia del casco pero sólo 4 de 10 lo usa siempre

La información se desprende de un sondeo realizado en Capital Federal y el Gran Buenos Aires. Si bien casi la totalidad admite la importancia de que los motociclistas usen cascos, sólo el 40 % lo hace habitualmente. Cabe recordar que según datos de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, durante 2018 en la Argentina murieron 5.366 personas en accidentes de tránsito, de los cuales el 43.8% viajaba en motovehículos.

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Mapa interactivo: uno por uno, dónde están los radares de velocidad en las rutas a la Costa

3 de Diciembre de 2018

Seguridad vial. Mapa interactivo: uno por uno, dónde están los radares de velocidad en las rutas a la Costa

Controlan velocidades máximas que van de los 60 a los 130 km/h en las rutas 2, 11, 63 y 74. La multa por exceso de velocidad en la provincia de Buenos Aires tiene un valor de $ 6.645.

Para que los millones de turistas que planean ir a la Costa Atlántica en las vacaciones estén atentos: este verano la policía hará mayor hincapié en el control de velocidad en las rutas 2, 11, 63 y 74. Habrá 54 radares colocados en más de 20 puntos en donde hay instalados uno o dos aparatos en ambos sentidos de las autopistas y rutas con velocidades que van desde los 60 a los 130 km/h.

La colocación de los cinemómetros surgió del análisis realizado por el Observatorio Vial de CECAITRA (la cámara que nuclea a las empresas productoras de software vial). Los puntos fueron elegidos por ser considerados zonas peligrosas, en donde es necesario que el conductor disminuya la velocidad.

“El exceso de la velocidad multiplica los riesgos de protagonizar un siniestro vial. Es una falta grave y lamentablemente una de las más cometidas por los conductores argentinos. La incorporación de esta herramienta tecnológica de los puntos negros surge de un estudio minucioso en el que se analizó cada zona, teniendo en cuenta la cantidad de tránsito y las características de la vía”, explicó Facundo Jaime, vocero del Observatorio Vial de CECAITRA.

Más allá de que cada aparato esté señalizado con cartelería en rutas y autopistas, se recomienda que antes de emprender un viaje, el conductor conozca la ubicación de cada radar y sea responsable al transitar estos trayectos que son más peligrosos que los demás.

Las infracciones de tránsito cometidas en la provincia de Buenos Aires tienen un valor en Unidades Fijas (UF), las cuales se valúan en base al litro de combustible de mayor octanaje que informa el Automóvil Club Argentino (ACA). Cada UF durante noviembre y diciembre tiene un valor de $ 44,30. Teniendo en cuenta que una infracción por exceso de velocidad recibe una sanción de 150 UF, la multa tiene un valor de $ 6.645, con la posibilidad de abonar el 50% dentro de los 60 días de ser emitidas.

Qué dicen los intendentes

Camilo Etchevarren (intendente de Dolores): “Los resultados demuestran que en donde se han instalado los aparatos los siniestros han disminuido. Por eso, el control y la sanción son ejes importantes dentro de la política de seguridad vial que implementamos en nuestro municipio, donde este año esperamos una afluencia mayor de turistas que vendrán a visitar las aguas termales de Dolores"

Héctor Olivera (intendente de Tordillo): “Desde el municipio impulsamos los fuertes controles de tránsito, más en este momento en que a la problemática de los excesos de velocidad en la zona se suman las obras de ampliación de la ruta, lo que convertiría al área en sumamente peligrosa sin los debidos controles. Por eso seremos implacables”.

Fuente: https://www.clarin.com/sociedad/mapa-interactivo-radares-velocidad-rutas-costa_0_3s-TQ3jgj.html

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Ocho de cada 10 automovilistas piden carriles exclusivos para motos

El 38% de los muertos en sinietros viales son motociclistas. Según el relevamiento, además, el 67% de los encuestados dijo que con esta medida bajarían los accidentes.

Si ya la convivencia entre autos y motos en calles y avenidas es problemática, la situación se agrava en en rutas y autopistas. Al alcanzar velocidad rápidamente no son pocas las veces que surgen de golpe, sin que el conductor de automóvil pueda divisarlas a tiempo. Al ocupar poco volumen pueden inmiscuirse entre los coches, muchas veces en zigzag. Lo que ocasiona tensión y malestar entre los automovilistas.

Pero a su vez esta práctica pone en riesgo la vida de los propios motociclistas, que son las primeras víctimas fatales al estar expuestos con sus propios cuerpos. Según datos oficiales del Observatorio Vial de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, el 38% de los fallecidos en siniestros viales durante 2017 fueron motociclistas.

¿Un carril exclusivo para motos sería una solución para ordenar el tránsito y bajar la siniestralidad en las calles? De acuerdo un relevamiento -al que tuvo acceso Clarín- del Observatorio Vial de CECAITRA (cámara que agrupa a las empresas productoras de software vial en nuestro país) una abrumadora mayoría está de acuerdo. El 82% dijo estar a favor: 56% "muy de acuerdo" y 26% "algo de acuerdo".

A su vez la Cámara a través de su Observatorio quiso saber si la gente imagina que mediante estos carriles se disminuirían los accidentes en nuestro país. Un 67%, también un porcentaje muy alto, opinó que sí. Mientras que un 25% dijo que una vía obligatoria para motos no ayudaría a evitar accidentes. 

Facundo Jaime, vocero del Observatorio Vial de CECAITRA, expresó: “Las motos zigzagueando son una constante y no pocas veces el apuro y la facilidad para escabullirse lleva a los motociclistas a poner en riesgo su propia vida o a predisponer mal al resto de los conductores. En ese sentido observamos que, en consonancia con lo que opinó 8 de cada 10 personas, un carril exclusivo para motos ayudaría a reducir la siniestralidad y de paso a ordenar el ya de por sí caótico tránsito en nuestras ciudades”.

Fuente: https://www.clarin.com/ciudades/10-automovilistas-piden-carriles-exclusivos-motos_0__Vfg9Ewzz.html

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Peligro al volante: se hacen el triple de multas por usar el celular al manejar

Clarín,
28/5/18

Seguridad vial: Una de las conductas que más siniestros puede causar 

Peligro al volante: se hacen el triple de multas por usar el celular al manejar  

María Belén Etchenique

En el primer cuatrimestre labraron 750 actas por día en la Ciudad. Ya es la cuarta infracción más común. Advierten sobre el riesgo vial por distraerse con la pantalla. Ninguna persona que esté consciente de sus actos y no busque lastimar a otros se pondría una venda en los ojos y conduciría sin visión durante media cuadra. No lo haría. La sola idea de saberse sin capacidad de respuesta le impediría hacerlo. Pero esa acción ocurre, todos los días y a cada hora, en las calles de Buenos Aires. En el primer cuatrimestre del año, las multas por uso del celular al volante aumentaron un 143% respecto de 2017. Pasaron de 36.967 a 90.051, según datos de la Secretaría de Transporte porteña. Como la cantidad total de multas se mantuvo estable (subió sólo un 3%), la conclusión es que cada vez más automovilistas cometen la infracción. Así, el riesgo de siniestros viales crece: cuando un conductor mira el celular durante tres segundos a 40 km/h recorre 33 metros a ciegas. En otras palabras, maneja con una venda en los ojos. La relación con los celulares es íntima.Las personas duermen con ellos, comen con ellos, los llevan al baño, los sienten vibrar aún cuando eso no ocurre. Los argentinos son los que más minutos pasan frente al celular, según un estudio de una reconocida consultora del sector tecnológico, comScore. El análisis se publicó en marzo e involucró a 14 países, entre los que estaban Estados Unidos, Canadá, Francia, Alemania, Italia y España. Los argentinos, además, usan el 95% de su tiempo en aplicaciones. Whats App es la preferida. Y esa conducta de vivir en una realidad mental distinta a la física tiene su correlato en las calles, adentro de los autos, detrás del volante. Se traduce en conductores cuyos ojos están puestos en sus celulares y no en el camino. “El celular es una distracción. Que haya más infractores muestra que no se está evaluando que al conducir hay que tener el 100% de la atención y un teléfono la disminuye”, dice Paula Bisiau, subsecretaria de Movilidad Sustentable y Segura. Desde hace seis años, cuando empezó a trabajar en el área de Transporte de la Ciudad, erradicó de su vocabulario la palabra accidente porque cree que usarla reduce la responsabilidad de los conductores y evita que ellos se piensen dentro de un siniestro. “Las normas de tránsito son claras: respetar el semáforo, la prioridad de paso y la velocidad. No es tan difícil, pero ¿por qué no se cumple? - pregunta y responde- Hay un problema serio que tiene que ver con la falta de consciencia del riesgo”. La gravedad llega al punto de ubicar al uso del celular en el cuarto puesto de violaciones en el tránsito, superando a las multas por pasar un semáforo en rojo, girar la izquierda en un lugar prohibido y no usar el cinturón de seguridad. “Para los automovilistas no representa un peligro, pero lo es. Provoca pérdida de la visión periférica, de la concentración y de los reflejos”, enumera Bisiau y luego ejemplifica con una campaña vial brasileña que involucró en mayo a Aderbar Santos, el arquero de Atlético Paranaense: “Se difundió un video donde se lo mostraba usando un celular durante un partido. Su actitud generó indignación en la prensa y en los hinchas. Después se supo que en realidad era una campaña para plantear por qué nos enfurece que un arquero no preste atención por estar con el teléfono pero permanecemos inmutables cuando hacemos lo mismo al volante”. Manejar mientras se manipula un celular, o utilizando auriculares o equipos de video, es sancionado por el Código de Faltas porteño. Su detección es una de las más difíciles, porque exige la presencia de agentes. Desde Transporte explican que no puede hacerse a través de una foto o cámara. La multa es de $ 1.300, pero se duplica si el conductor está escribiendo un mensaje. “Es la acción que más tiempo demanda y por ende más distracción genera. Bajar la cabeza para escribir una sola tecla lleva entre dos y tres segundos. A 120 km/h, por ejemplo en la Panamericana, significa recorrer 100 metros a ciegas”, dice Fabián Pons, presidente del Observatorio Vial Latinoamericano. La penetración de los smartphones tampoco ayuda. Hablar a través de ellos es un uso, al que se agregan chequear un posteo en las redes sociales, mirar el video con más me gusta del día, activar una playlist, entre otras decenas de actividades que ofrece tener una ventana virtual en la mano. Pero no hay excusa, el riesgo es alto. Y en la Ciudad incluso está prohibido llamar o responder a los mensajes en un semáforo en rojo. "Aunque hoy existan herramientas que aparentan seguridad vial, como el altavoz y el manos libres, la elección debe ser detenerse a un costado del camino", afirma el secretario de Transporte Juanjo Méndez. Siempre hay que hacerlo en un lugar seguro, en el que esté permitido y con las balizas prendidas.

EN CIFRAS

1.472.300 Multas se labraron en los primeros cuatro meses del año. El 72,4% fueron fotomultas y el 25,4% con una nueva app. 90.051 Infracciones fueron por usar el celular al volante. En el mismo período del año pasado habían sido 36.967. $ 1.300 Es el valor actual de la multa por hablar mientras se maneja. Pero si es por escribir un mensaje se va al doble. 12,2% De los conductores usa el celular al manejar, según datos del Observatorio Vial del Gobierno porteño.

LA COMETE EL 15% DE LOS CONDUCTORES EN LA PANAMERICANA

Una falta repetida incluso en autopistas La distracción con el celular más la alta velocidad es una combinación perfecta para que se den accidentes y tragedias viales. Sin embargo, sucede mucho más de lo pensado: un informe reveló que el 15% de los conductores que viaja por la Panamericana y el 12% de los que circulan por el Acceso Oeste usan el celular mientras manejan. Son cifras altas, si se tiene en cuenta que en esas vías se desarrollan velocidades mucho mayores que en las calles y avenidas. El relevamiento fue realizado por Autopistas del Sol y Autopistas del Oeste, las dos concesionarias de ambos accesos. Daniel Failo, gerente de operaciones de las empresas, explicó: “Si se suma a los conductores que hablan por Bluetooth, los porcentajes serían aún mayores. En ambos casos van pensando en lo que están hablando y no en lo que hacen en la autopista. El riesgo de vida en una vía rápida es absoluto”. Por esta causa, las concesionarias iniciaron una campaña de seguridad vial en ambas autopistas, con cartelería y otros mensajes para desalentar el uso del celular al volante.

Mala costumbre. Si un auto va a 40 km/h, en sólo tres segundos se recorren 33 metros, una distancia suficiente para causar un accidente grave.

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Peligro en las rutas: el 78% de los conductores admite que maneja por las banquinas

 04 de Enero

 Peligro en las rutas: el 78% de los conductores admite que maneja por las banquinas

La mayor parte reconoce cometer esta infracción debido a los accidentes que detienen las vías o a que hay mucho tránsito.

Ocho de cada 10 argentinos usan las banquinas, en mayor o menor medida, como una vía extra ante distintas congestiones de tránsito. El preocupante número surgió a partir de una encuesta del Observatorio Vial de la CECAITRA (cámara que nuclea a las empresas productoras de software vial en nuestro país).

El 78% de los consultados reconoció hacerlo con distintas intensidades. El 22% restante dijo no utilizarla nunca. Los que utilizan la banquina como si fuera una vía extra se dividen entre los que dijeron no usarla casi nunca (26%), de vez en cuando (47%) y casi siempre (5%).

En la Ley Nacional de Tránsito (24.449) se establece claramente en el artículo 48 inciso c) que “está prohibido en la vía pública a los vehículos circular a contramano, sobre los separadores de tránsito o fuera de la calzada, salvo sobre la banquina en caso de emergencia”. Es decir, la única salvedad para utilizar la banquina es para una emergencia, obstruirla además es un escollo por si hubiera una necesidad real. En cualquier otra situación está terminantemente prohibido su uso. 

De ese 78% que reconoció usar las banquinas con mayor o menor asiduidad la mayoría, un 58%, dijo hacerlo “como vía de escape, por una distancia limitada, cuando hay mucho tránsito”. En menor medida, un 31%, dijo sólo escoger esta vía “cuando las demás están detenidas por un accidente” y el 9% restante consideró que es “una vía más” y que dispone de ella como tal. Un 2% de los consultados no sabe o no contesta el motivo por el que usa la banquina. 

También es importante destacar que en el inciso i) de la Ley Nacional de Tránsito antes mencionada se expresa que también “queda prohibida la detención irregular sobre la calzada, el estacionamiento sobre la banquina y la detención en ella sin ocurrir emergencia”. Por lo tanto también queda especificado que la banquina no es una zona de estacionamiento, un lugar para descansar, para la carga o descarga de objetos, para el descenso o ascenso de personas, o cualquier otra situación que no sea una emergencia.

Facundo Jaime, vocero del Observatorio Vial de CECAITRA, afirmó: “Los números recabados nos devuelven una foto preocupante en donde casi 8 de cada 10 conductores admiten cometer un infracción a sólo fin de ahorrarse tiempo. Que muchos cometan una infracción no hace a la misma más legal. El cambio empieza por cada uno de nosotros. Cada pequeña acción sumada en pos de la seguridad vial es una gran cambio para hacer un tránsito más seguro y conciente”. 

 

Fuente: https://www.clarin.com/autos/peligro-rutas-78-conductores-admite-maneja-banquinas_0_csQ8gbHvt.html 

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Polémico: Bolsonaro retira radares de velocidad en Brasil por el “placer de conducir”

El mandatario anunció que ya fueron rechazados 8 mil pedidos de nuevas instalaciones. 

El presidente brasileño, Jair Bolsonaro, defendió el retiro de radares de velocidad de las rutas nacionales con el argumento de devolverle al pueblo de Brasil el "placer de conducir".

El mandatario justifica esta medida con la reducción de accidentes mortales que se registraron durante los feriados de Semana Santa en las rutas nacionales brasileñas. 

Las declaraciones de Bolsonaro fueron hechas en un programa televisivo y en el medio de una polémica con la justicia de Brasil por la quita de los radares de velocidad.

Hace un mes, un juzgado civil de Brasilia determinó que el Gobierno Federal "se abstenga de retirar radares de las rutas" y solicitó estudios que fundamenten el fin de la instalación de nuevos dispositivos, intención manifestada previamente por Bolsonaro, según publica el sitio Uol en Brasil.

Parado junto al conductor del programa emitido por el canal SBT, el presidente brasileño afirmó que unos 8 mil pedidos de instalación de radares fueron negados por el ministro de Infraestructura, Tarcísio de Freitas.

Los pasajeros traseros de un auto están menos protegidos que los que van adelante Mirá también

Los pasajeros traseros de un auto están menos protegidos que los que van adelante "Una vez que se cumpla el contrato con los radares ya instalados en las rutas nacionales, no los vamos a renovar", sentenció Bolsonaro. Y amplió: "cuando decimos eso, la prensa me atacó y dijo que iba a aumentar el número de muertos".

Para justificar el retiro de radares, el presidente de Brasil dijo que hubo una baja en la cantidad de accidentes fatales: "en los feriados de Semana Santa, disminuyó un 11% el número de accidentes en ruta y el número de muertos".

"El radar extrapoló aquella idea de proteger la vida. Es un tragamonedas. Es por eso que desde principios de año iniciamos con este proceso", dijo Bolsonaro. Es más, afirmó que muchos accidentes son producidos por los radares.

"Yo quiero que el pueblo brasileño tenga el placer de conducir", sentenció el presidente de Brasil.

Los autos más famosos del cine y la TV, juntos en un museo

Sin embargo, una publicación del mes pasado en el mismo medio, remarca que la ruta del estado de San Pablo más vigilada por radares registró 31% menos de muertes en accidentes de tránsito que una carretera con una cantidad cinco veces menor de medidores.

Según el informe, en los meses de enero y febrero de los últimos cinco años, 78 personas murieron en el tramo Rio-Santos (SP-55), que cuenta con 74 radares fijos. Mientras que en el tramo de ruta nacional Régis, en territorio paulista (BR-116), con 14 radares, hubo 113 muertes en el mismo período.

En el medio de esta polémica, el diario Folha de Sao Paulo publicó que la familia Bolsonaro acumula más de 40 infracciones de tránsito en los últimos 5 años.

El medio brasileño detalló a fin de abril, que el actual presidente, tres de sus hijo y su mujer, Michelle, recibieron por lo menos 44 infracciones de tránsito en los últimos 5 años, según los registros del departamento de tránsito de Río de Janeiro.

De las 44 infracciones, 24 corresponden a excesos de velocidad; cuatro de ellas cometidas por el actual presidente, que también registra una por haber conducido por un carril exclusivo de colectivos y otra por cruzar un semáforo en rojo. 

Fuente: https://www.clarin.com/autos/polemico-bolsonaro-retira-radares-velocidad-brasil-placer-conducir_0_lFfHrq4Jw.html 

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Por primera vez hacen fotomultas a los vehículos que cruzan con las barreras bajas

Se trata de una falta grave pero muy frecuente. Arrancó una prueba piloto con cámaras en Pilar y plenean extenderlo a Morón, San Miguel y Tres de Febrero.

Es sólo cuestión de pararse a observar las conductas de los automovilistas en algún paso a nivel para darse cuenta de la cantidad de autos que cruzan cuando las barreras están bajando e incluso cuando ya están bajas.

Para empezar a controlar la situación, se comenzó a sancionar a los vehículos que crucen las vías con la barrera baja realizando conductas inadecuadas. Si bien se trata de una prueba piloto en el municipio de Pilar (en el paso a nivel de la Avenida de Mayo, en proximidades de la estación Derqui de la línea San Martín) hay gestiones para extenderlo a a Morón, San Miguel y Tres de Febrero.

“Cuando el conductor de un vehículo cruza en forma incorrecta alguno de las 580 pasos a nivel que hay en el Área Metropolitana, no sólo pone en riesgo su vida y la de sus eventuales acompañantes, sino también la de miles de pasajeros que viajan en ferrocarril, causando demoras, cancelaciones e incluso generando daños importantes al material rodante”, indicó Marcelo Orfila, presidente de Trenes Argentinos, a cargo de la iniciativa.

La cámara (funciona las 24 horas) está conectada a un tablero inteligente que controla el funcionamiento del paso a nivel y toma fotografías en el momento en que el infractor pasa con la barrera baja y las señales fonoluminosas están en funcionamiento.

Un sondeo de opinión realizado por el Observatorio Vial de Cecaitra (Cámara que nuclea a empresas productoras de software vial) revela que la medida de controlar y sancionar a los infractores es muy aceptada por los conductores.

El 94% sostuvo que la implementación de fotomultas a quienes crucen incorrectamente las barreras desalienta la posibilidad de siniestros. El 5% opinó que ayuda a disminuir los siniestros pero que debería estar acompañado de una campaña de educación vial, y solamente el 1% indicó que esta nueva medida de control no ayuda en la prevención de hechos viales.

“El control y la sanción son dos de los ejes fundamentales para lograr un tránsito ordenado. De la mano de la educación y la concientización vial, conforman los cuatro factores primordiales hacia una conducción responsable, sin siniestros viales que lamentar”, sostuvo Facundo Jaime, vocero del Observatorio Vial de Cecaitra.

 

Fuente: https://www.clarin.com/ciudades/video-seguridad-vial-fotomultas_0_Qb4JzKRoN.html 

 

 

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Ponemos a disposición los informes del Observatorio de Seguridad Vial para descargar.

Con relación a los diferentes grados de derechos y obligaciones que los peatones asumen a la hora de comportarse en las calles, la mayoría de los consultados opinó que no se sienten respetados en su prioridad de paso (53%) casi nunca o nunca,  pero no parecen reconocer las irresponsabilidades propias: “todos se manejan de manera irresponsable en las calles menos yo. 

 

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Una vez más, se encuentra la presencia de actitudes contradictorias y ambivalentes de la población ante las normas de tránsito y  la prevención vial.  Mientras que en términos individuales suelen responder que se ajustan a las normas y creen en la prevención, a la vez suponen que son los demás, es decir, la mayoría de la población, los que no tienen esa misma predisposición.  

De los datos obtenidos es posible observar que en opinión de la sociedad en general, resulta bajo el nivel de respeto a la norma del uso del casco por parte de los motociclistas, y la falta de conciencia sobre su peligrosidad es posible de atribuir a una faltante de educación vial con relación a la peligrosidad en el uso de motos y motocicletas y la gravedad del no uso de casco.  

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Una vez más, se encuentra la presencia de actitudes contradictorias y ambivalentes de la población ante las normas de tránsito y  la prevención vial. Si bien la mayoría de los consultados afirma estar de acuerdo con la instalación de alcoholímetros en bares, restaurantes y locales bailables, sólo el 14% se sometería voluntariamente a los controles. El 27% de la población considera que la peligrosidad de llevar objetos sueltos dentro del auto es baja y con respecto a llevarse el dedo a la nariz mientras el vehículo se encuentra detenido, el 53% dice casi nunca hacerlo. 

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En el informe del mes de Mayo, se han abordado tres ejes principales: respeto de los ciclistas hacia las normas, el riesgo por los carteles publicitarios en las rutas y, por último, la habilitación de bicicletas eléctricas o a motor en la bicisenda

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En el informe del mes de Marzo, se han abordado tres ejes principales: El uso de la bocina: utilización y normativa, la posibilidad de existencia de controles automáticos y obligatorios de alcoholemia en los puestos de peaje y, por último, el uso de dispositivos de localización en automóviles.

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Los encuestados han demostrado un amplio apoyo a la hipotética posibilidad de instaurar carriles exclusivos para motos y motocicletas en avenidas principales y a la implementación del registro de conducir digital

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Se consultó sobre dos problemáticas en auge durante el período vacacional: el uso de cuatriciclos y el abandono de mascotas. Los resultados no dejan dudas de la opinión de la sociedad en ambos puntos. 

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La mala utilización de las banquinas genera malestar entre los conductores y embotellamientos que perjudican la correcta fluidez del tránsito. Conoce los números de esta conducta tan arraigada en nuestra sociedad.  

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Hemos obtenidos numerosos resultados que se tradujeron en un mejor conocimiento del comportamiento social frente a la seguridad vial de nuestro país. Compartimos los informes realizados por el Observatorio durante del año 2018. 

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