¡A ponerse las pilas! 3 de cada 10 porteños no saben cuál es la manera correcta de llevar mascotas en el auto

Pronto, 29/4/18

¡A ponerse las pilas! 3 de cada 10 porteños no saben cuál es la manera correcta de llevar mascotas en el auto

El 10% de los consultados cree que está prohibido hacerlo, ¡pero no! Enterate de todo.

En la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, el 60% de los hogares tiene mascotas. Una de las actividades más comunes que realizan los porteños con sus perros o gatos tiene que ver con el transporte de estos animales, ya sea por vacaciones, viajes u otros motivos. ¿El problema? El 30% de los habitantes de la ciudad no sabe cuál es la manera correcta de viajar con mascotas.

Según el sondeo telefónico realizado por el Observatorio Vial de la Cecaitra (Cámara que nuclea a los productores de software vial en la Argentina), el 10% de los consultados, por ejemplo, cree que está prohibido por ley transportar animales en autos. Esto es incorrecto: la ley no sólo permite el transporte de mascotas en autos sino que regula esta práctica.

En Provincia de Buenos Aires la ley 13.637 establece que “ningún conductor podrá llevar animales en el asiento delantero, estos deberán ser transportados en el asiento trasero y atados con correas de modo tal que no puedan saltar al asiento delantero”. La ley 2.148 de tránsito de la Ciudad también se expresa sobre el tema ya que prohíbe a los conductores “transportar animales sueltos”.

En tanto, la Agencia Nacional de Seguridad Vial aconseja “llevar a las mascotas sujetas con arneses, en jaulas o caniles y en el asiento trasero. Esto es para que no molesten al conductor y no sean un elemento de peligro en el interior del auto”.

¿Lo sabías? ¿Qué opinás?

 

Fuente: https://www.pronto.com.ar/articulo/premios-pronto-2012/ponerse-pilas-3-cada-10-portenos-saben/20180428213605280855.html 

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¿Bicisendas o peligrosos senderos?

UNA BUENA IDEA PARA EL TRANSITO EN LA CIUDAD, PERO TODAVIA MUY INCIPIENTE 

En algunos lugares de la ciudad se pueden observar ciclovías, demarcadas con la línea correspondiente, y en algunos casos con cartelería alusiva, pero en general no es algo a lo que los santarroseños estemos habituados. Lo cierto es que, si bien el proyecto podría resultar interesante, la actitud de los automovilistas y motociclistas no es por ahora de respeto para ese tipo de implementación.

Los ciclistas que transitan por la ciudad -en general- no las utilizan con habitualidad, y los que lo hacen es muy probable que en el trayecto se encuentren con diversos obstáculos que no lo tornan práctico para la circulación. Tanto porque se pueden ver autos que estacionan haciendo caso omiso a la demarcación y el espacio en el que deben marchar las bicicletas; y también porque los transeúntes tampoco las tienen en cuenta.

¿Falta información?.

Hay que decir que existe una incipiente programación para considerar especialmente el tránsito en bicicletas, pero no es menos cierto que no ha sido suficientemente publicitado desde la Municipalidad de Santa Rosa. Precisamente esa falta de información vuelve peligroso marchar confiados por ese sendero delimitado por una línea amarilla y la vereda correspondiente. Casi podría afirmarse que quien lo hace debe estar muy atento a las maniobras de los autos, motos, y aún de transeúntes que no tienen en cuenta ese espacio.

Planificación incipiente.

Alguna conversación con el director de Tránsito de la comuna, y también con el titular de Control e Inspección de Servicios Públicos, trasladó las inquietudes de este diario a un área que definieron como «Planificación». Así, el arquitecto y urbanista Tobías Garzarón explicó algunas características de la señalización que hay en Santa Rosa referido a bicisendas. Cabe decir que en septiembre del año anterior se hizo llegar a Nación un material que consta de tres planos, «en los que se indican seis estados de referencia. El primero muestra la situación actual de la ciudad. El segundo expone solamente el escenario futuro de la ciudad, y el tercero superpone los dos anteriores a bien de mostrar y diferenciar todas las etapas de acción.

Datos de Santa Rosa.

Garzarón le dijo a este diario que en principio se hizo un informe general, un diagnóstico de cómo está Santa Rosa, volcándose en el trabajo lo que tiene que ver con infraestructura, datos estadísticos y proyectos previos.

La información municipal da cuenta que el tramo existente, al que se denomina «consolidado», es la bicisenda correspondiente a la sección sur de la Avenida Luro, que tiene un 90% de los elementos estructurales, siendo el único lugar de la ciudad con un funcionamiento aceptable en la temática. También se da cuenta que la parte existente «sin consolidar»: son ciclovías sin división acordonada, con apenas una demarcación pintada, falta de señalización y otros elementos de seguridad.

Bicisenda y paseo público.

También se hace alusión a un sector en «ejecución» en su etapa inicial, que es un sector sobre la calle «El Fortín» en la vera de las vías del ferrocarril y límite de la Laguna Don Tomás, que está en etapa de cartelería, limpieza y educación de tránsito, próxima a la demarcación de la ciclovía transitoria. Se estima que es un sector que merece un tratamiento futuro más integral, transformándose en bicisenda y paseo público.

Intervenciones urbanas.

Se puede agregar que lo proyectado con expediente está referido a intervenciones urbanas puntuales que han requerido tratamiento urbano específico y ya tienen calidad de «expediente municipal» a nivel de anteproyecto o más avanzado.

Garzarón señaló que «la etapa ‘Nación anteproyecto’ considera la mayoría de lo enviado, excepto un par de vías descartadas o reacomodadas por algún error circulatorio o cambio de trazas. Por otra parte lo expresado en ‘Futura Municipal’, corresponde a situaciones particulares que se han discutido en los ámbitos técnicos y políticos municipales, como también al diálogo e intercambio con ONGs interesadas e idóneas sobre la cuestión».

Informe a Nación.

El funcionario expresó que «todo esto no pretende, y lejos está, de especificar un proyecto definitivo y completo, ya que la temática se inserta como un subtema dentro de la problemática urbana de la movilidad, que merece un estudio más profundo». Destacó que el material enviado a Nación «adjuntaba muchísimos anexos -más de 20 planos-, con ubicación de semáforos, rampas, zonas de salud, recorridos de colectivos, pavimento y cordón cuneta, zonas de accidentes, avenidas, sectores de inundaciones, redes de servicios, establecimientos educativos, zonificaciones y vías de comunicación entre otros».

Respuesta/propuesta.

Si bien desde Nación «hubo una respuesta/propuesta, nos dimos cuenta que no habían tomado toda la información adecuadamente, porque muchas ciclovías pasaban por calles inundables, o tenían impedimentos/barreras como las vías, manzanas o calles sin abrir». El arquitecto Garzarón señaló que en el tema obviamente «el intendente es el ‘máximo decisor’, y la autoridad de aplicación y ejecución es la Dirección de Tránsito», en tanto la dependencia de la que es titular «es asesora de asuntos proyectuales, técnicas y urbanísticas. Por supuesto que velamos por el código urbanístico, pero lamentablemente no contiene la suficiente y necesaria información sobre estas cuestiones», concluyó.

Más metros de «ciclobanda».

La Municipalidad de Santa Rosa informó ayer que esta semana se habilitó una nueva «ciclobanda» sobre la calle Tierno entre Avenida Circunvalación y Avenida Luro, con una traza cercana a los 850 metros.

Las «ciclobandas» son carriles exclusivos para bicicletas señalizados y delimitados en una franja de la calzada. Pueden tener un solo sentido de circulación o ser de ida y vuelta, y cuentan con señalización horizontal y vertical especial.

De acuerdo con un informe de la comuna, «previamente se realizaron 320 encuestas sobre movilidad a vecinos y vecinas de los barrios Esperanza, Néstor Kirchner, Pueblos Originarios, Mandela, Plan Vial, Fonavi 41 «Los Caldenes» y Villa Sol del Este, para definir esta nueva senda, realizadas por personal municipal de las áreas de Género, Juventud y Vecinales.

La franja etaria de los encuestados fue de los 13 a los 70 años. El 64% de los entrevistados posee la tarjeta «Sube». El 23% utiliza la bicicleta como medio de transporte, de los que el 45% son mujeres y el 55% varones.

En ese marco, el 68% de los usuarios de bicicleta utiliza la calle Tierno como principal vía de salida de los barrios relevados. Por otro lado, discriminados por sexo, el 70% de las mujeres y el 66% de los varones que utilizan la bicicleta como transporte salen por esa arteria a los distintos destinos en la ciudad.

Desde la comuna destacaron que la iniciativa «está enmarcada en el Plan Estratégico de Desarrollo de Santa Rosa, elaborado participativamente y aprobado durante el año anterior, que cuenta entre los proyectos priorizados el de movilidad sustentable», con una «estrategia adoptada por el municipio que contempla la red de transporte para bicicletas, para facilitar el desplazamiento seguro y saludable de las personas hacia los entes educativos, deportivos, de salud, comerciales y centros de gestión». 

Fuente: http://www.laarena.com.ar/la_pampa-bicisendas-o-peligrosos-senderos-2042665-163.html

 

 

 

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¿Cuál es el insólito motivo por el cual en el verano crece el abandono de mascotas?

Un relevamiento privado vinculó el fenómeno con las vacaciones.

Un estudio privado sobre el abandono de mascotas durante el verano arrojó que ocho de cada diez consultados asoció este fenómeno con la dificultad para llevar a los animales a su viaje de vacaciones.

El sondeo lo realizó La Cámara de Empresas de Control y Administración de Infracciones de Tránsito de la República Argentina (CECAITRA), encargada de nuclear a las empresas productoras de software viales, sobre un universo de más de 1.800 hogares de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y el Gran Buenos Aires.

Como resultado, el 54% de los consultados coincidió en que "la dificultad para viajar con una mascota al salir de vacaciones aumenta el abandono de animales en verano", mientras el 22 por ciento afirmó estar "algo de acuerdo".

El relevamiento también indagó sobre cómo se actuaría los encuestados al encontrarse con un animal en la vía pública. El 27% indicó que lo retendría e intentaría localizar a sus dueños, mientras que 2 de cada 10 personas dijeron que no lo retendrían pero que publicarían sus fotos en las redes sociales. El 19% sostuvo que lo llevaría a un refugio; el 10% que sólo le daría alimento y el 4% restante dijo que haría la denuncia. Sólo el 13% de los encuestados se mantuvo indiferente ante las mascotas.

Al respecto, el Colegio de Veterinarios de la Provincia de Buenos Aires sostuvo: “Hay alrededor de 6 millones de perros y gatos que viven en las calles. Adoptar una mascota no es una obligación pero sí implica una decisión que debe tomarse a conciencia".

"El abandono puede deberse a crisis económicas, camadas indeseadas, enfermedades, falta de lugar; pero no existe excusa posible para abandonar a un animal, excepto la falta de conciencia, de educación y de compromiso con el semejante, agregó la institución.

Para tratar de aportar soluciones, el Colegio brindó una serie de recomendaciones para el traslado en auto de las mascotas, entre ellas nunca dejar al animal en un espacio donde se acumule el calor, aunque el auto esté a la sombra y con las ventanas abiertas.

La entidad también indicó que a los perros pequeños hay que llevarlos en jaula y a los más grandes sujetos con dispositivos especiales para mascotas. “Nunca amarrar a los animales con cuerdas o correas ya que si hay un accidente, podrían sufrir lesiones e incluso estrangularse o ser arrastrados por el vehículo". precisó.

"Los gatos no están acostumbrados a viajar en auto por lo que se deben llevar en jaula transportadora. En todos los casos se recomienda hacer paradas para que pueda bajar, moverse y hacer sus necesidades”. añadió.

La legislación nacional de tránsito no reglamenta el traslado de las mascotas, sin embargo prohíbe "transportar cualquier carga o elemento que perturbe la visibilidad, afecte peligrosamente las condiciones aerodinámicas del vehículo, oculte luces o indicadores o sobresalga de los límites permitidos".

 

Fuente: https://www.lmneuquen.com/cual-es-el-insolito-motivo-el-cual-el-verano-crece-el-abandono-mascotas-n625651 

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¿Se vienen los carriles exclusivos para motos en la Autopista?

Un elevado 82% de los encuestados por la cámara que agrupa a las empresas productoras de software vial en nuestro país, Cecaitra; respondió que son necesarias estas vías en las autopistas del país para disminuir accidentes.

Un sondeo privado arrojó como resultado que el 82% de los encuestados está de acuerdo con la instalación de carriles exclusivos para motos en autopistas de todo el país, mientras que el 67% considera que además ayudaría a reducir la siniestralidad. ¿Te gustaría que se implemente en la Autopista La Plata-Buenos Aires?

La investigación fue realizada por Cecaitra, cámara que agrupa a las empresas productoras de software vial en nuestro país. El resultado es contundente, ya que un 82% de los encuestados vería con buenos ojos la inclusión de esta vía extra como sucede en otros países del mundo, mientras que solo el 18% se mostró contrario a esta implementación.

A su vez, la Cámara también quiso saber si la ciudadanía imagina que mediante estos carriles se disminuirían los accidentes. Y acá, un 67% opinó que los carriles exclusivos desalentarían la siniestralidad vial en autopistas y rutas, un 25% dijo que una vía obligatoria para motos no ayudaría a evitar accidentes y un 8% restante prefirió no opinar.

Desde Cecaitra indicaron en un comunicado que "las motocicletas zigzagueando en las autopistas son una constante y no pocas veces el apuro y la facilidad para escabullirse lleva a los motociclistas a poner en riesgo su propia vida o a predisponer mal al resto de los conductores". "En ese sentido observamos que, en consonancia con lo que opinó 8 de cada 10 argentinos, un carril exclusivo para vehículos de dos ruedas ayudaría a reducir la siniestralidad y de paso a ordenar el ya de por sí caótico tránsito en nuestras ciudades”, cerró.

 

Fuente: https://www.0221.com.ar/nota/2019-3-20-9-55-0--se-vienen-los-carriles-exclusivos-para-motos-en-la-autopista-la-plata-buenos-aires?fbclid=IwAR383XyfNRV63T0qjf4pd3KwAuHFsB6x0eyYtbyYnkvP9bmZHExQFA3flC0

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"Tolerancia Cero": 9 de cada 10 argentinos están a favor

La Nueva  16/08/18

HOY SE PERMITE 0,5 GRAMOS POR LITRO DE SANGRE

"Tolerancia Cero": 9 de cada 10 argentinos están a favor

9 de cada 10 argentinos que participaron en una encuesta manifestaron estar a favor de que se aplique la denominada "tolerancia cero" en cuando al alcohol en los conductores.

El apoyo a la medida, que rige para los carnés profesionales y en las provincias de Córdoba, Salta, Tucumán, La Rioja, Neuquén y Entre Ríos, captó la mayoría de los 1714 hogares que fueron entrevistados telefónicamente por la CECAITRA (Cámara que nuclea a las empresas productoras de software vial).

Los encuestados, pertenecientes al Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) culparon en un 23 % de los casos al alcohol por los accidentes de tránsito y en un 90 % se mostraron a favor de prohibirlo a los conductores.

En la provincia de Buenos Aires se permite que por litro de sangre los conductores puedan tener hasta 0,5 gramos de alcohol, lo que es el equivalente aproximado a 2 vasos de cerveza (menos de una pinta) o una copa de vino.

Pese al apoyo a no tolerar el alcohol, el 36 % de los encuestados señaló que para ellos la principal causa de accidentes es la imprudencia de los conductores traducida en el incumplimiento de las reglas de tránsito.

Desde CECAITRA expresaron que “existe conocimiento de los efectos negativos de manejar superando los límites de alcohol permitidos. Conducir excediendo los límites es una de las mayores imprudencias que se pueden cometer. Debemos ser concientes de la necesidad de estar 100 % lúcidos al volante. Con conductores responsables podremos lograr un tránsito sin siniestros que lamentar” 

 

Fuente: https://www.lanueva.com/nota/2018-8-16-10-12-0--tolerancia-cero-9-de-cada-10-encuestados-estan-a-favor-de-que-los-conductores-no-puedan-tomar-alcohol 

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“El 86% de los mendocinos utiliza el cinturón de seguridad”

CICLO DE ENCUENTROS 

Domingo, 29 de abril de 2018 | Edición impresa

El director ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial asegura que Mendoza es la que mejores índices de seguridad muestra en Cuyo.

Carlos Pérez: “El 86% de los mendocinos  utiliza el cinturón de seguridad”
Ignacio Blanco / Los Andes

Por Ignacio de la Rosa - idelarosa@losandes.com.ar

 

Carlos Alberto Pérez (56) tiene a su cargo una tarea para nada simple, pero en la que ya ha empezado a dejar huellas. Desde 2015 es el director ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial y –de a poco– está involucrando a todas las provincias del país en la tarea de trabajar en conjunto todas las políticas, medidas y acciones que apunten al mejoramiento de esta materia. También en la que obliga a reducir la siniestralidad.

Pérez participó del Ciclo de Encuentros de Los Andes, donde se intercambiaron ideas sobre seguridad vial, y el funcionario dejó conceptos más que interesantes.

Por ejemplo, resaltó que Mendoza es una de las provincias en las que la gente más usa el cinturón de seguridad (86% de los conductores) y el casco, en el caso de los motociclistas.

No obstante, destacó que la situación de la Argentina hoy es preocupante en el tema que lo ocupa. “A nivel mundial está complicada en cuanto a seguridad vial. La ONU en su programa de diseño había pretendido entre 2010 y 2020 bajar a 50% el índice de siniestralidad a nivel mundial. Pero cuando se hizo la revisión de término medio, en 2015, no solamente no estábamos alcanzando el objetivo, sino que por cierto era muy difícil que lo lográramos”, resumió. 

 

–¿Cómo está el país en materia seguridad vial?

–En Argentina tenemos mucho trabajo por delante. Pero lo importante es que nos estamos ocupando, y ya estamos instalando el tema en la agenda desde el más alto nivel de la gestión de gobierno. El mismo presidente Macri, en sus palabras de apertura de las sesiones ordinarias del Congreso, dejó como un punto importantísimo el tratamiento de la seguridad vial como país. Habló no solamente de cómo nos tenemos que cuidar y lo evitables que son estos hechos, sino, por sobre todas las cosas, destacó que también iba a trabajar mucho en la penalización de aquellos que no cumplieran con las normas. Para nosotros es realmente muy importante, porque hay un involucramiento del máximo nivel de la gestión de gobierno. Estamos mal, pero estamos trabajando muy bien. 

 

–¿Cuán importante para esto es la federalización y la necesidad de políticas públicas uniformes en todo el país?

–Estamos trabajando por primera vez muy unidos en el Consejo Federal de Seguridad Vial, que es el que reúne a los principales responsables de seguridad vial en el país. Y estamos logrando los consensos que necesitamos en la urgencia. Mucho tienen que ver con esto los controles y la fiscalización. Estamos logrando armar protocolos conjuntos para que los ciudadanos puedan ser controlados en materia de tránsito y transporte de la misma manera, con el mismo criterio desde Ushuaia hasta La Quiaca. Porque para nosotros es importante que esa acción conjunta vaya haciéndole entender al ciudadano común el problema. 

–¿En qué fallan el conductor o el peatón?

–No tenemos conciencia de las consecuencias que tiene no cumplir las normas. La consecuencia puede ser un herido grave o un fallecido. Está instalado el “a mí no me va a pasar”. Tenemos que trabajar sobre eso, en entender que a cualquiera de nosotros nos puede pasar. Y esto es evitable.

 

–¿Cómo se puede cambiar esta inclinación a no respetar las normas?

–Hay que trabajar muchísimo en educación vial, desde muy chiquitos. También en la concientización en adultos y adolescentes. Tenemos que trabajar con las campañas de concientización, porque es muy importante para nosotros. Estamos muy agradecidos con actividades como este Ciclo de Encuentros, porque ayudan a instalar el problema. A veces nos cuesta a nosotros mismos, funcionarios, entender lo que enfrentamos. Es importante que trabajemos mucho en la educación, en el compromiso ciudadano, en el respeto a las normas. Uno no reconoce las inconductas como peatón hasta que no se sube a un auto y conduce un vehículo. Entonces uno empieza a ver que en el ámbito más democrático –la vía pública– cada uno hace lo que mejor le parece y no respeta las normas. Si lográramos que los argentinos entendiéramos que respetando las normas vamos a bajar el índice de siniestralidad, lo haríamos en corto tiempo.

 

–¿En qué acciones concretas está trabajando la Agencia de Seguridad Vial?

–Lo más importante que estamos haciendo es promover la creación de observatorios viales en todas las provincias. Para que todas se involucren en conocer qué es lo que les pasa en materia de seguridad vial. Si no hay información, es muy poco probable que se aplique una política pública eficiente. Afortunadamente ya hemos firmado 16 convenios en nueve provincias que están trabajando con sistema propio de la Agencia de Seguridad Vial y que cargan los datos on line. A partir de ahí podemos hacer en conjunto –Provincia y Nación– los análisis de esa problemática, y así poder empezar a aplicar alguna política pública eficiente. Es importante hasta el siniestro más chico, porque si hay una esquina en la que en los últimos dos meses se produjeron cinco incidentes, evidentemente tenemos que ver qué pasa allí. Porque el sexto puede llevarse la vida de alguien...

 

–¿Qué otro aspecto es prioritario, además de recopilar información?

–También estamos trabajando en el control y la fiscalización. Estamos trabajando mucho en la capacitación de las policías provinciales para que tengan el criterio y la mirada de la seguridad vial en el control de las rutas. Porque hoy tienen una formación más orientada hacia el delito, pero nosotros necesitamos que empiecen a mirar otras cosas. Y lo hemos logrado y conseguido en un programa que pusimos en marcha con todas las policías del NEA y del NOA. La idea es avanzar después con Cuyo.

 

Mendoza, con buena perspectiva

–¿Cuál es la realidad de Cuyo en esta problemática?

–Fruto de los estudios que hemos hecho a lo largo y ancho del país, la región de Cuyo, especialmente Mendoza, es la que muestra los mejores índices en materia de seguridad vial. El informe es muy completo, y uno puede empezar a ver y conocer las realidades de cada región y provincia, y analizarlas. Cada región tiene su particularidad.

 

–¿Dónde se evidencia que Mendoza está mejor que otras regiones?

–Por ejemplo, Mendoza tiene un 86% de conductores que usan el cinturón de seguridad. Incluso, el uso del casco en la moto también, aunque a los locales les pareciera que no. Hay otros distritos donde casi no se utiliza el casco. El índice de siniestralidad es bajo. Mendoza ha tenido muchos incidentes importantes en estos últimos dos años, sobre todo con transportes de pasajeros que no estaban habilitados y demás. Esas consecuencias impactan en la provincia, pero en realidad vienen de otro lado. Mendoza está en un lugar geográfico donde muchas veces la siniestralidad impacta en los datos locales, pero lo cierto es que Mendoza no tiene la responsabilidad de control y fiscalización porque son rutas nacionales. Allí deben estar presentes las fuerzas nacionales. Estamos trabajando muy bien, Mendoza ha trabajado muy bien. Por ejemplo, hace dos años esta provincia tenía un sistema local de licencias que otorgaba la Policía de la provincia. Cuando vinimos a mostrar el sistema nacional de licencias de conducir, aquí rápidamente se pusieron en movimiento y en menos de un año logró imponerse la licencia nacional de conducir en todo el territorio.

 

–El hecho de que haya estadísticas, ¿lleva a que la gente abandone el “a mí no me va a pasar”?

–Es lo que pretendemos. Todo apunta a eso, a crear esa conciencia ciudadana que nos permita que empecemos a cuidarnos entre nosotros. Porque siempre reclamamos cuestiones del Estado. Pero acá hay un tema individual, de conciencia ciudadana. Y ahí es donde tenemos que trabajar, y tratar que la gente entienda que puede hacer algo para que este flagelo que es la siniestralidad vial se termine.

 

Perfil

Carlos Alberto Pérez

Tiene 56 años y es director ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial desde diciembre de 2015.

En 2007 comenzó a desempeñarse en la gestión pública como asesor para la creación de la Policía Metropolitana de la Ciudad de Buenos Aires, y entre 2012 y 2015 ocupó el cargo de director del Cuerpo de Tránsito de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

 

Fuente: https://losandes.com.ar/article/view?slug=carlos-perez-el-86-de-los-mendocinos-utiliza-el-cinturon-de-seguridad 

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20 años de CECAITRA y premiación a periodistas de tránsito

10 de Diciembre de 2018

20 años de CECAITRA y premiación a periodistas de tránsito

La Cámara de Empresas de Software Vial (CECAITRA) celebró sus 20 años y galardonó por su labor a los periodistas de tránsito Cristian Romero y Jota Leonetti 

En el marco de la celebración por los 20 años de la Cámara que agrupa a las empresas productoras de software vial en nuestro país, CECAITRA, fueron premiados los periodistas de tránsito Cristian Romero de Radio 10 y C5N y Jota Leonetti del sitio Control de Tránsito. 

Además también se hizo un reconocimiento al vicepresidente de la asociación “Conduciendo a Conciencia” (ECOS) Andrés Kalwill.

“Celebramos 20 años de intervenir en las zonas más críticas del tránsito. Dos décadas de poner nuestro pensamiento y nuestro corazón para que la epidemia de accidentes de tránsito se achique, para que las vidas de miles de hombres y mujeres no se interrumpan por cuestiones absolutamente evitables”, expresó el presidente CECAITRA, Bernardino García. 

 

CECAITRA es una Asociación Civil que nuclea a empresas proveedoras de equipos tecnológicos, software y servicios relacionados a la seguridad vial, gestionando infracciones de tránsito, semaforización, automatización para exámenes psicofísicos y el estacionamiento medido, entre otras. Según sus estimaciones junto a las entidades asociadas y dedicadas al rubro,  genera cerca de 3 mil empleos directos e indirectos en el país. 

Fuente: https://www.letrap.com.ar/nota/2018-12-10-19-29-0-20-anos-de-cecaitra-y-premiacion-a-periodistas-de-transito 

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20 años de CECAITRA: la cámara de software especializado en seguridad vial

12 de Diciembre de 2018

20 años de CECAITRA: la cámara de software especializado en seguridad vial

Bernardino García, presidente de la entidad, declaró que se trata de: "dos décadas de poner nuestro pensamiento y nuestro corazón para que la epidemia de accidentes de tránsito se achique"

CECAITRA, la cámara que agrupa a las empresas productoras de software vial en nuestro país, celebró su aniversario número 20. El encuentro se llevó a cabo en el Salón Atlántico del hotel Hilton el día 5 de diciembre.

Allí, entre otras cosas, se premió por sus trabajo a dos periodistas especializados en temas de tránsito: Cristian Romero y Jota Leonetti.

Otro de los reconocidos en el aniversario de la cámara fue Andrés Kalwill, vicepresidente de "Conduciendo a Conciencia", por el trabajo que realiza esa institución en pos de generar cambios positivos en el ámbito vial.

Cabe recordar que esta entidad surgió luego de la tragedia vial que sufrió un grupo de jóvenes al regreso de un viaje de estudios desde el Chaco a Capital Federal.

Por su parte, Bernardino García, presidente de CECAITRA, durante el encuentro declaró: "Celebramos 20 años de intervenir en las zonas más críticas del tránsito. Dos décadas de poner nuestro pensamiento y nuestro corazón para que la epidemia de accidentes de tránsito se achique, para que las vidas de miles de hombres y mujeres no se interrumpan por cuestiones absolutamente evitables".

Sobre CECAITRA

CECAITRA es una Asociación Civil que comprende a empresas proveedoras de equipos tecnológicos, software y servicios relacionados a la seguridad vial desde hace dos décadas.

Entre sus actividades se encuentra la gestión de infracciones de tránsito; la semaforización y señalización, además de la automatización para exámenes psicofísicos y el estacionamiento medido, entre otras especialidades.

En la web de CECAITRA pueden encontrarse manuales descargables de educación vial, además de distintos informes disponibles en la sección "observatorio".

La última de estas publicaciones (de octubre de este año) aborda el tema de la violencia vial y explica que "existe una muy alta percepción del aumento de la violencia en los conflictos entre los distintos usuarios viales. Un 92% de los encuestados consideró que las mayores situaciones de conflicto se desarrollan entre automovilistas, seguido de los conflictos de estos con los ciclistas (85%) , y en último término, entre conductores y peatones (82%)".

Fuente: https://www.infobae.com/espacio-no-editorial/2018/12/12/20-anos-de-cecaitra-la-camara-de-software-especializado-en-seguridad-vial/ 

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2018

Hemos obtenidos numerosos resultados que se tradujeron en un mejor conocimiento del comportamiento social frente a la seguridad vial de nuestro país. Compartimos los informes realizados por el Observatorio durante del año 2018. 

N° 1 |   N°2 |  N° 3 |  N° 4 |  N° 5 |  N° 6 |  N° 7 |  N° 8 |  N° 9 |  N° 10 |  N° 11

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7 de cada 10 bonaerenses creen que las mujeres tienen más precaución al manejar

Sábado 22 de Septiembre

7 de cada 10 bonaerenses creen que las mujeres tienen más precaución al manejar

Una encuesta estableció que 7 de cada 10 bonaerenses creen que las mujeres conducen con más precaución que los hombres, según publico la CECAITRA (Cámara que nuclea a las empresas productoras de software vial).

El relevamiento señaló que casi el 40 % de los que afirmaron que las mujeres eran más precavidas a la hora de manejar estaban "decididamente de acuerdo" con la consulta y el otro 60 % "algo de acuerdo".

Los datos forman parte del 8° informe mensual del Observatorio Vial de la Cámara, que mes a mes releva los pareceres de los ciudadanos en la provincia.

En tanto, solo el 8 % de los encuestados estuvieron en desacuerdo con que las "mujeres condicen mejor que los hombres".

Por otra parte, casi 8 de cada 10 encuestados consideró que “a nivel mundial existe una ‘epidemia de accidentes viales’” y el mismo número consideró que en el último año aumentaron la cantidad de accidentes en su ciudad.

Desde la CECAITRA indicaron que “el conocimiento de la realidad y las políticas proactivas en defensa de la vida son una herramienta indispensable para ser más prudentes al volante. El cumplimiento de las normas viales, desde la en apariencia más trivial hasta la más determinante, son precisas para respetar al otro, especialmente al peatón. Pequeñas acciones cotidianas de atención y cuidado determinan grandes cambios para las sociedades”.

Fuente: https://www.lanueva.com/nota/2018-9-22-11-55-0-7-de-cada-10-bonaerenses-cree-que-las-mujeres-tienen-mas-precaucion-al-manejar

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8 de cada 10 argentinos admiten conducir por la banquina

31 de Enero 2019

8 de cada 10 argentinos admiten conducir por la banquina

Un estudio llevado a cabo por la Cámara de Empresas de Software Vial (CECAITRA) reveló que 8 de cada 10 argentinos usan las banquinas como vía de escape ante una congestión de tránsito. 

Según los datos difundidos, el 78 % de los consultados reconoció que realiza esta maniobra, mientras que el 22 % restante negó cometer esa infracción.  

De los que usan la banquina, un 26 % admitió no hacerla "casi nunca", un 47 % dijo que lo hace "de vez en cuando" y un 5 % casi siempre.  

Todos los datos recopilados surgen en torno a una ley que prohíbe circular por fuera de los lugares señalizados. Se trata del artículo 48 (inciso C) de la Ley Nacional de Tránisto 24.449, la cual señala claramente que "está prohibido circular a contramano, sobre los separadores de tránsito o fuera de la calzada, salvo sobre la banquina en caso de emergencia”. 

Del total de los consultados que utiliza la banquina como vía de escape, tan solo el 2 % no sabe el motivo por el cual lo hace. El 58 % acude a la vía "cuando hay mucho tránsito", el 31 % "cuando las demás vías están detenidas por un accidente" y el 9 % la considera "una vía más". 

“Los números recabados nos devuelven una foto preocupante en donde casi 8 de cada 10 conductores admiten cometer un infracción a sólo fin de ahorrarse tiempo. Que muchos cometan una infracción no hace a la misma más legal. El cambio empieza por cada uno de nosotros. Cada pequeña acción sumada en pos de la seguridad vial es una gran cambio para hacer un tránsito más seguro y consciente”, aseguró el vocero de CECAITRA, Facundo Jaime.

Fuente: https://www.lanueva.com/nota/2019-1-31-19-3-0-8-de-cada-10-argentinos-admiten-que-conducen-por-la-banquina 

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8 de cada 10 marplatenses exigen la implementación de carriles para motos

La instalación de este tipo de vías podría reducir considerablemente los tiempos de viaje de los usuarios de transporte y agilizar el tránsito.

Los accidentes viales son moneda corriente en Mar del Plata. El consumo de alcohol y el comportamiento temerario de las personas que no respetan las normas son algunas de las causas que involucran a autos, motos y peatones. Según una encuesta, 8 de cada 10 marplatenses está de acuerdo con la instalación de carriles exclusivos para motos.

El estudio que realizó el Observatorio Vial Cecaitra, la Cámara de empresas de software vial, arrojó que el 82% de los encuestados se mostró a favor de implementar este tipo de vías en la ciudad. Además. la encuesta arrojó que 7 de cada 10 personas piensan que esta medida ayudaría a reducir los siniestros en calles y autopistas.

En diálogo con 0223, Facundo Jaime, vocero del Observatorio Vial de la Cámara, aseguró que "el 95% de los siniestros son ocasionados por fallas humanas". Ante esta situación, aquellas medidas que sirvan para mejorar la circulación "deberían ser apoyadas por conductores y peatones".

En el sondeo se notaron diferencias teniendo en cuenta el sexo de los encuestados: en el caso de la aceptación de los carriles, el 85% de las mujeres estuvo de acuerdo con la idea contra el 78% de los hombres. Mientras que en la opinión sobre si evitarían accidentes, el 71% de las mujeres reconoció que sí lo harían frente a un 62% en los hombres.

La implementación de carriles exclusivos para medios de transporte en diferentes ciudades del mundo fue altamente aceptado por las comunidades, que se vieron beneficiadas en la reducción de los tiempos de viaje y la agilización del tránsito. En Mar del Plata esta propuesta, que podría generar grandes cambios en las zonas céntricas, es vista con buenos ojos para muchos usuarios.

Fuente: https://www.0223.com.ar/nota/2019-3-13-8-9-0-8-de-cada-10-marplatenses-exigen-la-implementacion-de-carriles-para-motos 

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9 de cada 10 marplatenses dice que respeta las señales viales

El dato surge a través de un relevamiento del Observatorio Vial de Cecaitra. El cumplimiento de las normas es la clave para evitar accidentes de tránsito. 

Nueve de cada diez marplatenses observa que la sociedad argentina tiene muy bajo respeto por las normas de tránsito, aunque a la vez se autopercibe como respetuosa al respecto. El axioma pereciera ser “todos manejan mal, menos yo”.

Diez días atrás, en 24 horas, la ciudad tuvo que lamentar la muerte de tres motociclistas y otro que resultó gravemente herido. A raíz de esta situación, desde el Observatorio Vial de Cecaitra, la cámara que nuclea a las empresas productoras de software vial, realizaron un relevamiento sobre cómo se perciben los marplatenses a la hora de conducir.  

Mar del Plata, junto a La Plata, Pergamino y Quilmes, es una de las ciudades con más muertos por siniestros viales en todo el país. En la mayoría de los hechos, la imprudencia fue el factor causante. El exceso del límite permitido de velocidad y el cruce de semáforos en rojo encabezan el ranking de infracciones presentes en estos accidentes.  

El sondeo se realizó en más de 1600 hogares y arrojó que nueve de cada diez dijeron que los argentinos tenían bajo o muy bajo respeto a las reglas en la calle. Solo el 8% indicó que se respetaban las normas. Como contrapartida, nueve de cada diez señalaron que su nivel de respeto era alto o muy alto, mientras que un 15% admitió que el respeto era bajo o muy bajo.

“Al tramitar la licencia de conducir conocemos la normativa vial en detalle, pero los principios básicos los adquirimos desde muy pequeños en el jardín, en nuestro hogar. No es necesario estar al volante para saber las reglas para circular como automovilista, ciclista o peatón. Opinar que el otro es imprudente y uno no lo es, es negar que en muchas oportunidades cometemos errores que pueden ser peligrosos”, precisó en diálogo con 0223 Facundo Jaime, vocero del Observatorio Vial de Cecaitra.

Además, el 70% de los encuestados encasilló a los ciclistas como irrespetuosos a la hora de circular. Es decir, que los consideran como un actor que incide en los conflictos en el tránsito. “Tanto las organizaciones sociales de Mar del Plata que trabajan a diario en seguridad vial como las autoridades municipales y fiscales coinciden en que esta lamentable cantidad de siniestros se debe a la falta de responsabilidad de los conductores", expresó Jaime.

Por este motivo, desde la Cecaitra buscan generar conciencia vial a través de la campaña "Pequeñas acciones, grandes cambios" en pos de ayudar a evitar la mayor cantidad de accidentes de tránsito posibles. 

Fuente: https://www.0223.com.ar/nota/2019-5-15-17-42-0-9-de-cada-10-marplatenses-dice-que-respeta-las-senales-viales 

 

 

 

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A partir de Diciembre comenzará a funcionar el sistema de la fotomulta

11 de noviembre de 2018

A partir de Diciembre comenzará a funcionar el sistema de la fotomulta 

Identificarán a los autos que crucen en rojo y se ubiquen en la senda peatonal. 

Desde el primer día del mes que viene, se aplicarán las sanciones económicas. La Municipalidad difundió las zonas donde estarán ubicados los cinemómetros y los radares semafóricos fijos. 

Consejales y funcionarios de la comuna, acordaron los puntos en dónde estarán ubicados los cinemómetros y los radares semafóricos fijos (ver recuadro) y advirtieron que a partir de Diciembre, comenzarán a labrarse las fotomultas. 

Con la presencia del Subsecretario de Transporte y Tránsito, Claudio Cambareli; el responsable del Observatorio Vial, Marcos Basualdo; y los consejales Cristina Coria, Santiago Bonifatti y Marcelo Carrara, se llevó adelante el tercer encuentro de esta Comisión mixta de Seguimiento, Monitoreo y Control de la ejecución del convenio de Fotomultas, que se conformó el 1° de Octubre según se dispone en la ordenanza 23484, referida a este sistema de control de velocidad y semáforos en el ámbito local. 

 En la misma, se dispuse que, como se viene haciendo desde el 1° de Ocrtubre, se realicen hasta el 30 de Noviembre constataciones y notificaciones correspondientes sobre el circuito de las fotomultas, desde que las mismas son detectadas por el radar hasta que llegan al domicilio del infractor. Estas actas, tendrán un apercibimiento por parte del Tribunal y no irán acompañadas de una multa monetaria, sólo por única vez. 

Sin embargo, a partir del primer día de diciembre, se empezarán a realizar las fotomultas, con las sumas que se estipulen en cada caso y la correspondiente documentación provatoria. Asimismo, consejales y funcionarios definieron los lugares de cinemómetros y radares semafóricos para esta primera etapa. Vale destacar que desde el 1° de junio y hasta el 30 de septiembre, el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) llevó adelante las mediciones de prueba, los ajustes y calibrado de los equipos homologados que se utilizarán para la medición de las distintas infracciones a la Ley de Tránsito.  

 Esto se da en el marco del Programa Integral de Seguridad Vial y Movilidad Urbana Sustentable que el intendente Carlos Fernando Arroyo suscribió con la Cámara de Empresas de Control y Administración de Infracciones de Tránsito de la República Argentina (CECAITRA) y Universidad Tecnológica Nacional (UTN).  

El objetivo es generar sentido de pertenencia, facilitar la convivencia urbana, llevar a respetar el patrimonio común, promover el respeto por los deberes y respeto por los ciudadanos y disminuir sesiblemente la accidentología urbana. La ordenanza 23484 sancionada el 7 de diciembre por el Consejo Deliberante y que fue aprobada por mayoría del cuerpo legislativo. De este modo el gobierno quedó facultado para contratar de manera directa a la UTN que a su vez subcontrataría a CECAITRA en un acuerdo que prevé que el 50% de lo recaudado por las multas quede en manos de la comuna, el 35% para la universidad y el 15% restante para la provincia. 

 

 

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A partir de hoy comienzan a regir las multas de los radares móviles

10 de Diciembre de 2018

A partir de hoy comienzan a regir las multas de los radares móviles

Las infracciones monetarias comenzarán a ser efectivas, tras cinco meses de la puesta en funcionamiento del sistema. Un anuncio con un arranque con polémica.

Tras varias idas y vueltas, las fotomultas son un hecho y comenzarán a regir a partir de hoy por los radares móviles ubicados en diferentes puntos de la ciudad.

Así lo confirmó hacia el final de la semana pasada la Municipalidad de General Pueyrredon, a través de la Subsecretaría de Transporte y Tránsito a cargo de Claudio Cambareri.

“Tal como hemos anunciado desde el 1 de diciembre, los radares móviles se encuentran operativos. Durante estos días hemos realizado un estudio exhaustivo respecto al funcionamiento técnico y operativo de los equipamientos en distintos puntos de la ciudad los cuales han funcionado correctamente”. Y agregó: “No hemos realizado infracciones durante este proceso, sino que utilizamos estos días para controlar cualquier inconveniente que pudiera surgir. Es por ello que, luego de observar los buenos resultados operativos de los radares móviles, se comenzará a infraccionar a quienes no respeten las velocidades máximas permitidas a partir del próximo lunes 10 de diciembre. Es decir que a partir del próximo lunes se hará efectiva la aplicación de las multas”.

La aclaración de que durante diciembre no se realizaron infracciones encuentra su explicación en la polémica que enmarcó el -primer- anuncio de puesta en marcha del sistema.

Por entonces, la comisión de seguimiento y monitoreo de fotomultas había acordado no autorizar el inicio de las multas como estaba previsto el 1 de diciembre dado que todavía restaba resolver cuestiones técnico – legales.

Pero llamativamente, horas después del encuentro con los concejales que componían la mesa, el municipio confirmaba la puesta en marcha del sistema tras haber “resuelto las cuestiones técnico legales”.

“Estoy totalmente sorprendido. Hemos puesto la mejor voluntad para encontrar puntos de acuerdo, pero por unanimidad decidimos postergar el inicio porque consideramos que al sistema le falta la puesta a punto”, se quejaba el concejal Santiago Bonifatti, uno de los integrantes de la comisión.

Así las cosas, Cambareri confirmó el inicio a partir del 10 de diciembre: “Corresponde al objetivo que el gobierno se propuso desde un primer momento. “No consiste en una medida recaudatoria, sino muy por el contrario como así los dispone constantemente el intendente Carlos Fernando Arroyo, nuestro objetivo es y será el de generar conciencia y que la ciudadanía en general entienda que la seguridad vial es una responsabilidad de todos”, dijo.

Por otra parte, desde la comuna indicaron que la medida busca “generar sentido de pertenencia, facilitar la convivencia urbana, llevar a respetar el patrimonio común, promover el respeto por los deberes y derechos de los ciudadanos y disminuir sensiblemente la accidentología urbana”.

El proyecto de las fotomultas fue aprobado por el Concejo Deliberante en diciembre del año pasado, un año y medio después de que fuera presentado por el municipio. Generaba polémica la contratación directa a la Universidad Tecnológica Nacional de La Plata (que a su vez subcontrata a Cecaitra) y el reparto de fondos de la recaudación. Finalmente, el Concejo decidió que el municipio reciba el 50% de lo obtenido por el cobro de multas.

Además se conformó una comisión de seguimiento del sistema de fotomultas. Está integrada por dos representantes del Ejecutivo y tres del Concejo Deliberante.

 

La velocidad máxima permitida para circular en calles es de 40 km/h, mientras que en avenidas es de 60 km/h; según establece la Ley Nacional de Tránsito (N° 24.449) en su artículo 51.

 

Fuente: https://www.lacapitalmdp.com/a-partir-de-hoy-comienzan-a-regir-las-multas-de-los-radares-moviles/ 

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A partir del de diciembre comienza a funcionar el sistema de fotomultas en Mar del Plata

10 de Noviembre

A partir del de diciembre comienza a funcionar el sistema de fotomultas en Mar del Plata

Desde ese día se cobrarán las sumas que se establezcan para cada infracción. Hasta el momento sólo se realizan constataciones y notificaciones a manera de prueba del circuito.

A partir del día 1º de diciembre comenzará a funcionar de manera definitiva en el Sistema de Fotomultas en Mar del Plata.

De esa forma, las infracciones que sean registradas por el circuito de cinemómetros y radares semafóricos comenzarán a cobrarse a los conductores que las generen.

Aunque desde el primer día del mes de octubre el sistema se puso en marcha, sólo fue a modo de prueba, y así seguirá hasta el día 30 de noviembre.

En cuanto a este proceso evaluatorio, desde la Subsecretaría de Transporte y Tránsito explicaron que "se están realizando constataciones y notificaciones a manera de prueba desde que las mismas son detectadas por el radar hasta que llegan al domicilio del infractor".

de una multa monetaria", dijeron y aclararon: "Sólo por única vez". A partir de diciembre, "se empezarán a realizar las fotomultas, con las sumas que se estipulen en cada caso y la correspondiente documentación probatoria".

Ubicación de los cinemómetros que controlan velocidad

  • Félix U. Camet 1800 (en ambos sentidos)
  • Constitución 6400 (en ambos sentidos)
  • Avenida de Los Trabajadores 2600 (ascendente)
  • Avenida de los Trabajadores 4950 (descendente)
  • Boulevard Patricio Peralta Ramos 6430 (en ambos sentidos)

Ubicación de los radares semafóricos que evalúan crucen en rojo y senda peatonal

  • Juan B. Justo y Chile (ascendente)
  • Arturo Alió y Moreno (en ambos sentidos)
  • Independencia y Ayacucho (descendente)
  • Avenida Luro e Hipólito Yrigoyen (descendente)
  • Boulevard Patricio Peralta Ramos,
  • Base Naval (en ambos sentidos)

Fuente: https://www.0223.com.ar/nota/2018-11-10-12-29-0-a-partir-del-1-de-diciembre-comienza-a-funcionar-el-sistema-de-fotomultas-en-mar-del-plata 

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Abandono de mascotas: 8 de cada 10 personas cree que se acentúa en las vacaciones

Durante el verano es posible ver cómo cientos de perros y gatos son librados a la calle. Por qué sucede y cuáles son las distintas respuestas de la gente ante esta situación. La importancia de las redes sociales como nueva herramienta para encontrarles hogar.

Durante los meses de verano se dan la mayoría de los abandonos de mascotas. Coincidiendo con el receso estival y las vacaciones, este descanso parece motivar a la deserción de gatos y perros. Por qué ocurre y cómo reaccionan los argentinos al ver un animal en la calle.

La Cámara de Empresas de Control y Administración de Infracciones de Tránsito de la República Argentina (CECAITRA), encargada de nuclear a las empresas productoras de software viales, realizó un sondeo en más de 1.800 hogares de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y el Gran Buenos Aires sobre esta problemática.

CECAITRA realizó un sondeo en más de 1.800 hogares de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y el Gran Buenos Aires

Uno de los disparadores fue la siguiente afirmación: “La dificultad para viajar con una mascota al salir de vacaciones aumenta el abandono de animales en verano”. Frente a eso, el 54% de los encuestados dijo estar muy de acuerdo con el concepto y el 22% algo de acuerdo. Es decir, 8 de cada 10 personas coincidieron.

El sondeo también indagó sobre cómo se actuaría al encontrarse con un animal en la vía pública. El 27% indicó que lo retendría e intentaría localizar a sus dueños. 2 de cada 10 personas dijeron que no lo retendrían pero que publicarían sus fotos en las redes sociales. El 19% sostuvo que lo llevaría a un refugio; el 10% que sólo le daría alimento y el 4% restante dijo que haría la denuncia. Sólo el 13% de los encuestados se mantuvo indiferente ante las mascotas.

Al respecto, el Colegio de Veterinarios de la Provincia de Buenos Aires sostuvo: “Hay alrededor de 6 millones de perros y gatos que viven en las calles. Adoptar una mascota no es una obligación pero sí implica una decisión que debe tomarse a conciencia. La falta de responsabilidad, de educación y de perspectiva hacia la realidad de otros seres vivos son las principales factores de abandono, más allá de cualquier razón que impulse una decisión tan terminante. Es decir, puede deberse a crisis económicas, camadas indeseadas, enfermedades, falta de lugar, etc; pero no existe excusa posible para abandonar a un animal, excepto la falta de conciencia, de educación y de compromiso con el semejante”.

Para tratar de aportar soluciones y evitar los abandonos de animales, el Colegio de Veterinarios provincial brindó una serie de recomendaciones para el traslado en auto de las mascotas. Por ejemplo: nunca dejar al animal en un espacio donde se acumule el calor, aunque el auto esté a la sombra y con las ventanas abiertas; a los perros pequeños llevarlos en jaula y a los más grandes sujetos con dispositivos especiales para mascotas. “Nunca amarrar a los animales con cuerdas o correas ya que si hay un accidente, podrían sufrir lesiones e incluso estrangularse o ser arrastrados por el vehículo. Los gatos no están acostumbrados a viajar en auto por lo que se debe llevar en jaula transportadora. En todos los casos se recomienda hacer paradas para que pueda bajar, moverse y hacer sus necesidades”.

 

Normativas

 

En la Provincia de Buenos Aires, la Ley 13.637 establece que “ningún conductor podrá llevar animales en el asiento delantero. Estos deberán ser transportados en el asiento trasero y atados con correas de modo tal que no puedan saltar al asiento delantero”. Por su parte, la Ley 2.148 de tránsito de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires también prohíbe a los conductores “transportar animales sueltos”.

La legislación nacional de tránsito no reglamenta el traslado de las mascotas, sin embargo prohíbe “transportar cualquier carga o elemento que perturbe la visibilidad, afecte peligrosamente las condiciones aerodinámicas del vehículo, oculte luces o indicadores o sobresalga de los límites permitidos”. Por último, la Agencia Nacional de Seguridad Vial aconseja “llevar a las mascotas sujetas con arneses, en jaulas o caniles y en el asiento trasero. Esto es para que no molesten al conductor y no sean un elemento de peligro en el interior del auto”.

Tener una mascota conlleva un importante grado de responsabilidad y un viaje de placer no puede condicionar una decisión tan importante. Con los recaudos necesarios, esta cifra podría revertirse y que todos puedan disfrutar de unas vacaciones en familia.

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Abandono de mascotas: Creen que se acentúa en las vacaciones

Durante el verano es posible ver cómo cientos de perros y gatos son librados a la calle. Por qué sucede y cuáles son las distintas respuestas de la gente ante esta situación.

Durante los meses de verano se dan la mayoría de los abandonos de mascotas. Coincidiendo con el receso estival y las vacaciones, este descanso parece motivar a la deserción de gatos y perros. Por qué ocurre y cómo reaccionan los argentinos al ver un animal en la calle.

La Cámara de Empresas de Control y Administración de Infracciones de Tránsito de la República Argentina (CECAITRA), encargada de nuclear a las empresas productoras de software viales, realizó un sondeo en más de 1.800 hogares de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y el Gran Buenos Aires sobre esta problemática.

CECAITRA realizó un sondeo en más de 1.800 hogares de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y el Gran Buenos Aires

Uno de los disparadores fue la siguiente afirmación: “La dificultad para viajar con una mascota al salir de vacaciones aumenta el abandono de animales en verano”. Frente a eso, el 54% de los encuestados dijo estar muy de acuerdo con el concepto y el 22% algo de acuerdo. Es decir, 8 de cada 10 personas coincidieron.

El sondeo también indagó sobre cómo se actuaría al encontrarse con un animal en la vía pública. El 27% indicó que lo retendría e intentaría localizar a sus dueños. 2 de cada 10 personas dijeron que no lo retendrían pero que publicarían sus fotos en las redes sociales. El 19% sostuvo que lo llevaría a un refugio; el 10% que sólo le daría alimento y el 4% restante dijo que haría la denuncia. Sólo el 13% de los encuestados se mantuvo indiferente ante las mascotas.

Al respecto, el Colegio de Veterinarios de la Provincia de Buenos Aires sostuvo: “Hay alrededor de 6 millones de perros y gatos que viven en las calles. Adoptar una mascota no es una obligación pero sí implica una decisión que debe tomarse a conciencia. La falta de responsabilidad, de educación y de perspectiva hacia la realidad de otros seres vivos son las principales factores de abandono, más allá de cualquier razón que impulse una decisión tan terminante. Es decir, puede deberse a crisis económicas, camadas indeseadas, enfermedades, falta de lugar, etc; pero no existe excusa posible para abandonar a un animal, excepto la falta de conciencia, de educación y de compromiso con el semejante”.

Hay alrededor de 6 millones de perros y gatos que viven en las calles. Adoptar una mascota no es una obligación pero sí implica una decisión que debe tomarse a conciencia

Para tratar de aportar soluciones y evitar los abandonos de animales, el Colegio de Veterinarios provincial brindó una serie de recomendaciones para el traslado en auto de las mascotas. Por ejemplo: nunca dejar al animal en un espacio donde se acumule el calor, aunque el auto esté a la sombra y con las ventanas abiertas; a los perros pequeños llevarlos en jaula y a los más grandes sujetos con dispositivos especiales para mascotas. “Nunca amarrar a los animales con cuerdas o correas ya que si hay un accidente, podrían sufrir lesiones e incluso estrangularse o ser arrastrados por el vehículo. Los gatos no están acostumbrados a viajar en auto por lo que se debe llevar en jaula transportadora. En todos los casos se recomienda hacer paradas para que pueda bajar, moverse y hacer sus necesidades”.

 

Normativas

En la Provincia de Buenos Aires, la Ley 13.637 establece que “ningún conductor podrá llevar animales en el asiento delantero. Estos deberán ser transportados en el asiento trasero y atados con correas de modo tal que no puedan saltar al asiento delantero”. Por su parte, la Ley 2.148 de tránsito de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires también prohíbe a los conductores “transportar animales sueltos”.

En la Provincia de Buenos Aires, la Ley 13.637 establece que los animales deberán ser transportados en el asiento trasero y atados. La Ley 2.148 de tránsito de CABA también prohíbe a los conductores “transportar animales sueltos”.

La legislación nacional de tránsito no reglamenta el traslado de las mascotas, sin embargo prohíbe “transportar cualquier carga o elemento que perturbe la visibilidad, afecte peligrosamente las condiciones aerodinámicas del vehículo, oculte luces o indicadores o sobresalga de los límites permitidos”. Por último, la Agencia Nacional de Seguridad Vial aconseja “llevar a las mascotas sujetas con arneses, en jaulas o caniles y en el asiento trasero. Esto es para que no molesten al conductor y no sean un elemento de peligro en el interior del auto”.

Tener una mascota conlleva un importante grado de responsabilidad y un viaje de placer no puede condicionar una decisión tan importante. Con los recaudos necesarios, esta cifra podría revertirse y que todos puedan disfrutar de unas vacaciones en familia.

 

Fuente: http://www.fm899.com.ar/noticias/argentina-2/abandono-de-mascotas-creen-que-se-acentua-en-las-vacaciones-56964 

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Accidentes viales, la primera causa de mortalidad en jóvenes

La Prensa, 11/6/18

Durante 2017, hubo 15 muertes por día en hechos de tránsito en la Argentina

Accidentes viales, la primera causa de mortalidad en jóvenes

El número de víctimas fatales disminuyó un 3% menos respecto al 2016; según el informe publicado por Nación en el marco del Día Mundial de la Seguridad Vial. La ONG "Luchemos por la Vida' advirtió que no hubo cambiossignificativos. A lo largo de 2017 hubo 5.420 muertes por accidentes de tránsito en la Argentina -casi 15 muertes por día-, un tres por ciento menos que el año anterior, cuando sumaron 5.582, señala un informe del Ministerio de Transporte de la Nación publicado ayer con ocasión del Día Mundial de la Seguridad Vial. Sin embargo, advirtió que "la muerte por hechos de tránsito es la primera K causa de mortalidad en jóvenes de - entre 15 y 34 años".El informe también destacó que "la tasa de fatalidad", es decir la cantidad de víctimas fatales por cada 10.000 vehículos, disminuyó un 9 por ciento el año pasado frente a 2016, mientras que la "tasa de mortalidad", el número de muertes por cada 100.000 habitantes, disminuyó un 4 por ciento. La mayor parte de las víctimas fatales por accidentes de tránsito en 2017 en el país fueron motociclistas -un 38 por ciento del total-, seguidos por conductores de auto -32 por ciento-, peatones -11 por ciento- y ciclistas -3 por ciento-, detallaron, y precisaron que "el resto no se clasificó".Asimismo, el 58 por ciento de las víctimas se accidentó en áreas urbanas y el 41 por ciento en zonas rurales, mientras que un 53 por ciento se accidentó de día y el 46 por ciento de noche.En tanto, en la provincia de Bue- nos Aires hubo 1.302 muertes por siniestros viales en 2017, es decir el 23 por ciento del total del país, mientras que la segunda provincia con más muertes fue Córdoba, con 604, y la tercera Santa Fe, con 406. En las rutas nacionales, el tipo de accidente con víctimas "más usual" es el vuelco, mientras que los choques frontales son los que tienen consecuencias mortales "más frecuentes"."Los siniestros al costado del camino constituyen en conjunto aproximadamente el 30 por ciento del total de accidentes con víctimas de la Red Vial Nacional", agrega el informe.En 2011, la Argentina asumió ante las Naciones Unidas el compromiso de disminuir en diez años el número de muertos por accidentes viales un 50 por ciento. Pero "transcurridos ya siete años y de acuerdo a las cifras de Luchemos por la Vida, los a muertos no disminuyeron significativamente", advirtió la organización no gubernamental. Al comparar las estadísticas nacionales con las de otros países, la ONG señaló que entre 1990 y 2014 en Estados Unidos la cantidad de muertes por accidentes viales disminuyó un 27 por ciento; en Holanda, un 59 por ciento; en Suecia un 63 por ciento, y en España, un 81 por ciento, mientras que en Argentina la disminución fue nula en el período analizado. "No se aprecian avances sustentables en una política de Estado que acarree una disminución significativa del número de muertos y heridos en el tránsito", enfatizó la ONG en un comunicado. El Ministerio de Transporte de la Nación afirmó en un comunicado que la actual gestión recibió "el 40 por ciento de la red vial en mal estado" y que actualmente "se están construyendo más de 1.200 kilómetros de autopistas y se comenzó a implementar una red de rutasseguras” La mayor parte de las víctimas fatales por accidentes de tránsito en 2017 en el país fueron motociclistas.

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Advierten que aumentó casi 23% el número de muertes viales en La Plata

El Día,
07/5/18

Advierten que aumentó casi 23% el número de muertes viales en La Plata

Lo denunció la ONG Corazones Azules, comparando la cantidad de víctimas fatales en lo que va de 2018, con el mismo periodo de 2017. Creen que este año habrá más de 130 fallecidos. Piden la Emergencia Vial. Con la muerte de los dos jóvenes que se estrellaron el viernes pasado contra un semirremolque estacionado en Los Hornos, trepó a 31 la cifra de víctimas fatales por siniestros viales en la Región y a 27 solamente en La Plata, en lo que va del año. A la luz de estos números escalofriantes, desde la ONG Corazones Azules advirtieron que la cifra representa un “22,7% más que las 22 muertes ocurridas en igual período del año pasado (en la Ciudad)”. “Las proyecciones que realizamos a partir del crecimiento interanual de 22,7% en los fallecimientos, da hoy el lamentable resultado final de 127 muertos para todo 2018 frente a las 105 muertes ocurridas en 2017, pero consideramos que superaremos las 130 muertes en siniestros viales si el Estado sigue ausente con políticas activas que eviten esta tragedia en las calles platenses”, alertó Pedro Perrotta, presidente de esa ONG. Se sabe desde hace ya un par de años que La Plata es la ciudad con más muertos viales del país en relación a la cantidad de su población (en 2016 la Ciudad Autónoma de Buenos Aires tuvo 109 muertos viales con una población de unos 2.800.000 millones y en La Plata hubo 95, sobre una población de 649.000 habitantes), pero los especialistas observan con alarma un “agravamiento importante de la situación”. La Plata se ubica en el puesto 19 entre las 20 ciudades con más muertes viales en Sudamérica Es que hasta hace muy poco los relevamientos de Estrellas Azules daban cuenta de una muerte cada 3,9 días, mientras que a partir de los accidentes más recientes calculan que “podríamos tener un promedio de una víctima fatal cada 2,5 días”, dijeron desde la organización. Perrotta destacó que con los nuevos números de víctimas fatales “La Plata se acerca más a ostentar un triste récord mundial, mientras que ya tiene el récord argentino de muertes en siniestros viales”, y responsabilizó de esta situación a “la falta de políticas públicas y la ausencia de la declaración en la ciudad de la emergencia vial”. En este punto, los especialistas insistieron en su reclamo de que se tome “a la educación y a la seguridad vial como una política de Estado”, dado que “la ausencia de éstas traen como consecuencia la pérdida de vidas, discapacidades en los sobrevivientes, traumas psicológicos, familias destrozadas y un enorme gasto para el Estado en atención hospitalaria y recuperación”. La información oficial da cuenta de que en diferentes establecimientos hospitalarios hay por lo menos “10 personas internadas en grave estado que podrían quedar con secuelas graves”. El 20 de julio de 2017 esta ONG solicitó al Concejo Deliberante la declaración de la Emergencia Vial: “Tiene que ver con contratar personal, hacer inversiones viales, planificación, capacitación, folletería, trabajos en las escuelas y controles en las calles”, enunció Perrotta, antes de resaltar que “lo primero que pedimos es que el Municipio reconozca la problemática que tenemos, lo que le permite a la Comuna sacar fondos de otras partidas para invertir en la prevención de accidentes”. Números que asustan Tan fuertes son los números, que el nombre de la capital de la Provincia de Buenos Aires se destaca más allá de los límites de Argentina: se ubica en el puesto 19 entre las 20 ciudades de Sudamérica con más muertes viales, de acuerdo al último informe de LA Network publicado en 2016. El ranking lo encabeza San Salvador (El Salvador) con 75 muertes por cada 100.000 habitantes (186 víctimas fatales); Campina Grande (Brasil) con 60,3 muertes por cada 100.000 habitantes (246 víctimas); Joao Pessoa (Brasil) con 27,6 muertes casa 100.000 habitantes (221 víctimas). “Educación y prevención son las herramientas que se deben utilizar para revertir tan grave situación, es hora de trabajar de manera coordinada con todos los actores sociales para planificar estrategias a corto, mediano y largo plazo en materia de seguridad vial”, remató Perrotta. Desde Corazones Azules están convencidos de que las acciones que pueden reducir el problema deben ser “multifacéticas” e incluir mejoras en “la seguridad de los caminos y calles, educación y capacitación de los conductores, seguridad en vehículos, contralor y sanciones estándares y campañas públicas”. También señalaron como “esencial” que la Dirección de Educación bonaerense sume en su currícula “a la educación vial como materia”, por considerarla una “herramienta vital para la sensibilización”, desde los niveles iniciales. La organización hace mucho hincapié en la importancia de contar con estadísticas que ayuden a detectar puntos de conflicto en áreas de mayor concentración de accidentes, para actuar en consecuencia.

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Advierten que en el país el 70% de los chicos viajan desprotegidos

LA NACIÓN, 13/6/18

Advierten que en el país el 70% de los chicos viajan desprotegidos

Fabiola Czubaj

El dato surge de un informe oficial que se presenta hoy en el III Foro Internacional de Seguridad Vial Infantil; el año pasado murieron 324 niños de hasta 14 años por accidentes de tránsito Todos los días, en nuestro país, siete de cada 10 chicos que viajan en un automóvil, una moto o una bicicleta lo hacen en condiciones inseguras. Esto es por la falta de elementos de seguridad o porque su uso es incorrecto, de acuerdo con un primer informe oficial sobre las barreras para el traslado seguro de los menores en los vehículos particulares. "Solo el 46,4% de los ocupantes de entre 0 y 4 años que viajan en vehículos de cuatro ruedas se encuentran correctamente protegidos mediante el uso de la silla de retención infantil (SRI) en posición trasera; apenas el 17,6% de los ocupantes de entre 5 y 10 años usan el cinturón de seguridad en posición trasera, y solo el 31,3% de los chicos de entre 11 y 17 años usan el cinturón de seguridad", indican los resultados que se presentan hoy en el III Foro Internacional de Seguridad Vial Infantil (Fisevi), coorganizado por la Fundación Gonzalo Rodríguez de Uruguay y la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV).Y mientras desde la Organización Mundial de la Salud (OMS) desaconsejan que los chicos viajen en moto, el 7,6% de las motos que circulan en el país trasladan a menores de 16 años. Pero siete de cada 10 chicos y adolescentes de hasta 17 años no llevan casco cuando lo hacen, según precisan las autoras del informe, María Eugenia Keller, Jésica Azar y Carolina Naftal, del Observatorio Nacional Vial de la ANSV. La forma en que se traslada a los menores, la falta de uso de elementos de seguridad vial infantil y la ubicación incorrecta de los chicos en el automóvil, como copiloto o en los brazos del acompañante, entre otros, son las principales situaciones de peligro relevadas.De acuerdo con la OMS, las sillitas reducen hasta un 70% el riesgo de muerte o lesiones graves en los bebés y los chicos cuando están bien instaladas y tienen el tamaño adecuado para la edad, el peso y la altura.Usar casco disminuye un 72% la gravedad de los traumatismos de cráneo y casi un 40% el riesgo de morir si ocurre un incidente. Pero ¿por qué los adultos trasladan a los chicos de manera insegura? El estudio cualitativo, que incluyó 17 grupos focales y entrevistas a profesionales de la salud, permitió conocer que las barreras son la desinformación (desconocen que existen los SRI, su forma de uso correcto, la utilidad para proteger a los chicos y que hay normas que exigen su uso); la percepción de que no se controla el uso de los elementos de seguridad, como el cinturón y la sillita; el costo de los SRI; la permisividad de los adultos, aun cuando conocen las normas de seguridad; la falta de acceso a una red de transporte público extensa y accesible, lo que obliga a muchas familias a optar por trasladar a los chicos en moto o bicicleta, y el exceso de confianza en la capacidad de reducir riesgos, y una baja percepción del riesgo. El año pasado, en la Argentina murieron 324 chicos por la combinación de todos estos factores. Los peatones y los que viajan en bicicleta y moto son los más vulnerables. "La Argentina no está pasando por un buen momento en seguridad vial", dijo Carlos Pérez, director de la ANSV. En el país mueren 15 personas a diario por siniestros viales. "Estamos perdiendo vidas en forma innecesaria. La muerte por un incidente de tránsito se puede evitar", agregó. Invisibilizados. Azar, jefa del Departamento de Investigación del Observatorio de la ANSV, afirmó que "la inseguridad de los chicos en el tránsito está invisibilizada". En los automóviles, según indicó a LA NACION, "lo más alarmante es que no se conocen los sistemas de seguridad vial infantil, como la SRI, ni su utilidad. Hay falsas creencias, como que el chico estará más seguro si va en los brazos de la madre o adelante, y permisividad". Eugenia Rodríguez, asesora en seguridad vial del Departamento de Enfermedades No Transmisibles y Salud Mental de la OMS, sostuvo que la protección de los chicos en la vía pública comienza desde que salen de casa. "Los menores de 10 años no perciben el riesgo,son curiosos y se pueden distraer. En la calle, la manera segura de andar es tomarlos por la muñeca, no de la mano, para que no se suelten fácilmente", agregó durante un encuentro sobre seguridad vial de la Organización Panamericana de la Salud y el Banco Interamericano de Desarrollo que coincidió ayer con el Fisevi. En el auto, el traslado de menores debe seguir las normas de uso de las sillitas, mientras que sobre la moto insistió en que "es un vehículo extremadamente inseguro". Lo ideal, según continuó, es no trasladar a los chicos en moto. "Pero para poder hacer esta recomendación hay que ofrecer transporte público adecuado -dijo-. Y siempre conducir a baja velocidad, respetar los límites de velocidad y jamás manejar bajo los efectos del alcohol. Y siempre usar cinturón de seguridad". Diez estrategias para evitar incidentes viales. La Organización Mundial de la Salud (OMS) difundió el informe "Diez estrategias para preservar la seguridad de los niños en carreteras". En primer lugar, el organismo sugiere establecer y respetar límites de velocidad. También pone el foco en el control del consumo de alcohol al volante. Imponer y hacer respetar el uso de cascos para todos los ciclistas y motociclistas es la tercera estrategia. Le sigue la aplicación de leyes sobre dispositivos de seguridad para chicos en los vehículos privados. El uso de elementos reflectantes en las ropas de los niños, el mejoramiento de la infraestructura vial, la obligación de los fabricantes de producir vehículos con elementos de seguridad apropiados, la reducción de riesgos para conductores novatos, la atención adecuada a los niños con traumatismos y la concientización para que los chicos usen dispositivos de seguridad completan la lista.

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Advierten que en el país el 70% de los chicos viajan desprotegidos2222

LA NACIÓN -13 de junio de 2018

Advierten que en el país el 70% de los chicos viajan desprotegidos

Fabiola Czubaj

El dato surge de un informe oficial que se presenta hoy en el III Foro Internacional de Seguridad Vial Infantil; el año pasado murieron 324 niños de hasta 14 años por accidentes de tránsito.

Todos los días, en nuestro país, siete de cada 10 chicos que viajan en un automóvil, una moto o una bicicleta lo hacen en condiciones inseguras. Esto es por la falta de elementos de seguridad o porque su uso es incorrecto, de acuerdo con un primer informe oficial sobre las barreras para el traslado seguro de los menores en los vehículos particulares. "Solo el 46,4% de los ocupantes de entre 0 y 4 años que viajan en vehículos de cuatro ruedas se encuentran correctamente protegidos mediante el uso de la silla de retención infantil (SRI) en posición trasera; apenas el 17,6% de los ocupantes de entre 5 y 10 años usan el cinturón de seguridad en posición trasera, y solo el 31,3% de los chicos de entre 11 y 17 años usan el cinturón de seguridad", indican los resultados que se presentan hoy en el III Foro Internacional de Seguridad Vial Infantil (Fisevi), coorganizado por la Fundación Gonzalo Rodríguez de Uruguay y la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV).Y mientras desde la Organización Mundial de la Salud (OMS) desaconsejan que los chicos viajen en moto, el 7,6% de las motos que circulan en el país trasladan a menores de 16 años. Pero siete de cada 10 chicos y adolescentes de hasta 17 años no llevan casco cuando lo hacen, según precisan las autoras del informe, María Eugenia Keller, Jésica Azar y Carolina Naftal, del Observatorio Nacional Vial de la ANSV. La forma en que se traslada a los menores, la falta de uso de elementos de seguridad vial infantil y la ubicación incorrecta de los chicos en el automóvil, como copiloto o en los brazos del acompañante, entre otros, son las principales situaciones de peligro relevadas.De acuerdo con la OMS, las sillitas reducen hasta un 70% el riesgo de muerte o lesiones graves en los bebés y los chicos cuando están bien instaladas y tienen el tamaño adecuado para la edad, el peso y la altura.Usar casco disminuye un 72% la gravedad de los traumatismos de cráneo y casi un 40% el riesgo de morir si ocurre un incidente. Pero ¿por qué los adultos trasladan a los chicos de manera insegura? El estudio cualitativo, que incluyó 17 grupos focales y entrevistas a profesionales de la salud, permitió conocer que las barreras son la desinformación (desconocen que existen los SRI, su forma de uso correcto, la utilidad para proteger a los chicos y que hay normas que exigen su uso); la percepción de que no se controla el uso de los elementos de seguridad, como el cinturón y la sillita; el costo de los SRI; la permisividad de los adultos, aun cuando conocen las normas de seguridad; la falta de acceso a una red de transporte público extensa y accesible, lo que obliga a muchas familias a optar por trasladar a los chicos en moto o bicicleta, y el exceso de confianza en la capacidad de reducir riesgos, y una baja percepción del riesgo. El año pasado, en la Argentina murieron 324 chicos por la combinación de todos estos factores. Los peatones y los que viajan en bicicleta y moto son los más vulnerables. "La Argentina no está pasando por un buen momento en seguridad vial", dijo Carlos Pérez, director de la ANSV. En el país mueren 15 personas a diario por siniestros viales. "Estamos perdiendo vidas en forma innecesaria. La muerte por un incidente de tránsito se puede evitar", agregó. Invisibilizados. Azar, jefa del Departamento de Investigación del Observatorio de la ANSV, afirmó que "la inseguridad de los chicos en el tránsito está invisibilizada". En los automóviles, según indicó a LA NACION, "lo más alarmante es que no se conocen los sistemas de seguridad vial infantil, como la SRI, ni su utilidad. Hay falsas creencias, como que el chico estará más seguro si va en los brazos de la madre o adelante, y permisividad". Eugenia Rodríguez, asesora en seguridad vial del Departamento de Enfermedades No Transmisibles y Salud Mental de la OMS, sostuvo que la protección de los chicos en la vía pública comienza desde que salen de casa. "Los menores de 10 años no perciben el riesgo,son curiosos y se pueden distraer. En la calle, la manera segura de andar es tomarlos por la muñeca, no de la mano, para que no se suelten fácilmente", agregó durante un encuentro sobre seguridad vial de la Organización Panamericana de la Salud y el Banco Interamericano de Desarrollo que coincidió ayer con el Fisevi. En el auto, el traslado de menores debe seguir las normas de uso de las sillitas, mientras que sobre la moto insistió en que "es un vehículo extremadamente inseguro". Lo ideal, según continuó, es no trasladar a los chicos en moto. "Pero para poder hacer esta recomendación hay que ofrecer transporte público adecuado -dijo-. Y siempre conducir a baja velocidad, respetar los límites de velocidad y jamás manejar bajo los efectos del alcohol. Y siempre usar cinturón de seguridad". Diez estrategias para evitar incidentes viales. La Organización Mundial de la Salud (OMS) difundió el informe "Diez estrategias para preservar la seguridad de los niños en carreteras". En primer lugar, el organismo sugiere establecer y respetar límites de velocidad. También pone el foco en el control del consumo de alcohol al volante. Imponer y hacer respetar el uso de cascos para todos los ciclistas y motociclistas es la tercera estrategia. Le sigue la aplicación de leyes sobre dispositivos de seguridad para chicos en los vehículos privados. El uso de elementos reflectantes en las ropas de los niños, el mejoramiento de la infraestructura vial, la obligación de los fabricantes de producir vehículos con elementos de seguridad apropiados, la reducción de riesgos para conductores novatos, la atención adecuada a los niños con traumatismos y la concientización para que los chicos usen dispositivos de seguridad completan la lista.

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Alarmante: ocho de cada diez conductores reconocen manejar por la banquina

 05 de Enero de 2019

Alarmante: ocho de cada diez conductores reconocen manejar por la banquina

La mayor parte reconoce cometer esta infracción debido a los accidentes que detienen las vías o a que hay mucho tránsito.

Algunos recurren a esta vía cuando las otras están colapsadas. Otros la utilizan como un carril más.

Está permitido circular por la banquina (o detenerse en ella) solo en casos de emergencia. Lo dice la Ley Nacional de Tránsito, pero muy pocos lo respectan: ocho de cada diez conductores reconocer utilizarla en mayor o menor medida. 

Este preocupante dato fue obtenido por el Observatorio Vial de la CECAITRA (es la cámara de empresas de software vial) tras una encuesta con personas que manejan en las rutas y autopistas de la Argentina cuyos resultados publicó Clarín. 

Del total de los encuestados, el 22 por ciento aseguró nunca utilizar la banquina. Casi nunca, contestó un 26 por ciento; de vez en cuando, un 47 por ciento; y casi siempre, un 5 por ciento. 

Del 78 por ciento que reconoció al menos una vez haberla utilizado, el 58 por ciento confesó hacerlo "como vía de escape, por una distancia limitada, cuando hay mucho tránsito". El 31 por ciento admitió recurrir a la banquina "cuando las demás vías están detenidas por un accidente". El 9 por ciento la utiliza como "una vía más"; y el 2 por ciento no sabe o no contesta la razón por la que circula por allí. 

"Los números recabados nos devuelven una foto preocupante. Que muchos cometan una infracción no hace a la misma más legal. El cambio empieza por cada uno de nosotros", manifestó el vocero del Observatorio Vial de CECAITRA, Facundo Jaime. 

 

Fuente: https://tn.com.ar/autos/lo-ultimo/alarmante-ocho-de-cada-diez-conductores-reconocen-manejar-por-la-banquina_929442 

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Alcohol al volante: según un encuesta, en la Ciudad y en el conurbano la mayoría está a favor de la "tolerancia cero"

Clarín - 15/07/18 

Alcohol al volante: según un encuesta, en la Ciudad y en el conurbano la mayoría está a favor de la "tolerancia cero"

Un estudio de Cecaitra detectó que 9 de cada 10 conductores se mostraron a favor acuerdo de una posible medida que prohíba las bebidas alcohólicas al manejar 

Los efectos del alcohol en el organismo, como la pérdida de los reflejos y de reacción son algunos de los factores causantes de los accidentes viales. Pero ¿somos los argentinos conscientes del peligro que representa manejar bajo los efectos del alcohol? ¿Es posible pensar en "tolerancia cero"? La Cámara que nuclea a las empresas productoras de software vial (Cecaitra) realizó una encuesta para conocer la opinión de los conductores.

En la actualidad, tanto en Capital Federal como en la provincia de Buenos Aires el límite de alcohol para conducir es de 0,5 gramos de alcohol por litro de sangre, lo que equivale aproximadamente a dos vasos de cerveza o una copa de vino, mientras que para los conductores profesionales ya rige la tolerancia cero.

Según el sondeo telefónico realizado por CECAITRA en 1714 hogares del Área Metropolitana de Buenos Aires, para el 36% de los encuestados el principal motivo de los accidentes viales en nuestro país es la transgresión a las normas de los conductores, seguido por la existencia de conductores alcoholizados, elegida por el 23% y en tercer lugar la falta de atención.

Sin embargo, la respuesta difiere según la edad de los consultados. Los más jóvenes, de 16 a 29 años, eligieron la opción que "culpa" a los conductores alcoholizados de los siniestros viales mientras que el porcentaje que optó por esa opción es menor en mayores de 65 años.

También hubo una amplia diferencia al considerar los estudios de los consultados. El 37% de los que dijeron tener estudios primarios responsabilizaron a los conductores alcoholizados, y sólo el 10% de los que señalaron tener estudios terciarios optaron por esa respuesta.

Desde CECAITRA señalaron que "existe conocimiento de los efectos negativos de manejar superando los límites de alcohol permitidos". En este sentido, hizo hincapié en la ley de "tolerancia cero" que ya rige en algunas provincias, como Córdoba, Salta, Tucumán, La Rioja, Neuquén y Entre Ríos para saber qué piensan los conductores.

Y ante la pregunta: "¿En qué medida estaría de acuerdo con una ley que no permita tomar nada de alcohol antes de manejar?", el 87% de los consultados se mostró a favor.

Las personas mayores de 65 fueron los que se mostraron más a favor de una posible medida de tolerancia cero, ya que 9 de cada 10, optaron por la medida: el 76% dijo estar muy de acuerdo y el 12% de acuerdo.

"Los conductores se mostraron, por amplia mayoría, de acuerdo con una posible medida que prohíba el alcohol al conducir. Es decir que es reconocido el peligro que ocasiona mezclar las bebidas alcohólicas con el volante", finalizaron desde CECAITRA.

 

Fuente: https://www.infobae.com/sociedad/2018/07/14/el-alcohol-al-volante-es-una-de-las-principales-causas-de-accidentes-de-transito-y-ya-se-habla-de-tolerancia-cero/ 

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Alcohol al volante: tolerancia cero para menores

5 de Noviembre

Alcohol al volante: tolerancia cero para menores

Las estadísticas locales y mundiales señalan que son miles las personas que mueren en accidentes automovilísticos provocados por conductores que manejan en estado de ebriedad. Muchas otras personas no mueren, pero quedan mutiladas, incapacitadas por el resto de sus vidas. El alcohol es uno de los factores de riesgo que mayor presencia tienen en los accidentes de tránsito. Un estudio de la Organización Panamericana de la Salud (OPS) reveló que quien bebe antes de conducir tiene 17 veces más riesgo de tener un accidente mortal.

La población debe saber que cuando consume alcohol sus facultades resultan afectadas, sobre todo en la franja etaria de los menores de 35 años, que es en la que se registra el 54% de los muertos por sucesos viales y que son los que presentan alta incidencia de consumo de alcohol. Los jóvenes mueren más por accidentes ocurridos en las rutas y calles que por enfermedades. Esto se repite a lo largo y ancho del país.

La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), a través del Observatorio Vial, publicó una investigación que procuró establecer un análisis del sistema de creencias que motiva las conductas de riesgo de los jóvenes con relación al consumo de alcohol y la seguridad vial en la Argentina. La conclusión del relevamiento revela un escenario de alarma: "El problema del alcohol al volante no aparece espontáneamente como una preocupación de los jóvenes en el país".

El estudio señala que los actores más jóvenes de la sociedad no conciben que la gente pueda conducir mal o de manera imprudente por la intervención del alcohol. El 50% de los encuestados confiesan que sus amigos podrían conducir un vehículo después de ingerir bebidas con alcohol a pesar de ser conscientes del aumento de riesgo de muerte ante un eventual accidente de tránsito. El 93% de las personas de entre 16 y 29 años saben que beber alcohol y manejar multiplica las oportunidades de participar de un siniestro vial.

Para enfrentar esta problemática con el propósito de disminuirla a su mínima expresión, el Senado bonaerense aprobó por unanimidad una normativa para prohibir que los jóvenes menores de 21 años conduzcan con algún grado de alcohol en sangre. De aprobarse la iniciativa en la Cámara de Diputados y convertirse en ley, se modificaría la adhesión de la provincia de Buenos Aires a la ley de tránsito, que actualmente establece un máximo de 0,5 grados de alcohol en sangre, que permite a los conductores seguir circulando sin percibir ninguna sanción o multa. Con la nueva medida, las personas de entre 16 y 21 años, incluidos los principiantes, deberán tener cero rastros de alcohol.

El proyecto contempla también penas para quien no cumpla con ese requisito. Por ejemplo, multas de hasta 86.000 pesos; inhabilitación para conducir o la quita de la licencia; arresto, en los casos de reincidencia o resistencia a realizar la prueba, y la concurrencia a cursos especiales de educación vial. El incumplimiento de esta última penalidad dice la normativa triplica el valor de la multa.

Es de esperar una rápida sanción de la ley, así como también desear que la iniciativa sea imitada en el resto de las provincias que no hayan establecido aún esta limitación para los menores, como un paso previo a la tolerancia cero para conducir, cualquiera sea la edad.

El riesgo que conlleva el alcohol al volante es de tal magnitud que exige actuar con la máxima severidad y así evitar inútiles, dolorosos y, en muchos casos, irreparables incidentes de tránsito. 

 

Fuente: https://www.lanacion.com.ar/2188491-alcohol-al-volante-tolerancia-cero-para-menores 

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Alcohol cero y penas más duras, un debate que se mantiene y por ahora no se resuelve

Clarín - 16 Julio 2018

Alcohol cero y penas más duras, un debate que se mantiene y por ahora no se resuelve 

Los proyectos legislativos para bajar la alcoholemia a cero no prosperaron. Y hay condenas que no terminan en la cárcel. 

Cada vez que ocurre un hecho de inseguridad vial en el que una persona muere atropellada y es abandonada, vuelve a ponerse de manifiesto el reclamo de las entidades de familiares de víctimas, que piden que se endurezcan las penas para quienes no asisten a las víctimas en la vía pública.

Una ley por la que pelearon las Madres del Dolor consiguió incorporar como agravante una situación como la que se dio el domingo a la madrugada en Palermo, donde un turista francés murió atropellado por un abogado que lo abandonó en el lugar y se escapó.

También se considera agravante el hecho de que el conductor maneje con exceso de velocidad, o bajo los efectos del alcohol y las drogas. Sin embargo, todavía las causas suelen ser caratuladas como “homicidio culposo”, por lo que las condenas no son suficientes como para que los responsables paguen la pena en prisión, y por lo general recuperan la libertad. Aunque no esté confirmado que sea el caso del conductor del arrollamiento del domingo, el alcohol suele estar presente en este tipo de hechos, sobre todo los que ocurren en horarios de madrugada.

En ese sentido, también suele debatirse si la solución es la tolerancia cero de alcohol al manejar. En la actualidad, el límite está fijado en 0,5 gramos de alcohol por litro de sangre. Por ahora, los proyectos para cambiar las leyes no prosperaron ni a nivel nacional ni en las legislaturas porteña y bonaerense. En la Argentina, son seis las provincias que tienen tolerancia cero: Córdoba, Salta, Tucumán, La Rioja, Neuquén y Entre Ríos, según la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV).

A nivel regional, Brasil, Paraguay y Uruguay son los únicos países con tolerancia cero al alcohol al volante en la región. Chile admite hasta 0,3 gramo pero considera delito manejar con 0,8 gramo o más en sangre.

En la Ciudad, según estadísticas oficiales, hay un caso de alcoholemia positiva cada dos horas. Se detectan en los 20.000 controles, en promedio, que se hacen por mes en las calles. Según una encuesta del Observatorio Vial de la CECAITRA (cámara que nuclea a las empresas productoras de software vial), realizada entre 1.700 hogares, el 87% se mostró “muy de acuerdo” o “de acuerdo” en que se aplique la tolerancia cero para conducir.

LOS CASOS MÁS POLÉMICOS

​​Pablo García Aliverti​

El 17 de febrero de 2013, Pablo García Aliverti atropelló a Reinaldo Rodas, de 53 años, que iba en bicicleta por la Panamericana. Lo embistió con su Peugeot 504 y luego, sin frenar, condujo unos 17 kilómetros hasta un peaje con el cuerpo de la víctima sobre el automóvil. Lo condenaron a 4 años de prisión y en marzo le redujeron seis meses la pena.

Mató y escapó en Panamericana

El 4 de junio, Alan Joaquín Ponce, a más de 130 km/h, atropelló, mató y huyó. Cinco horas después, tenía 0,83 gramo de alcohol en sangre. Mató a Manuel Maximiliano Caballero, de 72 años, que iba en bicicleta por la banquina de la autopista Panamericana.

​Policía detenido en Hudson

Gerardo Agustín Pereyra, de 25 años, de la Federal, arrolló y mató a una mujer de 71 años en la colectora de la Buenos Aires-La Plata. Escapó y lo detuvieron.

Quiso ocultar el auto El caso fue en 2014. Un taxista atropelló y mató a Michelle Alvarez frente al Aeroparque. La dejó tirada y quiso arreglar el auto. Pero el mecánico sospechó, lo denunció y lo detuvieron. Lucas Trasancos En septiembre de 2013 atropelló y mató a toda velocidad a Jacobo Ramos y Viviana Beatriz Álvarez, que iban en moto. Se fue del lugar y se entregó varias horas después. Fue condenado a 4 años y 2 meses, pero quedó libre.

Fuente: https://www.clarin.com/ciudades/alcohol-cero-penas-duras-debate-mantiene-ahora-resuelve_0_B1E6eXqmQ.html 

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Alcohol y tránsito: la prioridad es más control

La Nueva Provincia, 18/6/18

Alcohol y tránsito: la prioridad es más control

"A toda hora y en diferentes sitios"Alcohol y tránsito: la prioridad es más control. Alberto Silveira, presidente de Luchemos por la Vida, sostuvo que es la única manera de lograr reducir la cantidad de accidentes a lo largo del país. En lo que va del año al menos una decena de conductores que se encontraban en estado de ebriedad provocaron accidentes en nuestra ciudad, dos de los cuales se cobraron la vida de adolescentes. El tema preocupa y genera el pedido de mayor control y sanciones ejemplificadoras para los responsables. Al respecto, el presidente de la ONG Luchemos por la Vida, Alberto Silveira, sostuvo que el problema es grave y ocurre en todo el país. Se pone mucho el acento en los jóvenes alcoholizados y es verdad, pero también es verdad que muchos adultos salen a comer, toman abundante alcohol y después conducen. Por eso es que los controles tienen que ser a toda hora y en diferentes sitios. A veces uno piensa que solo se toma los sábados y domingo a la noche y solamente los chicos, pero también existen otras causalidades. Esto último tiene correlato con los casos en los que fallecieron Matías Streitenberger y Facundo Saccoccia, ya que ambos imputados tienen 41 años y registraron elevados porcentajes de alcohol en sangre. Aunque el tema del alcohol y las drogas en un problema que ocurre en todo el país. Lo peor es cuando vienen juntos. Fundamentalmente el tema del alcohol, que tiene un único camino: el control y la sanción, agregó. Exigencias Del mismo modo, consideró que deben ser mayores las exigencias y requisitos al momento de otorgar una licencia de conducir. "El registro no solamente se tiene que otorgar formalmente bien, porque se han hecho muchos progresos en cuanto a evitar falsificaciones y ese tipo de cosas, sino que solo puede darse después de una buena preparación teórica y un examen práctico exhaustivo, que ponga su acento en la conducción segura y no como se hace en todo el país, que a alguien se lo aprueba si sabe estacionar entre tres caballetessin tocarlo. No se mata intentando estacionar y no es un punto esencial de seguridad vial". También afirmó que "se tienen que acabar las licencias otorgadas por favor político, acomodo, venta o corrupción". Respecto del trabajo de la Agencia de Seguridad Vial, Silveira manifestó que "se están haciendo esfuerzos, pero que los resultados son pocos". "Falta mucho. La Agencia tiene que cumplir y tener un rol preponderante en la expansión de la seguridad vial en el país. Particularmente, apoyando todo lo que sea control, sanción, superación de inconvenientes y que lleve una política de seguridad vial que todos sigan y se logren resultados. Argentina no tiene un problema sobre las leyes viales, sino que el inconveniente radica en que no se las hace cumplir". El especialista en tránsito repitió que el único camino posible es el control. "En Buenos Aires se sumaron controles, aunque una cantidad menor a la necesaria, pero sirvieron para prevenir accidentes. Si se hace seriamente, el problema se puede controlar". Estadísticas Un informe realizado por Luchemos por la Vida, sostiene que en los primeros siete años del Decenio de Acción para la Seguridad Vial fijado por la ONU, no se ha logrado disminuir la cantidad de víctimas fatales. Según las últimas cifras oficiales disponibles, el número de fallecidos aumentó. No se aprecian avances sustentables en una Política de Estado que traigan una disminución significativa del número de muertos y heridos, dijo Silveira. El plan Mundial propuesto por las Naciones Unidas promueve actividades claves a realizar en lo que denomina cinco pilares de acción para la Seguridad Vial. Esto no se está logrando en Argentina ya que significaría, especialmente, que se dieran estas condiciones: el uso permanente de cascos en ciclomotores, motocicletas y bicicletas; la utilización de cinturones de seguridad y sistemas de retención infantil en los demás vehículos automotores; cumplimiento de los límites de velocidad; evitar la utilización del teléfono celular y el consumo de alcohol y/o drogas; y el otorgamiento de la prioridad a los peatones, detalló. Sanciones y educación Silveira opinó que existe una serie de medidas que resultan necesarias para lograr reducir el números de fallecidos por siniestros viales. Una de ellas es la implementación de sanciones efectivas a los infractores. También se deben incorporar a nuestro Código Penal los delitos contra la seguridad vial, para imponer penas de prisión a los responsables de transgresiones muy graves. El responsable de la ONG agregó también que es indispensable educar a los futuros conductores. "Es absolutamente necesario implementar la educación vial sistemática y continua en escuelas primarias y secundarias, capacitando a los docentes. Finalmente, refirió también la necesidad de mejorar la infraestructura vial.

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Alta velocidad: hay menos excesos y habrá más tiempo sin multas en Córdoba

La alta velocidad en las avenidas principales de la ciudad de Córdoba, con máximas detectadas de hasta 100 kilómetros por hora en algunos automovilistas, sigue siendo una preocupación en la Municipalidad de Córdoba. Pero, ante los cambios de comportamiento positivos de los conductores al saberse controlados, se decidió extender al menos por 15 días los controles exclusivamente preventivos de la Policía de Tránsito. 

De cada 10 vehículos que pasaron por las mediciones con los cinemómetros, tres excedieron lo permitido en velocidad, aunque dentro del universo de los infractores se registraron velocidades máximas de menos de 90 kilómetros por hora, cuando en algunas zonas de la ciudad superaban los 100. De todos modos, siguen en falta, porque la máxima permitida en avenidas es de 60 kilómetros por hora y en arterias no principales, de 40. 

El subsecretario de Tránsito municipal, Adrián Cena, explicó que llegaron a la conclusión, tras seis semanas consecutivas de mediciones y por la baja en la velocidad de los conductores en falta, de extender hasta terminado marzo los operativos sin la aplicación de multas. 

De acuerdo con el último relevamiento realizado del 26 de febrero al lunes pasado, los inspectores de Policía de Tránsito controlaron 7.607 autos, de los cuales un 28 por ciento quedó registrado por superar la velocidad permitida. 

“Hace dos semanas que no detectamos máximas por encima de los 90 kilómetros por hora, cuando teníamos mediciones de 95 o de hasta 103 kilómetros por hora en la avenida Nores Martínez. Esto permite ver cambios, ya que están por debajo de los 90, por lo que, si bien son altas, seguiremos trabajando con los cinemómetros unas semanas más. Porque no se trata de labrar por labrar actas, sino de que se entienda lo que implica respetar las máximas”, resumió el subsecretario de Tránsito. 

“Yendo a más de 60 kilómetros hay un 85 por ciento de posibilidades de muerte para un peatón atropellado, por lo que estamos trabajando no sobre apreciaciones, sino con números concretos. También por esta razón, hemos decido desde la Municipalidad esperar para el cobro de esta infracción. De a poco la conducta del ciudadano se va adecuando a la norma”, confió el funcionario, quien reconoció que la presencia de agentes en la vía pública desalentó a los automovilistas a llevar a fondo el acelerador. 

Actas diarias 

Según las actas labradas en estos operativos preventivos, a diario se constataban casi 300 casos de conductores en falta por exceso de velocidad, y en los últimos controles este número descendió a 220 casos diarios. 

Algunas de las avenidas con mayores faltas de este tipo medidas por los inspectores son: Sabattini, Juan B. Justo, Colón y La Voz del Interior, entre otras. El mayor problema que se visualizó fue el manejo de los conductores que respetan la velocidad máxima permitida en las avenidas, pero no merman la marcha del coche ante la cartelería que en la misma arteria advierte que en las proximidades hay centros de salud o escuelas. 

Más cartelería 

Los casos concretos detectados fueron en las avenidas Nores Martínez, Concepción Arenal y Ricchieri, entre otras arterias donde están próximas las facultades de la Universidad Nacional de Córdoba, la Universidad Provincial de Córdoba, Tribunales II y el Hospital Ferreyra. 

En esa zona, el municipio decidió reforzar la cartelería para advertir al conductor que, si bien se trata de avenidas, en algunos tramos no pueden superar los 30 kilómetros por hora. 

Incluso en la zona de barrio Quebrada de las Rosas, en el sector de la avenida Riobamba, entre Colón en el Jardín Botánico, se proyecta la construcción de un cantero central para evitar que los vehículos tomen mayor velocidad en ese tramo. 

La primera experiencia de control con radares 

Son operativos de la Dirección de Policía de Tránsito. 

Máximas. En avenidas, la velocidad máxima es de 60 kilómetros por hora, mientras que en calles es de 40. Se debe transitar con una velocidad de hasta 30 kilómetros por hora en las intersecciones con ausencia de semáforos. 

Radares. La Municipalidad dispone actualmente de dos cinemómetros y sumará otro más para realizar los controles. 

Pago. No se debe abonar la multa en el momento ni se recibirá inmediatamente la intimación, sino que llegará al domicilio donde esté radicado el auto en el que se registró la infracción. 

Valor. La multa tendrá un costo de entre 1.650 y 9.850 pesos. 

Concientización. En marzo no se sancionará económicamente a los infractores, sino que se realizan controles preventivos y se informa a quienes exceden los límites para concientizar. 

 

Fuente: https://www.lavoz.com.ar/ciudadanos/alta-velocidad-hay-menos-excesos-y-habra-mas-tiempo-sin-multas-en-cordoba 

 

 

 

 

 

 

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El vocero oficial del Observatorio Vial discute uno de los temas más importantes del último informe: la negativa imagen que los conductores tienen de los ciclistas.

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Aniversario de Cecaitra, la cámara de empresas de software vial

14 de Diciembre de 2018

Aniversario de Cecaitra, la cámara de empresas de software vialLa distinción fue otorgada durante la celebración del 20 aniversario de CECAITRA (Cámara que agrupa a las empresas productoras de software vial en nuestro país)

Se llevó a cabo la celebración del 20º Aniversario de Cecaitra, la Cámara que agrupa a las empresas productoras de software vial en nuestro país.

Se llevó a cabo la celebración del 20º Aniversario de Cecaitra, la Cámara que agrupa a las empresas productoras de software vial en nuestro país. La misma tuvo lugar el Salón Atlántico del hotel Hilton de Buenos Aires donde se premió la labor de dos periodistas de tránsito: Cristian Romero y Jota Leonetti. A su turno se reconoció a Andrés Kalwill, vicepresidente de "Conduciendo a Conciencia", por el trabajo de esa institución en pos de la concientización vial.

Bernardino García, presidente de Cecaitra, tuvo la oportunidad dirigir unas palabras a los presentes: "Celebramos 20 años de intervenir en las zonas más críticas del tránsito. Dos décadas de poner nuestro pensamiento y nuestro corazón para que la epidemia de accidentes de tránsito se achique, para que las vidas de miles de hombres y mujeres no se interrumpan por cuestiones absolutamente evitables".

Ejemplo

"Conduciendo a Conciencia", la ONG galardonada por su compromiso a favor de la seguridad vial, fue creada por familiares y amigos de las víctimas de los nueve alumnos y una profesora del colegio Ecos que perdieron la vida en nuestra provincia hace 12 años, cuando regresaban a la Capital Federal tras haber realizado una acción solidaria en una comunidad pobre del Chaco y el ómnibus en que viajaban fue embestido por un camión cuyo conductor estaba borracho.

Fuente: https://www.lacapital.com.ar/informacion-gral/aniversario-cecaitra-la-camara-empresas-software-vial-n1716992.html 

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Anomia y seguridad vial

LA NACIÓN, 9/6/18

Anomia y seguridad vial

Los accidentes de tránsito encuentran sus causas en una diversidad de variables. Los expertos afirman que cerca del 90 por ciento de estos se producen por fallas humanas del conductor, señalando la imprudencia al conducir como la principal causa de estos sucesos, seguida del exceso de velocidad, de la ingesta de alcohol y drogas, así como de las deficiencias en las calles y rutas, y de las fallas mecánicas de los vehículos. Un reciente estudio mencionó que las faltas de tránsito son consecuencia de las costumbres argentinas a la hora de conducir vinculando el uso del celular, comer, tomar mate o fumar como prácticas inadecuadas, pero frecuentes al volante. Otro estudio, realizado en septiembre y octubre pasados por el Observatorio de Seguridad Vial, dependiente de la Secretaría de Transporte porteña, determinó que la principal distracción de los conductores porteños es el uso del celular. Sobre un total de 5742 automóviles y camionetas observados, se registraron distracciones en un 16,2% de los vehículos. La más frecuente fue el uso del celular (12,2%). Le siguió fumar (2,4%) y beber o comer (1,6%). Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), las distracciones en la conducción pueden ser de cuatro tipos: visuales, como apartar la vista del camino; cognitivas, como reflexionar sobre un tema de conversación del que se esté hablando por teléfono o estar absorto por una preocupación; físicas, como cuando un conductor sujeta o manipula un aparato, en lugar de tener las dos manos al volante, y auditivas, como responder un celular. En una llamada telefónica, esas cuatro distracciones ocurren en simultáneo, lo que implica un alto riesgo para la conducción. Así, por ejemplo, cuando un conductor mira el celular durante tres segundos a 40 kilómetros por hora, recorre 33 metros a ciegas. Pero la imprudencia y el riesgo de causar un accidente vial es aún mayor cuando se utiliza el celular a más alta velocidad. Un relevamiento realizado por Autopistas del Sol y Autopistas del Oeste reveló que el 15 por ciento de los conductores que viajan por la Panamericana y el 12 por ciento de los que circulan por el Acceso Oeste usan el celular mientras manejan, en estos casos a velocidades mucho mayores que en las calles y avenidas. Los accidentes de tránsito representan un grave problema y por lo general no se mencionan las discapacidades que dejan los accidentes de tránsito, toda vez que lo que acapara la noticia es el número de muertos que ocasionan.

Sin embargo, quedar discapacitado es, en rigor, haber perdido una buena parte de la vida. Por consiguiente es necesario concientizar, educar y, sobre todo, controlar adecuadamente el respeto por las normas de tránsito. Es de esperar que las autoridades y los particulares tomen clara conciencia de lo que ocurre en materia de accidentes viales cuando las normas en vigencia no son cumplidas, cuando lassanciones no se imponen y cuando los controles y las campañas de educación vial no son sostenidas en el tiempo.

Fuente: https://www.lanacion.com.ar/2142300-anomia-y-seguridad-vial 

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Antes de la temporada funcionarán los radares de velocidad en Mar del Plata

Sábado 20 de Octubre

Antes de la temporada funcionarán los radares de velocidad en Mar del Plata

Luego de que el municipio y Cecaitra instalarán los primeros tótems para medir la velocidad, se supo que ya están colocados todos los radares en la ciudad, aunque todavía no están operativos. MAPA CON TODAS LAS UBICACIONES.

Infracciones con cámaras de seguridad, radares de velocidad, cámaras en los semáforos, radares móviles y tolerancia cero. Mar del Plata impulsa una apuesta fuerte para que esta temporada se reduzcan los siniestros viales.

Hace diez días, el municipio y Cecaitra inauguraron el primer tótem que mide velocidad frente a la plaza del Milenio, aunque las autoridades se encargaron de aclarar que eran solo indicativos y no se aplicaban multas allí, no en Luro y Champagnat o Constitución y la Costa, los otros dos lugares en los que se colocaron.

Al mismo tiempo, se avanzó en la colocación de radares de velocidad y cámaras en distintos semáforos de Mar del Plata que si bien no están operativos se espera que antes del inicio de la temporada ya comiencen a detectar infracciones de tránsito. "En este momento se están haciendo pruebas, pero la idea es que antes de fin de año estén en pleno funcionamiento", confiaron fuentes del sector a 0223. 

Serán cinco radares con cinemómetros ubicados en:

Constitución 6373 entre Unamuno y Gorriti.

Constitución 6421, entre Unamuno y Remolcador Guaraní

Avenida De los Trabajadores 2600 - Punta Mogotes

Avenida De los Trabajadores 4950 - Aquarium

Avenida Peralta Ramos, en el acceso a la Base Naval.

A su vez, habrá otros cinco semáforos equipados con cámaras que permitirán detectar cruces indebidos e invasión de la senda peatonal. Estarán en:

Arturo Alió (180) y Moreno

Juan B. Justo y Chile

Ayacucho e Independencia

Patricio Peralta Ramos, en el acceso a la Base Naval

Avenida de los Trabajadores y Fortunato de la Plaza

Estas medidas, aprobadas con la ordenanza de las fotomultas, serán complementadas con los radares móviles que se instalarán en distintos puntos de Mar del Plata.

A su vez, el municipio también implementa multas a través de las cámaras de seguridad del Centro de Operaciones y Monitoreo (COM) en cinco corredores de Mar del Plata:

Rivadavia entre Buenos Aires y 20 de Septiembre

Güemes entre Gascón y Rodríguez Peña

12 de Octubre entre Avenida de los Trabajadores y Padre Dutto

Constitución, desde la Costa hasta Champagnat

San Juan desde Colón hasta 9 de Julio

Además hay una cámara en Peralta Ramos y Roca exclusivamente para evitar el giro a la izquierda.

Fuente: https://www.0223.com.ar/nota/2018-10-20-8-2-0-antes-de-la-temporada-funcionaran-los-radares-de-velocidad-en-mar-del-plata 

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Arroyo comenzó a instalar los radares fijos y tótems ¿Volverá el “Zorro 1”?

Chacabuco Democracia  27/7/18

Arroyo comenzó a instalar los radares fijos y tótems ¿Volverá el “Zorro 1”?

En el marco del “Programa Integral de Seguridad Vial y Movilidad Urbana Sustentable”, la municipalidad de Gral. Pueyrredon anunció que comenzó este miércoles con la instalación de cinemómetros (o radares) fijos y tótems.

El primero de los radares fue ubicado frente a la Municipalidad durante este miércoles. Cabe recordar que los cinemómetros se instalarán además en Félix U. Camet y Sagastizábal, Base Naval, y en en la avenida Constitución y Unamuno.

Por su parte, otro tres controlarán cruce de semáforo en rojo e invasión de senda peatonal y están ubicados en Ayacucho e Independencia, en el ingreso a la Base Naval y, justamente, frente al Municipio en la avenida Luro e Hipólito Yrigoyen.

Los tótems son torres que no realizarán multas y que están destinadas a que los conductores sepan a qué velocidad están circulando. Serán tres que estarán ubicado en la avenida Constitución y Ruta 2, en la avenida Instalacion de radares 2Luro y Champagnat y en la Plaza del Milenio.

“Se recuerda que se encuentran en pleno funcionamiento los radares móviles que van siendo ubicados en distintos sectores, en una tarea que coordina la Subsecretaría de Transporte y Tránsito y la Cecaitra”, señalaron desde el gobierno municipal.

Esto se da en el marco del Programa Integral de Seguridad Vial y Movilidad Urbana Sustentable que el intendente Carlos Arroyo suscribió con la Cámara de Empresas de Control y Administración de Infracciones de Tránsito de la República Argentina (Cecaitra) y Universidad Tecnológica Nacional (UTN).

“El objetivo es generar sentido de pertenencia, facilitar la convivencia urbana, llevar a respetar el patrimonio común, promover el respeto por los deberes y derechos de los ciudadanos y disminuir sensiblemente la accidentología urbana. La ordenanza 23.484 sancionada el 7 de diciembre por el Concejo Deliberante y fue aprobada por mayoría del cuerpo legislativo”, explicaron desde el Ejecutivo local.

 

Fuente: https://elretratodehoy.com.ar/2018/07/25/arroyo-comenzo-a-instalar-los-radares-fijos-y-totems-volvera-el-zorro-1/ 

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Aseguran que durante el verano crece el abandono de mascotas

Un relevamiento privado sobre el abandono de mascotas en época estival arrojó que ocho de cada diez consultados asoció este fenómeno con la dificultad para llevar a los animales durante sus vacaciones.

El sondeo, realizado por CECAITRA, sobre un universo de más de 1.800 hogares, arrojó que el 54% de los consultados coincidió en que “la dificultad para viajar con una mascota al salir de vacaciones aumenta el abandono de animales en verano”, mientras el 22 por ciento afirmó estar “algo de acuerdo”.

Es decir que, sumando ambas respuestas, ocho de cada diez consultados consideran que los inconvenientes que una familia pueda llegar a tener para trasladarse hasta su lugar de descanso, incentivan el abandono. 

El sondeo también indagó sobre cómo se actúa si se encontraba un animal en la vía pública. El 27 por ciento indicó que lo retenía e intentaba localizar a sus dueños. Dos de cada diez dijeron que no lo retenían pero que publicaban sus fotos en las redes sociales. El 19 por ciento sostuvo que lo retenía y lo llevaba a un refugio; el 10 por ciento que sólo le daba alimento y un 4 por ciento restante dijo que hacía la denuncia. 

Sólo el 13 por ciento de los encuestados se mantuvo indiferente ante las mascotas: sostuvo que no hace nada si encuentra un animal en la calle. 

Al respecto, el Colegio de Veterinarios de la Provincia de Buenos Aires sostuvo que “hay alrededor de 6 millones de perros y gatos que viven en las calles. Adoptar una mascota no es una obligación pero sí implica una decisión que debe tomarse a conciencia”. 

Para tratar de aportar soluciones y evitar los abandonos de animales, el Colegio de Veterinarios provincial da una serie de recomendaciones para el traslado en auto de las mascotas. 

Así, aconseja nunca dejar al animal en un espacio donde se acumule el calor, aunque el auto esté a la sombra y con las ventanas abiertas; a los perros pequeños es mejor llevarlos en jaula y a los más grandes sujetos con dispositivos especiales para mascotas.

También se aconseja nunca amarrar a los animales con cuerdas o correas ya que si hay un accidente ya que podrían sufrir lesiones e incluso estrangularse o ser arrastrados por el vehículo.

Respecto de los gatos se señaló que no están acostumbrados a viajar en auto, por lo que se debe llevar en jaula transportadora. 

En la Provincia de Buenos Aires, la ley 13.637 establece que “ningún conductor podrá llevar animales en el asiento delantero. Estos deberán ser transportados en el asiento trasero y atados con correas de modo tal que no puedan saltar al asiento delantero”.

Por su parte, la ley 2.148 de tránsito de la Ciudad de Buenos Aires también se expresa sobre el tema ya que prohíbe a los conductores “transportar animales sueltos”. 

La legislación nacional de tránsito no reglamenta el traslado de las mascotas, sin embargo prohíbe “transportar cualquier carga o elemento que perturbe la visibilidad, afecte peligrosamente las condiciones aerodinámicas del vehículo, oculte luces o indicadores o sobresalga de los límites permitidos”.

Fuente: https://www.eldia.com/nota/2019-3-4-17-37-0-aseguran-que-durante-el-verano-crece-el-abandono-de-mascotas-informacion-general#ath 

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Atados, en jaula o sueltos: cuál es la manera correcta de viajar en auto con las mascotas
Una encuesta realizada por el Observatorio de Seguridad Vial de CECAITRA -la cámara que nuclea a los productores de software vial en la Argentina- reveló que 3 de cada 10 personas no saben cómo transportar a sus animales de compañía en el auto. Qué dicen los expertos
 
 
Una investigación del observatorio vial de la cámara que nuclea a los productores de software vial en el país (CECAITRA) reveló que 3 de cada 10 personas no saben cuál es la manera correcta de llevar a las mascotas en el auto (Getty)
Una investigación del observatorio vial de la cámara que nuclea a los productores de software vial en el país (CECAITRA) reveló que 3 de cada 10 personas no saben cuál es la manera correcta de llevar a las mascotas en el auto (Getty)

Viajes cortos o largos,  en la ciudad o en la ruta; las familias o individuos que tienen alguna mascota suelen llevar muchas veces a sus perros o gatos con ellos. Pero no todos saben cómo se deben transportar correctamente las mascotas en el automóvil.

"Para el traslado de la mascota en un auto es importante tener en cuenta ciertos factores como el comportamiento del animal y el modo en el que la vamos a trasladar. Se trata ante todo de una cuestión de seguridad tanto para la mascota como para los acompañantes y el conductor", describió a Infobae María Virginia Ragau, veterinaria y especialista en etología clínica.

Para el conductor y acompañantes de un auto, el perro es un peligro potencial si no viaja adecuadamente, ya que durante un accidente su peso se triplica (Getty)
Para el conductor y acompañantes de un auto, el perro es un peligro potencial si no viaja adecuadamente, ya que durante un accidente su peso se triplica (Getty)

Una investigación realizada por el observatorio vial de la cámara que nuclea a los productores de software vial en Argentina (CECAITRA) reveló que 3 de cada 10 personas no saben cuál es la manera correcta de llevar a las mascotas en el auto, e incluso un 10% cree erróneamente que llevar a perros o gatos en el auto está prohibido.

 
El animal -al igual que las personas- adentro del auto debe viajar atado con una correa que lo retenga al asiento. Un “cinturón de seguridad” para perros y gatos
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Banquinas descontroladas: el 78% de los conductores admite usarlas como un carril más

 04 de Febrero de 2019

Banquinas descontroladas: el 78% de los conductores admite usarlas como un carril más

La mayoría utiliza estas vías debido a los cortes por siniestros o durante los días en los que el tránsito se vuelve muy entrecortado. No existe conciencia real sobre la necesidad de las banquinas ante una emergencia. 

Ocho de cada diez argentinos utilizan las banquinas, en mayor o menor medida, como una vía extra ante distintas congestiones de tránsito. Una encuesta del Observatorio Vial de la CECAITRA (cámara que nuclea a las empresas productoras de software vial) destacó que el 78 por ciento de los consultados reconoció hacerlo con distintas intensidades. El 22 por ciento restante dijo no utilizarla nunca. Los que utilizan la banquina como si fuera una vía extra se dividen entre los que dijeron no usarla casi nunca (un 26 por ciento), de vez en cuando (un 47 por ciento) y casi siempre (el 5 restante). 

Cabe recordar que en la Ley Nacional de Tránsito (la 24.449) se establece claramente en el artículo 48 inciso c) que “está prohibido en la vía pública a los vehículos circular a contramano, sobre los separadores de tránsito o fuera de la calzada, salvo sobre la banquina en caso de emergencia”. Es decir, la única salvedad para utilizar la banquina es para una emergencia, obstruirla además es un escollo por si hubiera una necesidad real. En cualquier otra situación está terminantemente prohibido su uso.

De ese 78 por ciento que reconoció usar las banquinas con mayor o menor asiduidad la mayoría, un 58%, dijo hacerlo “como vía de escape, por una distancia limitada, cuando hay mucho tránsito”. En menor medida, un 31%, dijo sólo escoger esta vía “cuando las demás están detenidas por un accidente” y el 9% restante consideró que es “una vía más” y que dispone de ella como tal. Un 2 por ciento de los consultados no sabe o no contesta el motivo por el que usa la banquina.   

También es importante destacar que en el inciso i) de la Ley Nacional de Tránsito antes mencionada se expresa que también “queda prohibida la detención irregular sobre la calzada, el estacionamiento sobre la banquina y la detención en ella sin ocurrir emergencia”. Por lo tanto también queda especificado que la banquina no es una zona de estacionamiento, un lugar para descansar, para la carga o descarga de objetos, para el descenso o ascenso de personas, o cualquier otra situación que no sea una emergencia. 

Consultado sobre la encuesta Facundo Jaime, vocero del Observatorio Vial de CECAITRA, afirmó: “Los números recabados nos devuelven una foto preocupante en donde casi 8 de cada 10 conductores admiten cometer un infracción a sólo fin de ahorrarse tiempo. Que muchos cometan una infracción no hace a la misma más legal. El cambio empieza por cada uno de nosotros. Cada pequeña acción sumada en pos de la seguridad vial es una gran cambio para hacer un tránsito más seguro y conciente”. 

Fuente: https://www.lacapitalmdp.com/banquinas-descontroladas-el-78-de-los-conductores-admite-usarlas-como-un-carril-mas/ 

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Cada vez más denuncias por multas "truchas" en rutas bonaerenses

Tiempo Argentino, 03/6/18

Cada vez más denuncias por multas "truchas" en rutas bonaerenses

Gustavo Sarmiento Llegan onerosas infracciones en horas y lugares en los que los conductores nunca estuvieron. La Defensoria del Pueblo de la Provincia alerta por la proliferación de autos mellizos. A Patricia Primo le llegó una multa de 4700 pesos por ex ceso de velocidad en la Ruta 205, antes de llegar a Lobos. El detalle es que ocurrió un viernes a las 9 de la maña na. "Y yo e s e día estaba en mi oficina, en Norberto de la Riestra. Jamás pase por allí a ese día y a esa hora. Soy ju bilada con discapacidad motriz, de ningún modo puedo pagarla", relata a Tiempo. El de Patricia no es un caso aislado. Si bien ocurren desde hace unos años en todo el país, en el ultimo tiempo se muí tiplicaron las denuncias de multas "truchas" en la Provincia, generando una gran caja recaudadora. Y la Defensoria del Pueblo bonaerense alertó por la proliferación de autos mellizos.

La mayoría se entera de las infracciones al momento de pedir un libre deuda porque quiere vender su vehículo, o al renovar la licencia de conducir. Es por esto que muchos, apremiados por el tiempo, resuelven pagarlas de todas formas. "Tenemos varios casos, es recurrente, por eso estamos evaluando un camino a seguir, más allá del hecho puntual de pedir la nulidad del acta de infracción El mayor problema son los autos mellizos", afirma Federico Stiz, director gene ral de la Defensoria. "En el ultimo Informe de Accidentología planteamos que el Estado debe dejar de ser un Estado sancionador y generar beneficios para el buen conductor, como exención de tasas o extensión de la licencia Pero muchas veces los rada res tienen más fines recauda torios que precautorios", se lamenta. El 19 de febrero, a Romi na Acevedo, de 35 años, se le cumplían los 9 0 días para poder renovar el registro, en Vicente López. Consultó en la web y le saltaron varias in fracciones en Provincia. "Me llamaron la atención las fechas, porque en esos días el auto no había salido del Área Metropolitana. Una era del 11 de diciembre en Dolores, por 3838,50 pesos. Ese fin de se mana estuve acá en el cum pleaños de mi sobrino. Tengo seis multas con fecha 8 de febrero por S 11.446 en total, casi todas en Dolores, cuando ese fin de semana no viajé a ningún lado porque internaron a mi abuela. Y otra del 5 de enero por exceso de velocidad, también por S 3838,50, también en Dolores. F.se día estuve en Bahía Blanca. Le pedí a la empresa del Telepass que me mandara un detalle de todos los peajes registrados del auto en los últimos meses, y en ningún momento figura que esos días pasamos por al - gún peaje", remarca. Los casos también se multiplican en las redes. "Tengo un auto guardado y me saltaron cuatro multas, sin foto. Del mismo día en La Plata y otra de enero en Dolores.» Todo mentira. Lo más lindo es que el año que viene renuevo registro y todas suman como 20 lucas", reclama Hernán Krysztopa. "A mi me llegaron de La Plata. Vivo en Necochea y lo más lejos que lo llevé fue a Mar del Plata", comenta Luis Fraga. Para Marcelo Gerez, abogado especialista en faltas de tránsito y derecho contravencional, "obviamente hay equivocaciones, pero creo en las fotomultas. Sirven para disuadir y evitar accidentes de tránsito, como en la Avenida Figueroa Alcona.

La gente siempre se siente estafada cuando paga una multa. Te salta una de 2015 y ni te acordás lo que hiciste ese día. Por eso creo que tendría que haber un plazo de caducidad de seis meses". A diferencia del derecho penal, aquí se invierte la carga de la prueba: el conductor tiene que probar que no cometió la infracción.

A los cinco años prescribe.

Gerez explica lo que puede suceder al presentarse ante el magistrado: "El juez dirá: 'No me pruebes que no estuviste ahí, probame que el au to no estuvo". Es difícil, pero un ticket de estacionamiento o un pase por un peaje pueden servir de prueba". En el 95% de los casos los conductores no apelan La urgencia por " e s t a r en regla" pesa más que los cuatro meses que suele tardar el proceso. En enero, el gobierno bonaerense aumentó los valores de las mullas un 35%: el máximo se fue a 26.780 pesos. La Unidad Fija se actualiza de acuerdo a los aumentos de los combustibles. En los últimos cinco años, ciudadanos de todo el país recibieron multas "truchas" desde curiosos municipios, como Recreo (Catamarca), Pampa Blanca (Jujuy), y comunas en Entre RÍOS, por miles de pesos. A inicios de 2013, más de dos mil personas del Interior recibieron infracciones del gobierno de la Ciudad. Ninguno había estado en el lugar del hecho, y muchos (como la mayoria de los 2 0 0 damnificados de Villa Diamante) ni siquiera conocían la Capital Federal.*

RECAUDACIÓN

El municipio de Quilmes instauró losradares en 2017. En un año aumentó la recaudación un 406 por ciento. En Avellaneda crearon el grupo de Facebook "Multas de tránsito", donde los vecinos exponen sus casos. A Ivana Martínez le saltó una multa de $ 5900 por el cruce en Mitre y Suárez "sin foto ni nada". Emiliano Silva recibió una de S 7500. En la foto se observa el semáforo sin funcionar. La zona de Pobres es donde surge la mayor cantidad de multas apócrifas. Es pecialmenteen verano. El valor promedio llega a 4500 pesos.

Fuente: https://www.tiempoar.com.ar/nota/cada-vez-mas-denuncias-por-multas-truchasen-rutas-bonaerenses 

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Cada vez son más los adultos mayores que siguen manejando

Los especialistas lo ven como uno de los rasgos salientes de una generación que madura de manera distinta a las anteriores, con la aspiración de mantenerse más activa y con mayor autonomía  

Lucrecia Arceguet maneja desde los 18 años y es algo que siempre le gustó. Es por eso que hacerlo ahora, que tiene 80, le parece lo más natural. “La única diferencia es que ahora manejo, quizás, con un poco más de cautela que antes. Y que desde hace tres años lo hago con anteojos”, dice. 

Como ella, son cada vez más los adultos mayores que siguen manejando, un fenómeno que los especialistas asocian a una generación que eligió madurar de una manera distinta a las anteriores. 

“Estamos hablando de una generación más activa y que pone a la autonomía en un lugar central”, dice Silvia Gascón, presidenta de la Red Mayor de La Plata. 

Pero el hecho de ser pioneros en eso de llegar a adultos mayores al volante también hace que encuentren un tránsito demasiado agresivo y poco amigable. 

Como contraparte, estudios realizados a nivel nacional indican que un mayor número de adultos mayores en el flujo del tránsito aporta más respeto a las normas y cautela a las calles. 

Un número que crece 

Según los datos manejados por la ANSV (Agencia Nacional de Seguridad Vial) en el año 2018 aumentó un 2,59% la cantidad de licencias emitidas para mayores de 60 años con relación al año anterior. 

Así, mientras en 2017 se emitieron 675.270 licencias para adultos mayores, durante el 2018 fueron un total de 692.760. 

De acuerdo con estas cifras oficiales, el 3,58% de las personas que manejan en todo el país tiene más de 60 años. 

En tanto, en La Plata, los últimos datos difundidos por la Secretaría de Convivencia y Control Ciudadano, correspondientes al año 2018 y dados a conocer en enero, indicaban que en la Ciudad tramitaron su licencia de conducir durante ese año 19.992 personas mayores de 61 años. 

Esas cifras indican que hicieron ese trámite 7.070 personas de entre 61 y 70 años, 10.862 de entre 71 y 80 años y 2.060 mayores de 80. 

A la hora de mencionar las razones de este aumento, los expertos hablan, en primer lugar, del aumento de la expectativa y de la calidad de vida de los adultos mayores. 

La generación de los nacidos entre 1946 y 1964 vive, de la mano de los avances de la ciencia médica y la tecnología, una madurez más activa que las generaciones anteriores y se anima a reinventar la forma de convertirse en adulto mayor. 

Esta nueva forma de envejecer incluye nuevas maneras de usar el tiempo libre, la posibilidad de viajar o de llevar adelante cualquier actividad que les permita desarrollar su vitalidad. 

En el marco de esos cambios se extiende la edad en que los adultos mayores conducen. 

Con todo, y aunque la expectativa de vida se prolonga, es sabido que a medida que pasa el tiempo los reflejos y la capacidad de reacción se vuelven más lentos. Esto, no obstante, no es un impedimento para que los adultos mayores conduzcan de manera adecuada. 

Según un trabajo de la organización Luchemos por la Vida, cuando se analizan los accidentes por edad se advierte que los mayores no suelen ser los responsable de accidentes viales. 

Una de las razones para que esto pase es que los adultos mayores conocen mejor las reglas, cuentan con experiencia de manejo y son más conscientes de los cuidados que tiene que tener el conductor. 

O como elige decir Lucrecia Arceguet: “lo que noto ahora es que manejo con mayor cautela”. 

Capacidades físicas que se modifican 

 

Entre las capacidades físicas que se modifican con la edad hay varias que conviene tener en cuenta. 

La audición y la visión, por caso, son sentidos fundamentales para una conducción segura y se recomienda que el adulto mayor realice chequeos regulares para controlar la vista y la graduación de los lentes, sobre todo ante la perspectiva de un viaje largo. 

Otro elemento a tener en cuenta son los medicamentos, ya que muchos adultos mayores los toman y algunos fármacos suelen tener efectos secundarios que reduzcan habilidades de reacción, por eso se recomienda a los adultos mayores que consulten a su médico de cabecera, sobre todo si piensan salir a la ruta. 

El ejercicio regular también es un buen compañero del adulto mayor que quiere seguir manejando, ya que, con la vejez, la flexibilidad comienza a disminuir y los músculos se debilitan, imposibilitando o dificultando realizar ciertas maniobras al volante. 

Por otra parte, y como contrapartida, aparecen recursos tecnológicos que buscan equipar a los vehículos para ayudar al adulto mayor en el viaje. 

Entre ellos se cuentan dispositivos de conectividad en base a GPS/GPRS, volantes multifunción, sistemas de navegación digital o cajas de cambios automáticas. 

 

Fuente: https://www.eldia.com/nota/2019-3-8-4-4-24-cada-vez-son-mas-los-adultos-mayores-que-siguen-manejando-informacion-general 

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Carriles exclusivos para motos: qué opinan los bonaerenses acerca de esta posibilidad

Según un relevamiento realizado por CECAITRA - Cámara de Empresas de Software Vial - a hombres y mujeres de AMBA y Mar del Plata, el 82% de los encuestados cree que una vía propia para los motociclistas ayudaría a reducir la siniestralidad.

Las motos son actores principales en autovías, rutas y autopistas. Al alcanzar velocidad rápidamente no son pocas las veces que surgen de golpe, como salidas de la nada, sin que el conductor de automóvil pueda divisarlas a tiempo. Al ocupar poco espacio, las motocicletas pueden filtrarse entre los demás vehículos, lo que ocasiona tensión y malestar entre los automovilistas.

A su vez, esta práctica pone en riesgo la vida de los propios motociclistas, que son las primeras víctimas fatales al estar expuestos con sus propios cuerpos. Según la Agencia Nacional de Seguridad Vial, 4 de cada 10 fallecidos en siniestros viales circulaban en moto.

La posibilidad de establecer carriles exclusivos para motos y motocicletas podría una solución para ordenar el tránsito y bajar la siniestralidad en las calles. Eso quiso saber el Observatorio Vial de CECAITRA -cámara que agrupa a las empresas productoras de software vial en nuestro país-, en una encuesta publicada en el mes de marzo, se formularon 40 preguntas a hombres y mujeres, en similar proporción -53% y 47% respectivamente-, de entre 16 y más de 64 años pertenecientes a la región de AMBA y la ciudad de Mar del Plata en la provincia de Buenos Aires. Los resultados fueron por demás interesantes.

La consulta trató sobre si la inclusión de una vía extra para motociclistas, como sucede en otros países del mundo, sería una opción para reducir la siniestralidad. El 82% de los encuestados se mostró a favor de esta medida. El 56% muy de acuerdo y algo de acuerdo un 26%. Es decir, sólo el 18% se mostró contrario a esta posible implementación. Sólo el 3% restante dijo no saber o eligió no contestar.

Facundo Jaime, vocero del Observatorio Vial de CECAITRA, expresó: “Los argentinos somos desordenados y ansiosos y esas prácticas imprudentes conllevan a cometer infracciones que terminan lamentablemente contándose en vidas humanas".

A su vez, la cámara a través de su observatorio quiso saber si la ciudadanía imagina que mediante estos carriles se disminuirían los accidentes en Argentina. Un 67% opinó que sí, que los carriles exclusivos desalentarían la siniestralidad vial en las autopistas y rutas. Por su parte, un 25% dijo que una vía obligatoria para motos no ayudaría a evitar accidentes. Solamente el 8% restante eligió no opinar.

Además, según la Organización Mundial de la Salud -OMS- los motociclistas tienen una probabilidad 26 veces mayor que los automovilistas, de fallecer en un accidente.

 

"Las motocicletas zigzagueando en las autopistas son una constante y no pocas veces el apuro y la facilidad para escabullirse lleva a los motociclistas a poner en riesgo su propia vida o a predisponer mal al resto de los conductores. En ese sentido observamos que, en consonancia con lo que opinó 8 de cada 10 argentinos, un carril exclusivo para vehículos de dos ruedas ayudaría a reducir la siniestralidad y de paso a ordenar el ya de por sí caótico tránsito en nuestras ciudades”, explicó Jaime.

Fuente: https://www.infobae.com/espacio-no-editorial/2019/03/22/carriles-exclusivos-para-motos-que-opinan-los-bonaerenses-acerca-de-esta-posibilidad/ 

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CECAITRA celebró sus "2 décadas de poner nuestro corazón para que la epidemia de accidentes de tránsito se achique"

6 de Diciembre de 2018

CECAITRA celebró sus "2 décadas de poner nuestro corazón para que la epidemia de accidentes de tránsito se achique"

Se llevó a cabo la celebración del 20° Aniversario de CECAITRA, la cámara que agrupa a las empresas productoras de software vial en nuestro país.

La misma tuvo lugar el Salón Atlántico del hotel Hilton. Allí se premió la labor de dos periodistas de tránsito: Cristian Romero y Jota Leonetti.

A su turno se reconoció a Andrés Kalwill, vicepresidente de “Conduciendo a Conciencia”, por el trabajo de esa institución en pos de la concientización vial. 

Bernardino García, presidente de CECAITRA, tuvo la oportunidad dirigir unas palabras a los presentes: “Celebramos 20 años de intervenir en las zonas más críticas del tránsito. Dos décadas de poner nuestro pensamiento y nuestro corazón para que la epidemia de accidentes de tránsito se achique, para que las vidas de miles de hombres y mujeres no se interrumpan por cuestiones absolutamente evitables.”

Fuente: https://www.lanueva.com/nota/2018-12-6-16-47-0-cecaitra-celebro-sus-2-decadas-de-poner-nuestro-corazon-para-que-la-epidemia-de-accidentes-de-transito-se-achique 

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Cecaitra distinguió a dos periodistas en los festejos de sus 20 años

10 de Diciembre de 2018

Cecaitra distinguió a dos periodistas en los festejos de sus 20 años

Se llevó a cabo la celebración del 20° Aniversario de Cecaitra (Cámara que agrupa a las empresas productoras de software vial en nuestro país). La misma tuvo lugar el Salón Atlántico del hotel Hilton. Allí se premió la labor de dos periodistas de tránsito: Cristian Romero y Jota Leonetti. A su turno se reconoció a Andrés Kalwill, vicepresidente de “Conduciendo a Conciencia”, por el trabajo de esa institución en pos de la concientización vial. 

Bernardino García, presidente de Cecaitra, tuvo la oportunidad dirigir unas palabras a los presentes: “Celebramos 20 años de intervenir en las zonas más críticas del tránsito. Dos décadas de poner nuestro pensamiento y nuestro corazón para que la epidemia de accidentes de tránsito se achique, para que las vidas de miles de hombres y mujeres no se interrumpan por cuestiones absolutamente evitables.”

Fuente: https://www.0223.com.ar/nota/2018-12-10-21-38-0-cecaitra-distinguio-a-dos-periodistas-en-los-festejos-de-sus-20-anos 

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Cecaitra entrega cascos en una escuela de Rauch

En una acción de responsabilidad social empresaria, la  Cámara de Empresas de Control y Administración de Infracciones de Tránsito de la República Argentina (CECAITRA) hicieron entrega de cascos para bicicletas a niños de una escuela del municipio de Rauch, provincia de Buenos Aires.

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CECAITRA: los premios por sus 20 años
CECAITRA: los premios por sus 20 años

CECAITRA, la cámara que agrupa a las empresas productoras de software vial en la Argentina, celebró su 20° aniversario con un encuentro en el Salón Atlántico, del Hotel Hil- ton. Allí, entre otras cosas, se premió por sus tra- bajo a dos periodistas especializados en temas de tránsito: Cristian Romero y Jota Leonetti. Además, se reconoció a Andrés Kalwill, vicepresidente de "Conduciendo a Conciencia", por el trabajo de esa institución en pos de la concientización vial. "Celebramos 20 años de intervenir en las zo- nas más críticas del tránsito. Dos décadas de poner nuestro pensamiento y nuestro corazón para que las vidas de miles de hombres y mujeres no se inte- rrumpan por cuestiones absolutamente evitables", dijo Bernardino García, presidente de CECAITRA.

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CECAITRA. La siniestralidad vial nos cuesta 7.400 millones de dólares al año

Incluye los factores humanos, vehiculares, ambientales, legales y sanitarios. Surge de datos del ISEV. A su vez, la mitad de los argentinos percibimos que estamos peor que el resto del mundo, según la Cámara que representa a los productores de software vial.

Como país nos cuesta 7.400.000.000 de dólares por año la siniestralidad vial. El dato surge de un relevamiento del Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV) sobre los registros policiales de todo el país, de salud pública de todas las provincias y de las compañías de seguro. En la Argentina se producen alrededor de 1 millón de accidentes por año de los cuales 200.000 son de gravedad y cada herido grave representa 37.000 dólares.

Según el último informe del Observatorio Vial de la CECAITRA (Cámara que representa a los productores de software vial en nuestro país) más de la mitad de los argentinos (el 51 por ciento) cree que producimos más accidentes de tránsito de los que se suceden en el resto del mundo; sólo un 2 por ciento considera que estemos mejor.

El costo de 37 mil dólares por herido grave incluye los factores humanos (vida, disminución permanente y temporal), vehiculares, ambientales (daño en estructura vial), sanitarios y legales. Los accidentes no son una problemática sólo en nuestro país si no una epidemia global: más de 1,25 millones de personas mueren cada año en las calles.

Si nos detenemos en los datos que aporta la Organización Mundial de la Salud la situación la situación es más grave: la OMS calcula la siniestralidad vial en un 3% del PBI, por lo que se elevaría a 16.000.000.000 de dólares: más del doble de lo que estima la ISEV.

Fuente: https://puntoseguido.com.ar/lo-que-hay-que-saber/cecaitra-la-siniestralidad-vial-nos-cuesta-7-400-millones-de-dolares-al-ano/

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Celebración por el 20° aniversario de CECAITRA

10 de Diciembre de 2018

Celebración por el 20° aniversario de CECAITRA

El festejo de la Cámara que agrupa a las empresas productoras de software vial se realizó en el Salón Atlántico del Hotel Hilton en la Ciudad de Buenos Aires.

Durante la celebración del 20° Aniversario de la Cámara de Empresas de Control y Administración de Infracciones de Tránsito de la República Argentina (CECAITRA) realizada en el Hotel Hilton en Buenos Aires se premió la labor de dos periodistas de tránsito: Cristian Romero y Jota Leonetti

A su turno se reconoció a Andrés Kalwill, vicepresidente de “Conduciendo a Conciencia”, por el trabajo de esa institución en pos de la concientización vial.

Bernardino García, presidente de CECAITRA, tuvo la oportunidad dirigir unas palabras a los presentes: “Celebramos 20 años de intervenir en las zonas más críticas del tránsito. Dos décadas de poner nuestro pensamiento y nuestro corazón para que la epidemia de accidentes de tránsito se achique, para que las vidas de miles de hombres y mujeres no se interrumpan por cuestiones absolutamente evitables”.

Fuente: http://www.gustavosylvestre.com/gacetillas/celebracion-por-el-20-aniversario-de-cecaitra/ 

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Clipping de Medios 2018

El 2018 fue un año cargado de avances en  la seguridad vial de nuestro país. Cecaitra realizó sus aportes  en diferentes ámbitos cumpliendo con los acuerdos firmados. Compartimos este resumen y los invitamos a seguir nuestro portal para enterarse de las novedades de este 2019. 

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Comenzaron a colocar radares para las fotomultas

Ahora Mar del Plata - 17 Julio 2018

Comenzaron a colocar radares para las fotomultas 

Personal de Cecaitra y de la UTN realizan los trabajos en los distintos sectores de la ciudad. Faltan ultimar detalles para que empiecen a funcionar 

Los radares para las fotomultas ya se pueden ver en distintos puntos de la ciudad. Personal de Cecaitra y de la Universidad Tecnológica Nacional -UTN- realizan los trabajos en los distintos sectores para la puesta en funcionamiento de los equipos.

En la fase inicial se colocarán 24 cámaras que se sumarán a los seis radares móviles. Los equipos aún no están en funcionamiento debido a que se están ultimando detalles.

Estos radares permitirán medir los excesos de velocidad. En todos los casos habrá señalización que indique que se trata de una zona monitoreada.

Fuente: https://ahoramardelplata.com.ar/comenzaron-colocar-radares-las-fotomultas-n4154387 

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Comienzan a funcionar tres nuevos radares para controlar la velocidad

La subsecretaría de Transporte y Tránsito informó que este lunes empiezan trabajar los cinemómetros en diferentes puntos de la ciudad.

Comienzan a funcionar este lunes los tres nuevos radares para controlar la velocidad de los autos que circulan por la ciudad, según informaron desde la subsecretaría de Transporte y Tránsito.

Están ubicados en la bajada de la Base Naval (ambos sentidos), en Avenida de los Trabajadores al 2600 (sentido norte / sur) y en Avenida de los Trabajadores al 4950 (sentido sur/ norte).

En este marco, Claudio Cambareri expresó que “continuando con el programa de Seguridad Vial y Movilidad Urbana Sustentable seguimos incorporando cinemómetros". Estos tres radares se suman a los dos que se habían instalado anteriormente en Felix U Camet y Sagastizabal y en Constitución y Unamuno.

Los radares fijos controlan velocidades, cruce de semáforo en rojo e invasión de senda peatonal, mientras que los tótem reflejan de manera gráfica la velocidad en la que circula cada vehículo que pasa.

El 10 de diciembre comenzaron a regir las multas a través de los radares. En una primera instancia, se instalaron radares móviles los cuales se encuentran ubicados en distintos puntos de la ciudad con la señalización correspondiente. Y, luego, comenzaron a funcionar los radares fijos.

Fuente: https://ahoramardelplata.com.ar/comienzan-funcionar-tres-nuevos-radares-controlar-la-velocidad-n4174388 

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Comienzan a retener motos de conductores sin casco

El Tribuno de Salta,
02/5/18

Comienzan a retener motos de conductores sin casco

Luego de una intensa campaña de concientización, desde la semana pasada, la Gerencia de Tránsito implementa la ordenanza municipal vigente 13292/2017 que habilita a los inspectores de tránsito a retener la motocicleta a personas que conduzcan sin casco. Dando cumplimiento a una ordenanza vigente, la Gerencia de Tránsito anunció el pasado miércoles que todo aquel vecino que circule por las calles de la ciudad de Orán en su moto y sin llevar puesto casco se le retendrá el motovehículo. Esta nueva etapa de la campaña se denominó "Sin casco, sin moto" por lo que las personas estarán obligadas a circular con casco y con los papeles del rodado. "Tendrán una tolerancia de 10 minutos para que alguien le acerque el casco, de lo contrario la moto quedará retenida", sentenció la gerente de tránsito municipal, Yesica Caballero. La ordenanza también especifica que la retención será por un lapso de 12 horas, y se entregará una vez que el propietario se presente con el casco y la documentación correspondiente. La decisión se tomó luego de un par de meses de intensos operativos de concientización los cuales se desarrollaron de manera conjunta con la Vial de la Policía. "Tolerancia cero" El jueves pasado se aprobó el proyecto en el Concejo Deliberante de "Tolerancia cero" para el consumo de alcohol en la ciudad. La gerente de Tránsito, Yesica Caballero, sostuvo que es necesario aplicar esta ley en Orán porque "nadie respetó el límite establecido de 0,5 de alcohol en sangre para conducir vehículos, existiendo casos de gente al volante en las calles de nuestra ciudad casi en coma alcohólico". La gerente explicó que "la ley nacional a la que estamos adheridos permite hasta 200 miligramos de alcohol para conducir una moto, y 500 miligramos en vehículos más grandes. Lamentablemente nadie en Orán respetó esos valores. Según las actas de infracciones que tenemos, todos están arriba de 1 y hasta 4 gramos de alcohol en sangre, lo cual ya es equivalente a un coma alcohólico". Sobre el proyecto tratado en el Concejo Deliberante al respecto, dijo que le parece "de gran ayuda" para detener la cantidad de accidentes a causa del alcohol en Orán y alrededores. "Esta ordenanza saldrá en cualquier momento y se comenzará a aplicar. Ya es un hecho", sostuvo. Multas y secuestros “El vecino debe entender que Tránsito está para ordenar y no para perseguir a nadie. Si todos colaboran el trabajo nuestro será más fácil y podremos ordenar de manera rápida todo lo que hoy es un problema. Tenemos que acentuar nuestro trabajo en el control de alcoholemia porque muchos de los últimos hechos tienen al alcohol de por medio”, finalizó la funcionaria municipal de Tránsito. Por su parte, el director de Seguridad Vial de la Policía, Justo Adolfo Martínez, informó que desde diciembre del año pasado a la fecha se retuvieron alrededor de 900 motocicletas por distintos incumplimientos, y se labraron más de 1.300 infracciones. Estos números corresponden a la totalidad de operativos que se verán incrementados.

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Conductores ruidosos: sólo 1 de cada 10 sabe cuándo está permitido tocar la bocina

Una encuesta nacional reveló el desconocimiento casi absoluto de la norma que prohíbe su uso salvo en caso de peligro o en zona rural.

Es habitual estar detenido en un semáforo y escuchar bocinazos cuando la luz cambia a verde o cuando otro conductor va a doblar y quiere avisar. También cuando hay un embotellamiento y es usada para “apurar” la marcha de los demás. O cuando se arman largas filas en la estaciones de peaje. Pero, ¿estas situaciones están contempladas en las leyes viales? ¿Cuándo debe usarse realmente esta herramienta de alerta?

El Observatorio Vial de la CECAITRA (Cámara que nuclea a las empresas productoras de software vial) realizó un sondeo que abarcó a más de 1.600 hogares acerca de lo que sabe la gente sobre el uso de la bocina. A cada consultado se le presentaron cuatro situaciones para que contestaran si estaba o no permitido el uso de la bocina en ellas. Sólo el 9% (1 de cada 10) logró responder las cuatro correctamente.

A su vez se les preguntó en cuál de las siguientes circunstancias podrían usar la bocina: cuando se circula por zonas rurales; en una situación peligrosa; para avisar a otro conductor una maniobra o para avisarle que el semáforo se encuentra habilitando el paso en luz verde. Siendo dos correctas y dos incorrectas.

Si bien la Ley de Tránsito nacional en su artículo 30 plantea en los requisitos para los automotores la obligatoriedad de una “bocina de sonoridad reglamentada” como dispositivo mínimo de seguridad, también expresa, en su artículo 48, que está prohibido “usar la bocina o señales acústicas; salvo en caso de peligro o en zona rural”.

En esa misma normativa vial nacional (artículo 42) también se enuncia que en caso de adelantamiento se “debe advertir al que le precede su intención de sobrepasarlo por medio de destellos de las luces frontales o la bocina en zona rural”. Es decir, que de los cuatro casos para el uso de la bocina que CECAITRA planteó a los consultados, solo dos eran correctos: el de la circulación por zonas rurales y el de la situación peligrosa.

“El desconocimiento de la Ley de Tránsito, más allá de poder vislumbrarse en este sondeo, se ve a diario en las calles. El mal uso de la bocina, que en la mayoría de las veces es utilizada con el propósito de apurar a los demás conductores, genera un tránsito alterado y cargado de ruidos que dificultan la conducción y contaminan auditivamente a los vecinos”, le dijo a Clarín Facundo Jaime, vocero del observatorio vial de CECAITRA.

Si se analizan los resultados de las dos situaciones permitidas, se puede observar que el uso de la bocina en zonas rurales, es altamente desconocido, ya que solamente el 26% respondió correctamente. El resto no sabía la respuesta o dijo que no se podía usar en esas zonas.

En el caso del uso para evitar una situación peligrosa, el conocimiento fue mayor: 8 de cada 10 (83%) contestaron correctamente: que sí se puede usar la bocina.

Teniendo en cuenta la reglamentación, queda totalmente descartada la posibilidad de usar la bocina para avisar al conductor de adelante que cambió el semáforo. En esta opción, 3 de cada 10 dijeron que sí se podía utilizar y un 12% ignoraba la respuesta.

En el caso del uso de la bocina para avisar antes de hacer una maniobra, también se notó un alto grado de desconocimiento, ya que menos de la mitad (47%) respondió correctamente. El resto, no sabía la respuesta o se volcó por la incorrecta.

“La conducción implica además de verificar el adecuado funcionamiento del vehículo y tener la documentación en regla, conocer la normativa vial. Ser un conductor responsable es estar bien informado para saber, sin dudar, lo que está permitido o prohibido. Si todos conocemos las leyes de tránsito, lograremos una circulación más segura”, finalizó Jaime de CECAITRA.

Fuente: https://www.clarin.com/sociedad/conductores-ruidosos-solo-10-sabe-permitido-tocar-bocina_0_9tVow7Hed.html 

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Consejo Vial Provincial cuestiona fallo de juez de Entre Ríos sobre fotomultas

Un juez de Entre Ríos declaró inconstitucional una sanción aplicada a través del sistema de fotomultas que funciona en Misiones. Como adelantó ayer este matutino, la Justicia Federal de Paraná, Entre Ríos, planteó que tiene un fin recaudatorio y argumentó que no se cumplió lo previsto en la ley nacional de Tránsito. Con ello volvió a poner la polémica sobre la implementación de los cinemómetros en el centro del debate. Desde Misiones, las autoridades rechazaron el planteo del magistrado.

Desde Entre Ríos se planteó, a su vez, que podría sentar “un precedente” y con ello  “provocar que se declaren inconstitucionales los mecanismos de infracciones de otras provincias”, según consignó el diario digital unoentrerios.com.ar, que dio cuenta de la resolución.

Un juez de aquella provincia falló de esta manera ante una presentación realizada por un entrerriano que fue multado en Misiones pero no fue notificado, por lo que se consideró ilegal el acto.

Se trata del juez federal N° 2 de Paraná, Daniel Alonso que resolvió declarar inconstitucionales las leyes provinciales de Misiones “que autorizan prescindir del claro mandato legal del artículo 70 del Reglamento Nacional de Tránsito sobre rutas de jurisdicción nacional”.

De esa manera, el juez hizo lugar al amparo presentado por paranaense Diego Beber Brunner, declarando la nulidad del acta de infracción de tránsito que se le impuso en Misiones. 

La respuesta desde Misiones

El presidente del Consejo Provincial de Seguridad Vial, Juan Carlos Cuenca, respondió ayer mediante un escrito sobre los planteos del citado magistrado. 

Afirmó que Misiones “nunca fue notificada de una acción de amparo que posibilite hacer ejercicio del derecho de defensa, exponiendo sus argumentos y fundamentos, lo que implica que el proceso judicial instaurado padezca del vicio de nulidad”.

Pedro Duarte, director general de Asuntos Jurídicos del Ministerio Gobierno, también respondió en consonancia con lo expresado por el Consejo Vial. Sólo indicó, en diálogo con El Territorio, que ambas dependencias no pueden actuar legalmente sino que en todo caso lo debería hacer Fiscalía de Estado.

Duarte también afirmó que desde la Provincia “nunca se hizo un descargo” al respecto y que se espera tomar vista del expediente para evaluar las actuaciones.

Añade desde el Consejo Vial que con lo citado anteriormente “se puede evidenciar entonces que estamos ante un proceso judicial nulo por falta de notificación de la demanda a la demandada”, en este caso la Provincia de Misiones. 

Adelantando además que dicha cuestión “será vertida inmediatamente por la Provincia de Misiones mediante el ejercicio de acciones legales que le corresponden”.

Fines recaudatorios

El otro aspecto rechazado desde el Consejo Provincial de Seguridad Vial es que estos radares tengan fines “recaudatorios”.

“Entonces no debieran existir las sanciones pecuniarias en ningún ámbito de la vida”, se argumentó haciendo alusión que la misma Ley Nacional de Tránsito establece las multas y alude a la responsabilidad y el conocimiento que debe asumir el conductor en la ruta.

La otra cuestión que lleva varios años de debate en Misiones es respecto a individualización del infractor. Es decir, la falta de notificación de la infracción cometida.

El juez de Entre Ríos cuestiona que aquí en Misiones no se dio cumplimiento a lo establecido en el artículo 70 del Reglamento Nacional de la Ley Nacional de Tránsito. 

“Llamativo es que el artículo 70 de la Ley Nacional de Tránsito no está reglamentado”, se afirmó desde el Consejo Provincial de Seguridad Vial.

A su vez, tanto Cuenca como Duarte citan el artículo 75 que “determina que para los casos en los que no se pueda identificar al infractor, se pondrá en juego la presunción de que el responsable es el titular del rodado, sin perjuicio que después pueda presentar un descargo y pueda aclarar sobre la circunstancia y el hipotético caso que otra persona era quien conducía”. 

Lo previo representó siempre la mayor polémica entre los conductores en Misiones. Luego citan que los equipos utilizados en Misiones están debidamente homologados, además de la campaña que se está haciendo para revertir los accidentes en las rutas.

Recuerdan  la vigencia de la Ley Provincial XVIII – Nº 40, que expresamente en su artículo 5 reza: “La autoridad de aplicación, con pleno poder fiscal para el sistema de control del tránsito vehicular, aplicación de sanciones y recupero de créditos derivados de esta ley u otras leyes fiscales dictadas en consecuencia, es el Ministerio de Gobierno, que puede delegar en la Policía de la Provincia de Misiones, la fiscalización y constatación de las posibles infracciones a través de los equipos cinemómetros”, entre otros aspectos. 

 

 

Fuente: https://www.elterritorio.com.ar/consejo-vial-provincial-cuestiona-fallo-de-juez-de-entre-rios-sobre-fotomultas-24308-et 

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Consejos para viajar seguros en el auto

Clarín, 24/6/18

Consejos para viajar seguros en el auto

Cristian Sirouyan

A tres semanas del inicio de las vacaciones de invierno y pocos días después de conmemorarse el Día Mundial de la Seguridad Vial -el 10 de junio-, aquí van algunos consejos para viajar en auto reduciendo losriesgos. Cinturón de seguridad. El uso del cinturón de seguridad ajustado al cuerpo es clave tanto para el conductor como para el acompañante y los pasajeros que viajan en el asiento trasero del vehículo. Con chicos. Los menores de 10 años deben viajar en el asiento trasero, protegidos con el cinturón abrochado y una butaca de seguridad, denominada Sistema de Retención Infantil – acorde a su peso y altura- por la Ley de Tránsito 24.449. En ningún caso pueden los bebés y los niños ser llevados en brazos de un adulto. Cantidad de pasajeros. No exceder la cantidad permitida según el tipo de vehículo. El pasajero adicional carece de la protección de un cinturón de seguridad y todos corren riesgo, por el eventual impacto entre los cuerpos en caso de accidente. Parabrisas. Arreglar el parabrisas en caso de estar agrietado, en especial si uno está por circular poruña autopista o ruta, ya que a mayor velocidad aumenta la presión y el vidrio podría llegar a estallar. No llevar objetos sueltos en el habitáculo. Guardar el equipaje en el baúl, guanteras y espacios portaobjetos. Ante una frenada fuerte, las piezas sueltas pueden adquirir una fuerza que es 17 veces mayor a su peso. Mascotas. No llevarlas sueltas en el vehículo ni asomando la cabeza por las ventanillas. El peligro aumenta cuando detectan la presencia cercana de otro animal y se alteran. Celular. El uso del celular mientras uno maneja -en especial, el chateo- cuadriplica los riesgos. Lo mejor es apagar el aparato antes de encender el motor, ya que tampoco está permitido el sistema “manos libres”. También se recomienda no fumar cuando se conduce, tanto por el peligro de dispersión de cenizas ante un viento fuerte como por la distracción que provoca en el automovilista. Bebidas alcohólicas. Aunque en la Argentina rige para los conductores la tolerancia de alcohol en sangre de 0,5 gramos, conviene manejar sólo en caso de no haber bebido nada de alcohol. Los reflejos disminuyen incluso bajo el efecto mínimo del alcohol. También esimportante tomar precauciones y evitar el consumo de determinados medicamentos que provocan somnolencia. Respetar las velocidades máximas y mínimas permitidas. En las autopistas de Argentina, la velocidad máxima es de 130 kilómetros por hora; en semiautopistas, 120 km/h; en avenidas, 60 km/h por hora; en calles, 40 km/h. Hay que estar muy atentos porque la marca más alta permitida en zonas rurales puede disminuir en zonas urbanas o cruces peligrosos. Precaución. La velocidad máxima permitida en autopistas y rutas se reduce considerablemente en algunos tramos donde el camino atraviesa pueblos y ciudades

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Contaminación sonora por bocinas en Buenos Aires - Fuera del Show

El flagelo de los bocinazos en nuestro país se cimienta en gran parte por el desconocimiento de los conductores sobre su uso: apenas el 9 por ciento sabe utilizarla correctamente. El dato surge de una encuesta nacional de CECAITRA.

Es habitual estar detenido en un semáforo y escuchar bocinazos cuando la luz cambia a verde o cuando otro conductor va a doblar y nos quiere avisar. También cuando hay un embotellamiento y es usada para “apurar” la marcha de los demás. Pero, ¿estas situaciones están contempladas en la normativa vial? ¿Cuándo debe usarse realmente esta herramienta de alerta?

El Observatorio Vial de la CECAITRA (Cámara que nuclea a las empresas productoras de software vial) indagó durante el mes de marzo en más de 1.600 hogares acerca de lo que sabe la gente sobre esta temática. A cada consultado se le presentaron 4 situaciones para que contestaran si estaba o no permitido el uso de la bocina en ellas. Sólo el 9 por ciento (1 de cada 10) logró responder las cuatro correctamente.

A su vez se les preguntó en cuál de las siguientes circunstancias podrían usar la bocina: cuando se circula por zonas rurales; en una situación peligrosa; para avisar a otro conductor una maniobra o para avisarle que el semáforo se encuentra habilitando el paso en luz verde. Siendo dos correctas y dos incorrectas.

Si bien la Ley de Tránsito nacional en su artículo 30 plantea en los requisitos para los automotores la obligatoriedad de una “bocina de sonoridad reglamentada” como dispositivo mínimo de seguridad, también expresa, en su artículo 48, que está prohibido “usar la bocina o señales acústicas; salvo en caso de peligro o en zona rural”.

En esa misma normativa vial nacional (artículo 42) también se enuncia que en caso de adelantamiento se “debe advertir al que le precede su intención de sobrepasarlo por medio de destellos de las luces frontales o la bocina en zona rural”. Es decir, que de los cuatro casos para el uso de la bocina que CECAITRA planteó a los consultados, solo dos eran correctos: el de la circulación por zonas rurales y el de la situación peligrosa.

Facundo Jaime, vocero del Observatorio Vial de CECAITRA, le expresó a PARTE DEL SHOW: “El desconocimiento de la Ley de Tránsito, más allá de poder vislumbrarse en este sondeo, se ve a diario en las calles. El mal uso de la bocina, que en la mayoría de las veces es utilizada con el propósito de apurar a los demás conductores, genera un tránsito alterado y cargado de ruidos que dificultan la conducción y contaminan auditivamente a los vecinos”.

Si se analizan los resultados de las dos situaciones permitidas, se puede observar que el uso de la bocina en zonas rurales, es altamente desconocido, ya que solamente el 26 por ciento respondió correctamente. El resto no sabía la respuesta o dijo que no se podía usar en esas zonas.

En el caso del uso para evitar una situación peligrosa, el conocimiento fue mayor: 8 de cada 10 (83 por ciento) contestaron correctamente: que sí se puede usar la bocina.

Teniendo en cuenta la reglamentación, queda totalmente descartada la posibilidad de usar la bocina para avisar al conductor de adelante que cambió el semáforo. En esta opción, 3 de cada 10 dijeron que sí se podía utilizar y un 12 por ciento ignoraba la respuesta. Al analizar las edades de los encuestados se logró percibir que, erróneamente, consideran que está permitido 4 de cada 10 jóvenes (un 43 por ciento) de 16 a 29 años pero el porcentaje disminuye al 22 por ciento en los conductores comprendidos entre los 30 y los 49 años.

En el caso del uso de la bocina para avisar antes de hacer una maniobra, también se notó un alto grado de desconocimiento, ya que menos de la mitad (47 por ciento) respondió correctamente. El resto, no sabía la respuesta o se volcó por la incorrecta.

“La conducción implica además de verificar el adecuado funcionamiento del vehículo y tener la documentación en regla, conocer la normativa vial. Ser un conductor responsable es estar bien informado para saber, sin dudar, lo que está permitido o prohibido. Si todos conocemos las leyes de tránsito, lograremos una circulación más segura”, finalizó Jaime de CECAITRA.

Fuente: http://www.partedelshow.com.ar/noticia/contaminacion-sonora-por-bocinas-en-buenos-aires-fuera-del-show 

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Controlar de cerca a los conductores parece ser la clave para evitar los accidentes

La Capital  14/8/18

Controlar de cerca a los conductores parece ser la clave para evitar los accidentes

Desde que se implementó el sistema de sanciones fotográficas se producen menos siniestros viales en las esquinas monitoreadas. La precaución para evitar la sanción parece causar efecto.

Mediante un sondeo realizado en Mar del Plata durante julio por la Cámara que nuclea a las Empresas Productoras de Software Vial se indagó sobre que cuáles son para los marplatenses los motivos de los siniestros viales. Como respuesta se obtuvo que la mayoría de los conductores eligió responsabilizar a los que manejan.

Ante la pregunta “¿Cuál cree que es el principal motivo de los accidentes viales?”, 8 de cada 10 optaron por respuestas que responsabilizaban al conductor: el 37.8% dijo que es la transgresión a las normas de tránsito; el 20.5% los conductores alcoholizados y el 17% la falta de atención al conducir. El no cumplimiento de las normas de tránsito ocupa el primer lugar, es decir que los conductores reconocen el peligro que significa infringirlas.

Días atrás vimos en Internet y en televisión, cómo un joven que circulaba a 170 km/h por la avenida General Paz en Capital Federal cruzó “volando” la avenida del Libertador. El hecho instaló en las charlas entre amigos, en las oficinas, en los negocios y en los medios, la importancia de ser prudentes a la hora de manejar.

Con este hecho en redes y medios de comunicación, la Cecaitra consultó si se considera a la Argentina entre los países con mayores o menores accidentes viales. Para más de la mitad (58%) nuestro país se ubica entre los países en los que ocurren más siniestros de tránsito; para el 31% sucede la misma cantidad y para el 3% en Argentina hay menos accidentes que en el resto.

A partir del caso de este joven, que aún se encuentra internado, la Asociación Civil Luchemos por la Vida, emitió un comunicado titulado “Es imprescindible legislar los delitos contra la Seguridad vial” en el que expresan que “conductas tan temerarias y graves como ésta ponen de manifiesto la urgente necesidad de legislar los delitos contra la seguridad vial, en particular el de la conducción con exceso notable de velocidad, antes de que otros potenciales homicidas del tránsito, como estos, lleguen a matar”.

La organización promueve una ley que penalice los excesos de velocidad (se corran picadas o no) “implica un peligro tan grande para la vida de los terceros, que debe ser sancionado con la máxima expresión de la repulsa social, convirtiéndolo en un delito”, y pide una ley que contemple una “pena con prisión e inhabilitación especial para conducir automotores a quien condujere cualquier tipo de vehículo automotor a una velocidad superior en 40 km por hora a la máxima establecida para dicha autopista, semiautopista, ruta, avenida o calle”.

Es importante aclarar que los accidentes no son una problemática sólo en nuestro país, si no una verdadera epidemia mundial, ya que más de 1,25 millones de personas mueren cada año como consecuencia de siniestros viales en todo el mundo. Siendo los peatones, ciclistas y motociclistas los más vulnerables. Lo más preocupante es que se pronostica que para el año 2030 los accidentes de tránsito serán la séptima causa de defunción de la humanidad.

Desde Cecaitra expresaron que “no podemos ignorar que en cada siniestro vial hay un responsable que no sólo puso en riesgo su vida sino la de los demás. Mejorar el tránsito y llegar a tener cero víctimas es un trabajo de todo el conjunto de la sociedad. Es evidente que la mayoría de los conductores y los peatones son conscientes de lo necesario que es respetar las normas de tránsito y ese es un puntapié muy importante”.

 

Fuente: https://www.lacapitalmdp.com/controlar-de-cerca-a-los-conductores-parece-ser-la-clave-para-evitar-los-accidentes/ 

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Córdoba: fiscalías, la Policía y funcionarios, con multas impagas por miles de pesos

La Voz de Córdoba
27/5/18

Córdoba: fiscalías, la Policía y funcionarios, con multas impagas por miles de pesos

Federico Noguera

Lo más importante 812 autos secuestrados en causas penales y a cargo del Tribunal Superior deben $ 7 millones. Es por impuestos y por infracciones de tránsito, algunas de las cuales son muy llamativas. El Gobierno provincial, la Policía de Córdoba, el Poder Judicial, municipalidades del interior, organizaciones privadas e iglesias conducen vehículos entregados por el Tribunal Superior de Justicia de Córdoba (TSJ) que adeudan, en total, casi siete millones de pesos en impuestos del automotor, patente y multas por infracciones de tránsito. Se trata de 812 automóviles que fueron secuestrados en causas penales y entregados para su uso oficial por parte del Tribunal Superior de Justicia (TSJ). Los datos surgen de un análisis que La Voz realizó de los dominios de los autos incautados que fueron publicados en internet por el TSJ y chequeados a través de los sitios de la Municipalidad de Córdoba y la Dirección de Rentas. La ley 8.550 estipula que a los rodados incautados el TSJ debe darlos en depósito a organismos para una determinada función o servicio público, por lo que esas instituciones están obligadas a conservarlos y a contratar un seguro. De los 1.300 analizados hay 812 autos que registran algún tipo de deuda o infracciones por un total de 6.965.310 de pesos y cientos de juicios. Debido a los intereses punitorios actualizables (y sin contar los datos inaccesibles de múltiples autos en Rentas), la cifra total supera los siete millones de pesos.Relacionadas Deben pagar o les quitamos los autos De las manos del delito a los entes públicos Las 7 multas que debe la parroquia de Villa Nueva El número representa, por un lado, las deudas acumuladas por los dueños originales de los vehículos y, por otro, las generadas por los distintos organismos luego de que el TSJ les cedió los autos. En el listado oficial figuran, asimismo, vehículos que no aparecen asignados a alguna entidad u organismo, aunque igual registran deudas. El TSJ aclaró que todos estos autos deberían pagar las infracciones que cometen, aunque no sucede lo mismo con las deudas por impuestos. Ranking de deudores MULTAS. Deben pagar o les quitamos los autos TE PUEDE INTERESAR. De las manos del delito a los entes públicos NOTA RELACIONADA. Las 7 multas que debe la parroquia de Villa Nueva Morosos La Fiscalía General de la Provincia, a cargo de Alejandro Moyano, aparece como deudora de miles de pesos por las multas cometidas con los vehículos oficiales. Sus autos, Peugeot 308 y 408, Fiat Idea y VW Bora, circularon por carriles selectivos, sus conductores manejaron hablando por teléfono, ingresaron por vías selectivas, estacionaron en doble fila, violaron el cartel de prohibido estacionar y obstruyeron el tránsito. Una de las infracciones más reiteradas de los conductores de los autos de la Fiscalía General fue circular sin el cinturón de seguridad colocado. Igual de grave es que todos los autos asignados a la Oficina de Protocolo y Audiencias del mismo TSJ registran infracciones de tránsito. Un Audi A3, porque su conductor manejó hablando por teléfono. Un Peugeot 308 tiene cinco multas por estacionamiento en doble fila, semáforo en rojo u obstrucción del tránsito.

Un Chevrolet Meriva, a su vez, carga con 15 multas por circular por carriles selectivos, llevar ocupantes sin cinturón, violar el cartel de prohibido estacionar y porque su conductor hablaba por teléfono mientras conducía. Otros dos autos de la oficina del TSJ también fueron mal usados: un Renault Logan registra deudas por cruzar en rojo y obstruir el tránsito. Y el conductor de un VW Vento fue multado en 10 oportunidades por violar el cartel de prohibido estacionar, aparcar en una parada de colectivo, circular por carriles selectivos, tener al conductor hablando por teléfono mientras maneja, etcétera. Por su parte, un Ford Fiesta utilizado por la Oficina de Administración del Poder Judicial sumó 28 infracciones impagas por circular sin la patente delantera y porque su chofer hablaba por teléfono; estacionó sobre la parada de un ómnibus, en la senda peatonal, en doble fila y en un lugar reservado; entre otras. Las fiscalías de los distritos 1, 2, 3 y 4 aparecen en la web de la Municipalidad con deudas por múltiples infracciones. Un VW Golf fue multado en ocho ocasiones; un Renault Sandero, en siete (entre ellas, porque el conductor fumaba y por estacionar mal); un Citroën C3 y un VW Fox suman seis multas cada uno (sin la patente delantera ni cinturón colocado); y un VW Gol, tres multas (fumar y conducir, entre otras). La Policía Judicial tiene moras de varios años por miles de pesos. Los vehículos fueron sancionados por transitar sin patente trasera, pasar en rojo y estacionar en un lugar reservado. Llamativamente, el conductor de un VW Fox fue multado por obstruir el tránsito al circular en reversa, fumar y manejar, estacionar a la izquierda del sentido del tránsito, en doble fila y girar a la izquierda en un lugar prohibido. El Poder Legislativo también integra la lista de morosos. Uno de sus vehículos, un VW Bora, tiene 12 infracciones por circular por carriles selectivos, conductor sin cinturón colocado, manejar y hablar por teléfono, ocupar o detenerse sobre la senda peatonal, estacionar y girar en doble fila. Entre otros deudores, se detectaron multas impagas en autos del Ministerio de Gobierno y Seguridad de Carlos Massei (estacionar sin pagar, cruce en rojo, etc.), el Ministerio de Justicia de Luis Angulo cruce en rojo y transitar sin ITV), el Instituto de Drogadicción y Alcoholismo (estacionar y no pagar), Fiscalías Móviles (ocho infracciones por cruce en rojo) y el Ejército (un Audi A3 y un Megane, con multas por manejar y hablar por teléfono y por violar un cartel de prohibido estacionar). El Ministerio de Salud, a cargo de Francisco Fortuna, acumula multas de sus autos por conducir y hablar por teléfono; cruzar en rojo; estacionar en la vereda; transitar sin la ITV renovada, sin el cinturón colocado. Un Peugeot 206 del Ministerio de Educación, a cargo de Walter Grahovac, registra 15 infracciones impagas (años 2007 a 2010), por circulación por carriles selectivos, cruce en rojo y hablar por teléfono y manejar. Otras instituciones que usan autos del TSJ y deben multas son el hospital Misericordia (siete), la Escribanía General de la Provincia, el Concejo Deliberante capitalino y un BMW asignado al defensor del Pueblo. Este último, incluso, por circular en contramano y violar un cartel de prohibido estacionar. Imprudencia. Pasar en rojo, una de las infracciones usuales. (La Voz / Archivo) Comunas y municipalidades De acuerdo con los registros oficiales, entre algunos de los municipios con deudas por infracciones de tránsito, se puede contar a los de San Agustín, Laguna Larga, Ciénaga del Coro y La Falda. La Municipalidad de Bialet Massé adeuda varias multas de tránsito en Capital, entre ellas, por uso del teléfono al manejar, estacionamiento en la parada de colectivos y cruce en rojo. Autos en manos de la Municipalidad de Córdoba registran deudas por faltas de tránsito, como ingresar a la vía selectiva y violar el cartel de prohibido estacionar. Hasta la Policía Caminera Por otro lado, numerosos autos cedidos a la Policía también aparecieron con múltiples multas por infracciones de tránsito en la ciudad de Córdoba. Cuatro vehículos asignados a la Caminera registran multas en Capital: desde estacionar en una parada de ómnibus y no dar prioridad de paso al peatón hasta cruzar en rojo, circular sin la ITV, conducir y hablar por teléfono y violar el cartel de prohibido estacionar, entre otras. Se detectaron, además, un Peugeot 207 de la Subjefatura de la Policía multado dos veces el mismo día (conducir y usar en simultáneo el teléfono) y un R-19, de Seguridad de Jefatura (cruzar en rojo, estacionar mal y utilizar dispositivos telefónicos al conducir). A la lista de infractores se sumaron dos VW Vento, uno de Jefatura (manejar y hablar por teléfono) y otro del Eter (estacionar sobre la vereda, entre otras). Además, hay varios autos de Robos y Hurtos (conducir y fumar, violar el cartel de prohibido estacionar, aparcar en una parada de taxi, obstruir el tránsito y circular sin cinturón de seguridad). INFRACCIONES. Imagen ilustrativa (La Voz/Archivo). Un Alfa Romeo acumula 12 multas (cruzar en rojo, estacionar y no pagar, entre otras) y un R-9 de la Unidad Regional 8 (Villa María) tiene 18 infracciones impagas en Capital (cruzar en rojo, obstruir el tránsito y 11 por circular sin la patente delantera). También fueron sancionados vehículos del Depósito de Automotores Policiales (10 actas para un solo auto) y Homicidios. Uno terminó con tres multas en dos días por usar la bocina indebidamente, conducir sin cinturón y tratar de forma incorrecta al inspector. También registraban deudas autos entregados a la Subdirección General de Seguridad Capital, Delitos Económicos (12 multas para un solo auto), Investigaciones Criminales, Protección de Personas (sin ITV y cruzar en rojo), Tribunal de Conducta (estacionar en un lugar reservado) y la Guardia de Infantería (siete multas). Iglesias y asociaciones También aparecen organizaciones privadas con deudas por miles de pesos. Un VW Surán entregado al Rotary Club acumula cinco infracciones por violar el cartel de prohibido estacionar, y aparcar a la izquierda del sentido de circulación, entre otras. Un Peugeot 307, a cargo del Portal de Belén, fue multado por estacionar en un lugar reservado y en doble fila. Otros autos sancionados fueron los asignados a la asociación La Botellita (estacionar en la vereda), la Parroquia Nuestra Señora del Carmen (cruzar en rojo) y la Asociación San Andrés (obstruir el tránsito, etcétera) y la Fundación San Vicente (estacionar en rotondas o canteros, entre otras). Otros multados fueron los vehículos entregados a la Fundación Infancia Segura (manejar y fumar),

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Crece el abandono de mascotas durante el verano

Las familias tienen inconvenientes para llevar los animales durante las vacaciones.

 

Un relevamiento privado sobre el abandono de mascotas en época estival arrojó que ocho de cada 10 consultados asoció este fenómeno con la dificultad para llevar a los animales durante sus vacaciones.

El sondeo, realizado por Ceicaitra, sobre un universo de más de 1.800 hogares, arrojó que el 54 por ciento de los consultados coincidió en que “la dificultad para viajar con una mascota al salir de vacaciones aumenta el abandono de animales en verano”, mientras el 22 por ciento afirmó estar “algo de acuerdo”. 

Es decir que, sumando ambas respuestas, ocho de cada 10 consultados consideran que los inconvenientes que una familia pueda llegar a tener para trasladarse hasta su lugar de descanso, incentivan el abandono. 

El sondeo también indagó sobre cómo se actúa si se encontraba un animal en la vía pública. El 27 por ciento indicó que lo retenía e intentaba localizar a sus dueños. Dos de cada 10 dijeron que no lo retenían y que publicaban sus fotos en las redes sociales. El 19 por ciento sostuvo que lo retenía y lo llevaba a un refugio; el 10 por ciento que sólo le daba alimento y un 4 por ciento restante dijo que hacía la denuncia. 

Sólo el 13 por ciento de los encuestados se mantuvo indiferente ante las mascotas: sostuvo que no hace nada si encuentra un animal en la calle. 

Al respecto, el Colegio de Veterinarios de la Provincia de Buenos Aires sostuvo que “hay alrededor de 6 millones de perros y gatos que viven en las calles. Adoptar una mascota no es una obligación, pero sí implica una decisión que debe tomarse a conciencia”. 

 

Soluciones 

 

Para tratar de aportar soluciones y evitar los abandonos de animales, el Colegio de Veterinarios provincial da una serie de recomendaciones para el traslado en auto de las mascotas. 

Así, aconseja nunca dejar al animal en un espacio donde se acumule el calor, aunque el auto esté a la sombra y con las ventanas abiertas; a los perros pequeños es mejor llevarlos en jaula y a los más grandes sujetos con dispositivos especiales para mascotas.

También se aconseja nunca amarrar a los animales con cuerdas o correas ya que si hay un accidente ya que podrían sufrir lesiones e incluso estrangularse o ser arrastrados por el vehículo.

Respecto de los gatos se señaló que no están acostumbrados a viajar en auto, por lo que se debe llevar en jaula transportadora. 

En la Provincia de Buenos Aires, la ley 13.637 establece que “ningún conductor podrá llevar animales en el asiento delantero. Estos deberán ser transportados en el asiento trasero y atados con correas de modo tal que no puedan saltar al asiento delantero”.

Por su parte, la ley 2.148 de tránsito de la Ciudad de Buenos Aires también se expresa sobre el tema ya que prohíbe a los conductores “transportar animales sueltos”. 

La legislación nacional de tránsito no reglamenta el traslado de las mascotas, sin embargo prohíbe “transportar cualquier carga o elemento que perturbe la visibilidad, afecte peligrosamente las condiciones aerodinámicas del vehículo, oculte luces o indicadores o sobresalga de los límites permitidos”.

 

Fuente: https://www.lavoz.com.ar/ciudadanos/crece-abandono-de-mascotas-durante-verano 

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Cuánto saben los marplatenses sobre las normas de tránsito

Domingo 23 de Septiembre

Cuánto saben los marplatenses sobre las normas de tránsito

Las normas de tránsito forman parte de nuestra vida desde que somos niños. Ya desde muy chicos (en el jardín o nuestros padres), nos enseñan qué significa cada color del semáforo, o qué son esas líneas blancas pintadas en el suelo en las esquinas. A los 18, conocerlas es uno de los requisitos para obtener la licencia de conducir. Más allá de eso, la gran cantidad de siniestros viales que se ven en nuestra ciudad, nos lleva a preguntarnos si los conductores las conocen y no las respetan o simplemente las ignoran.

Cecaitra, la cámara que nuclea a los productores de software vial, quiso saber qué conocimientos tienen los conductores de nuestra ciudad. Para eso, mediante un sondeo que se realizó en más de mil de hogares se indagó sobre algunas situaciones que suceden a diario al volante.

Al consultar “¿Quien tiene prioridad de paso en una esquina de dos calles de igual jerarquía sin semáforos?”, 9 de cada 10 consultados respondió correctamente que es el conductor que viene por la derecha (86%). El resto contestó erróneamente: 6% dijo que es el que circula por la izquierda; un 3% el que llega primero y el 1% el de mayor tamaño.

Otra de las preguntas fue “ante una rotonda, ¿quién tiene prioridad de paso?”. En esta consulta, 7 de cada 10 respondieron de forma correcta: el vehículo que está dentro de la rotonda (69%). Otros 2 de cada 10, dijeron que tiene prioridad el que está ingresando a la rotonda (18%) y 1 de cada 10 dijo que era el vehículo que llega primero (8%).

También se quiso conocer la relación de los conductores y los peatones. Así, se consultó “cuando llega a una esquina y ve a un peatón esperando para cruzar, ¿con qué frecuencia le cede el paso?”. Sólo la mitad dijo hacerlo siempre (52%); 3 de cada 5 sostuvo que lo hace casi siempre (35%), un 12% algunas veces y el 12% prácticamente nunca.

Al consultarse “cuando frena con el auto en una esquina, ¿con qué frecuencia lo hace encima de la línea de frenado?”, sólo 4 dijeron no hacerlo nunca (42%), el 35% dijo casi nunca; el 18% de vez en cuando y el 4% casi siempre.

“Es muy importante que los conductores sepan las normas de tránsito, pero más importante es que las obedezcan. Debe respetarse al peatón en todo momento. La prioridad siempre la tendrá aquel que está de a pie. Desde Cecaitra impulsamos la campaña ‘Pequeñas acciones, grandes cambios’, que es justamente reflexionar acerca de lo que hacemos al salir a la calle. Debemos ser conscientes de que nuestra vida y la de los demás está peligro si no conducimos responsablemente”, indicaron desde la cámara que trabaja en la temática vial.

Cabe señalar que las faltas de tránsito más frecuentes son: pasar los semáforos en rojo; exceder los límites de velocidad permitidos; doblar en U donde está prohibido. En esta ciudad el estacionamiento en doble fila también ocupa los primeros lugares en el ranking de faltas.

 

Fuente: https://www.0223.com.ar/nota/2018-9-23-9-3-0-cuanto-saben-los-marplatenses-sobre-las-normas-de-transito 

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Decomisan y mandan a remate el auto de un automovilista que corría picadas

05 de Marzo 2019

Decomisan y mandan a remate el auto de un automovilista que corría picadas

Lo decidió el juez de la ciudad Pablo Casas, como parte de un proceso por conducción riesgosa que terminó resuelto con una probation.

La Justicia porteña decomisó y envió a remate el vehículo que conducía un automovilista que accedió a una probation al ser hallado culpable de conducción riesgosa debido a que corría picadas.

Así lo dispuso el juez Pablo Casas al fijar las reglas de la suspensión de juicio a prueba (probation) contra un hombre al que se le impuso la realización de 70 horas de tareas comunitarias en una institución de bien público dedicada específicamente a la prevención de accidentes de tránsito y difundir una vez al mes durante un año en su cuenta de la red social Instagram una campaña de seguridad vial en imagen o video audiovisual, que le fue proporcionada a través de su correo electrónico.

Según informó el Poder Judicial de la ciudad en su portal de noticias ( https://ijudicial.gob.ar/), "el imputado se abstuvo de conducir por el término de un año, quedando autorizado únicamente a conducir una camioneta en el marco del cumplimiento de sus tareas laborales", al tiempo que tuvo que asistir al Curso de Reeducación Vial dictado por la Subsecretaría de Movilidad Sustentable y Segura (Sectrans) del Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte del GCBA.

La novedosa disposición se produce en un contexto en el que, según un reciente informe de la cámara que agrupa a las empresas de fotomultas (Cecaitra), el 88% de los encuestados opinaron que es bajo o muy bajo el respeto que los argentinos tienen de las normas de tránsito. El 36% de los entrevistados consideraron que la transgresión de las normas por parte de los conductores de vehículos es el principal motivo de incidentes viales. En tanto que el 71% de los participantes de la encuesta se manifestaron de acuerdo con la afirmación de que las faltas de tránsito se deben a que las penas hacia los infractores no se aplican o son muy bajas.

 

Imposiciones

El acusado acordó realizar 70 horas de tareas comunitarias y difundir desde su Instagram una campaña de educación vial. 

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Denuncias por WhatsApp de infracciones viales

LA GACETA DE TUCUMÁN,
16/5/18

Denuncias por WhatsApp de infracciones viales

Las transgresiones viales forman parte de la idiosincrasia de una buena parte de los conductores tucumanos de todo tipo de vehículos. Basta pararse 30 minutos en una esquina del microcentro en los horarios pico para constatar las infracciones que a menudo se cometen, así como la escasa o nula presencia de la autoridad que debería controlar y sancionar el incumplimiento de las normas. En el afán de encontrar respuestas para combatir este mal hábito, la Municipalidad de San Miguel de Tucumán ha creado el proyecto “Vigía Ciudadano de Tránsito y Transporte”, a través del cual los vecinos pueden enviar por WhatsApp mediante dos líneas telefónicas evidencia fotográfica de algunas infracciones, tales como estacionar sobre paradas de ómnibus; en zonas prohibidas; en doble fila; sobre una ochava o una senda peatonal; obstruir una rampa de discapacitados o la entrada y salida de garajes; estacionar sobre la vereda; circular en moto sin casco y/o sin espejos retrovisores; ómnibus en mal estado y taxis en mal estado. Las imágenes deben incluir obligatoriamente datos imprescindibles: calle, numeración y hora de la infracción; si se tratara de doble fila, se debe agregar calle y altura; si fuera un ómnibus, detallar línea, dominio y/o número de interno; si se tratara de un taxi, detallar dominio y/o número de licencia; y si fuera una obstrucción de parada de ómnibus, se deberá indicar la línea. Las fotografías deben tener nitidez. El subsecretario municipal de Tránsito y Transporte se basó en una experiencia que puso en marcha hace unos años el Gobierno porteño y se apoyó en la ley provincial N° 6.203 (Código Procesal Penal), modificada en 2005 por la N° 7.635, que establece que toda persona que posea conocimiento de la existencia de un hecho que pueda constituir una violación de las normas vigentes pueda formular denuncia ante la autoridad competente, así como en la Ley de Tránsito y Seguridad Vial, en la que se expresa que “debe velarse por el cumplimiento de lo que, a los efectos del ordenamiento del tránsito rige y obliga la Ley 26.363/08. En 2014 el Gobierno porteño, a través del Sistema Único de Atención Ciudadana, creó una aplicación para canalizar por allí las denuncias. En la actualidad se labran 64 multas diarias merced al aporte de los vecinos. La Pampa, Córdoba y Salta se sumaron luego a esta modalidad de control. Con su acción el ciudadano hará un aporte al trabajo que realizan -o deberían hacerel funcionario y el empleado municipal. Pero al mismo tiempo, se trata de una herramienta de gran responsabilidad que se le otorga al ciudadano, y su mal uso puede traer consecuencias indeseadas. El riesgo de caer en excesos es inevitable. Recordemos que el servicio de emergencias 911, de gran utilidad para la comunidad, es blanco constante de bromas o de insultos, pese a que en varias ocasiones el Gobierno ha anunciado que sancionaría a los inadaptados sociales. En poco tiempo se verá si este servicio da los resultados esperados. De todas maneras, será un complemento. Nos parece que el mejor modo de combatir la transgresión es la educación. Si la cesión del carnet de manejo o su renovación son producto de un curso y de evaluaciones rigurosas y eliminatorias, y luego los controles son constantes y las sanciones onerosas, es posible que no haya que recurrir a estas experiencias.

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Dictarán curso a motociclistas para disminuir siniestros viales

La Asociación de Motociclistas de la provincia de Misiones brindará en la localidad de Candelaria un curso destinado a los conductores de motocicletas con el fin de generar mayor conciencia y bajar el índice de siniestros viales, sobre todo en zonas urbanas. Alejandro Melgarejo, presidente de la asociación, explicó en diálogo con El Territorio que hoy en día la motocicleta es un vehículo que tiene una gran expansión en el mercado, no sólo porque es relativamente económico sino además por su utilidad. Asimismo, sostuvo que “otro motivo por el que la gente opta por adquirir una moto es que tenemos un servicio de transporte urbano que es tedioso y una moto mejora la movilidad, pero supone la mayor causa de mortalidad en zonas urbanas de Misiones”.

“Por ese motivo es más que importante que cada persona que sube a conducir una moto sepa sobre los riesgos que corre, tanto para él o ella como para sus acompañantes o terceros”, afirmó.

Siguiendo esta línea, hizo hincapié en la importancia de tomar conciencia sobre las leyes de tránsito y la responsabilidad a la hora de conducir.

Además de las técnicas de manejo seguro, buscarán instruir a los conductores sobre el equipamiento para salvar la vida de una persona y se abordarán temáticas relacionadas al mantenimiento del vehículo.

Estiman que comenzará la primera semana de abril. Será gratuito y de carácter obligatorio para todas los conductores de motos de la localidad y zonas de influencia. Finalmente, Melgarejo se refirió a las fallas en los controles de tránsito, ya que según manifestó son muy permisivos a la hora de detectar infracciones. 

Fuente: https://www.elterritorio.com.ar/dictaran-curso-a-motociclistas-para-disminuir-siniestros-viales-22423-et

 

 

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Dio positivo más del 10% de los controles de alcoholemia durante el fin de semana

18 de Diciembre de 2018

Dio positivo más del 10% de los controles de alcoholemia durante el fin de semana

La Dirección Provincial de Registro y Control de la Comercialización de Bebidas Alcohólicas (ReBA) realizó, durante el fin de semana, 4650 controles de alcoholemia en toda la provincia de Buenos Aires. Dieron positivo 490 automovilistas, de los cuales 95 superaban el límite de presencia de alcohol en sangre permitido para quienes conducen vehículos y fueron sancionados. Fueron secuestrados dos ómnibus que circulaban con adultos y gran cantidad de bebidas a bordo.

Los operativos, parte de la campaña "No excedas tu límite: si tomaste o vas a tomar no manejes", fueron realizados en conjunto por policías, agentes del ReBA y personal de las direcciones de Tránsito de unos 40 municipios del conurbano y del interior de la provincia.

Voceros del Ministerio de Seguridad bonaerense señalaron que "el consumo de alcohol es una de las conductas de riesgo más frecuentes entre los adolescentes y representa un peligro para ellos y para los demás por los problemas asociados, como la violencia, las adicciones y los accidentes de tránsito".

En sintonía con esa afirmación, el último informe del Observatorio de Seguridad Vial de la Cámara de Empresas de Control y Administración de Infracciones de Tránsito de la República Argentina (Cecaitra), reveló que uno de cada cuatro automovilistas considera que la presencia de conductores alcoholizados es el principal motivo de los accidentes viales en nuestro país.

 

Fuente: https://www.lanacion.com.ar/2203449-dio-positivo-mas-del-10-de-los-controles-de-alcoholemia-durante-el-fin-de-semana 

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Disputa en la calle Autos vs. bicis: para los conductores, los ciclistas están fuera de control

De acuerdo a una encuesta, sólo el 30% cree que respetan las normas viales. Mientras que la mayoría ve a la bicisendas como la mejor solución para ordenar el trásito. 

Cada vez hay más y hace tiempo se convirtieron en un actor más de las calles porteñas. Las bicicletas ganan terreno y a la vez crece la disputa con los autos. 

Según una encuesta del Observatorio Vial de Cecaitra, la cámara que nuclea a las empresas productoras de software vial, el 70% de los consultados considera que los ciclistas no respetan las normas de tránsito. Las cifras son contundentes: sólo el 30% dijo que el respeto de los ciclistas es alto (un 22% alto y un 8% muy alto). 

Desagregadas las opiniones negativas, de ese 70%, el 40% que lo consideró bajo y el 30% restantes se inclinó por decir que las bicicletas están fuera de control al afirmar que tienen un respeto “muy bajo”.  

Sin embargo, las bicisendas como solución relativamente nueva al ordenamiento del tránsito pareciera ya haberse incorporado a las prácticas de manejo ya que el 85% de los conductores dijo mirar hacia ambos lados antes de avanzar sobre las mismas.

Esto supone que el ciclista no se autopercibe mayormente como integrante de la cadena vial. Luchemos por la Vida aconsejó en ese sentido: “Las bicicletas son también vehículos dentro del tránsito, y por lo tanto, aún en las ciclovías y bicisendas, se deben respetar todas las normas de circulación, como los semáforos, la prioridad peatonal, todas las señales de tránsito, no beber nada de alcohol antes de conducir y no usar celular ni auriculares”.

“Las bicicletas son un actor cada vez más determinantes en el tránsito y los argentinos no observamos a la mayoría de los ciclistas con autoconciencia sobre ese rol”, le dijo a Clarín Facundo Jaime, vocero del Observatorio Vial de Cecaitra. Y agregó: “El aspecto lúdico de pedalear hace que los ciclistas no se sientan por momentos parte de la cadena vial, circulan por fuera de las bicisendas, muchas veces por la izquierda en avenidas y hasta a contramano. También se observa que no respetan los semáforos. Estas malas prácticas dan la nota sobre que no se asume conciencia de que los ciclistas son parte del tránsito, aunque la aparición de las bicisendas cumplen un doble rol: ordenar el tránsito y dar conocimiento de que tienen que respetar las normas como cualquier rodado”.

La Ley 2.148 de la Ciudad de Buenos Aires establece que “la edad mínima para conducir ciclorodados en las calzadas de las arterias donde esté autorizado (es decir, donde no esté prohibido) es de 12 años. Es obligatorio para los ciclistas a su vez el uso de casco homologado o certificado. Además se establece que en las calzadas sin demarcación de carriles deben circular por el borde derecho. Podrá ser abandonado para superar a vehículos más lentos o que se encuentren detenidos o estacionados o para efectuar el giro a la izquierda donde esté permitido”. 

Fuente: https://www.clarin.com/ciudades/autos-vs-bicis-conductores-ciclistas-control_0_GI_yNBoOf.html 

 

 

 

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Doble T

 Nuestro vocero discute los temas del último informe del Observatorio Vial.

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Dos personas mueren por día en accidentes viales en la provincia

Domingo 26 de Agosto de 2018.

Dos personas mueren por día en accidentes viales en la provincia

Una encuesta realizada por una cámara empresaria muestra la imagen que tienen los argentinos de sí mismos al volante.

Con un promedio de dos muertos por día, la provincia de Santa Fe ocupa el segundo lugar entre los distritos con más inseguridad vial en el país. Así se desprende de un relevamiento realizado por la Asociación Civil Luchemos por la Vida con datos del año 2017, donde se detectaron 7.213 fallecimientos en todo el país, 628 en Santa Fe.

Mientras tanto, un 37 por ciento de los argentinos considera que en el país hay un bajo o muy bajo respeto a las normas de tránsito, según una encuesta realizada por la Cámara de Empresas de Control y Administración de Infracciones de Tránsito de la República Argentina (Cecaitra), entidad que nuclea a las empresas productoras de software vial del país.

La muerte al volante es una de las principales causas de muerte evitable en la Argentina. Durante el año pasado, en las calles de nuestro país ser perdieron 7.213 vidas, según el las estadísticas permanentes que lleva adelante Luchemos por la Vida. Lo que representa 20 muertos por día en toda la Argentina, alrededor de una vida por hora. Al triste récord, Santa Fe contribuye de manera sonada: 628 personas a lo largo de 2017 murieron víctimas de la inseguridad vial en las calles santafesinas. Esto representa casi dos personas por día, una cada 12 horas.

Como si fuera un comprobante de esta realidad, una pareja perdió la vida ayer en un accidente fatal sobre la ruta A012, al chocar una Renault Kangoo con un Fiat Weekend (ver aparte).

Qué piensa la gente

Según un relevamiento nacional de Cecaitra, el 37,3 por ciento de los consultados consideró que los argentinos tenemos un bajo o muy bajo respeto por las normas de tránsito. Tan sólo el 11 por ciento se inclinó por las opciones positivas sobre el apego a las normas.

Los automovilistas los principales señalados: un 34,5 por ciento los consideró infractores a las normas. A su vez, la existencia de conductores alcoholizados fue la segunda causa escogida por los entrevistados, un 22,8 por ciento. Otras opciones también señaladas fueron la desatención al volante (19,5 por ciento); la falta de señalética (8,3 por ciento), y en menor medida, responsabilidad de peatones desatentos o imprudentes (2,8 por ciento).

La Cecaitra consultó a su vez a los conductores sobre cómo ellos mismos consideran que respetan las normas de tránsito. En ese caso el 84 por ciento escogió un alto o muy alto apego a las normas. Mientras que sólo el 11 por ciento había señalado que los demás manejan correctamente al ser consultados sobre ellos mismos ese porcentaje se octuplicó. Pareciera que la máxima de los argentinos es "todos manejan muy mal menos yo, que respeto las normas de tránsito".

Del total de muertos en las calles y rutas, la provincia de Buenos Aires es la que tiene el peor resultado para mostrar: 2.172 de los 7.200 fallecidos ocurrieron en tierra bonaerense. Las estadísticas de Luchemos por la Vida señalan a Santa Fe como la segunda provincia más insegura en términos viales: 628 muertos. Algo que llama a una reflexión profunda porque representa una vida cada 12 horas. Córdoba se ubica tercera en este ránking fatídico con 424 muertos, seguida por Tucumán (395), Misiones (354), Santiago del Estero (344), Entre Ríos (316) y Mendoza (298).

Desde Cecaitra expresan que "no podemos ignorar que en cada siniestro vial hay un responsable que no sólo puso en riesgo su vida sino la de los demás. Mejorar el tránsito y llegar a tener cero víctimas es un trabajo de todo el conjunto de la sociedad".

Para los responsables de la cámara que llevó adelante el relevamiento, "es evidente que la mayoría de los conductores y los peatones son conscientes de lo necesario que es respetar las normas de tránsito y ese es un puntapié muy importante".

Fuente: https://www.lacapital.com.ar/la-region/dos-personas-mueren-dia-accidentes-viales-la-provincia-n1664683.html 

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Durante el verano crece el abandono de mascotas y lo relacionan con las vacaciones

Un relevamiento privado sobre el abandono de mascotas en época estival arrojó que ocho de cada diez consultados asoció este fenómeno con la dificultad para llevar a los animales durante sus vacaciones.

El sondeo, realizado por CECAITRA, sobre un universo de más de 1.800 hogares, arrojó que el 54% de los consultados coincidió en que “la dificultad para viajar con una mascota al salir de vacaciones aumenta el abandono de animales en verano”, mientras el 22 por ciento afirmó estar “algo de acuerdo”.

Es decir que, sumando ambas respuestas, ocho de cada diez consultados consideran que los inconvenientes que una familia pueda llegar a tener para trasladarse hasta su lugar de descanso, incentivan el abandono.

El sondeo también indagó sobre cómo se actúa si se encontraba un animal en la vía pública. El 27 por ciento indicó que lo retenía e intentaba localizar a sus dueños. Dos de cada diez dijeron que no lo retenían pero que publicaban sus fotos en las redes sociales. El 19 por ciento sostuvo que lo retenía y lo llevaba a un refugio; el 10 por ciento que sólo le daba alimento y un 4 por ciento restante dijo que hacía la denuncia.

Sólo el 13 por ciento de los encuestados se mantuvo indiferente ante las mascotas: sostuvo que no hace nada si encuentra un animal en la calle.

Al respecto, el Colegio de Veterinarios de la Provincia de Buenos Aires sostuvo que “hay alrededor de 6 millones de perros y gatos que viven en las calles. Adoptar una mascota no es una obligación pero sí implica una decisión que debe tomarse a conciencia”.

Para tratar de aportar soluciones y evitar los abandonos de animales, el Colegio de Veterinarios provincial da una serie de recomendaciones para el traslado en auto de las mascotas.

Así, aconseja nunca dejar al animal en un espacio donde se acumule el calor, aunque el auto esté a la sombra y con las ventanas abiertas; a los perros pequeños es mejor llevarlos en jaula y a los más grandes sujetos con dispositivos especiales para mascotas.

También se aconseja nunca amarrar a los animales con cuerdas o correas ya que si hay un accidente ya que podrían sufrir lesiones e incluso estrangularse o ser arrastrados por el vehículo.

Respecto de los gatos se señaló que no están acostumbrados a viajar en auto, por lo que se debe llevar en jaula transportadora.

En la Provincia de Buenos Aires, la ley 13.637 establece que “ningún conductor podrá llevar animales en el asiento delantero. Estos deberán ser transportados en el asiento trasero y atados con correas de modo tal que no puedan saltar al asiento delantero”.

Por su parte, la ley 2.148 de tránsito de la Ciudad de Buenos Aires también se expresa sobre el tema ya que prohíbe a los conductores “transportar animales sueltos”.

La legislación nacional de tránsito no reglamenta el traslado de las mascotas, sin embargo prohíbe “transportar cualquier carga o elemento que perturbe la visibilidad, afecte peligrosamente las condiciones aerodinámicas del vehículo, oculte luces o indicadores o sobresalga de los límites permitidos”.

 

Fuente: https://www.eleco.com.ar/interes-general/durante-el-verano-crece-el-abandono-de-mascotas-y-lo-relacionan-con-las-vacaciones/ 

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Durante el verano, crece el abandono de mascotas

Un relevamiento privado sobre el abandono de mascotas en época estival arrojó que ocho de cada diez consultados asoció este fenómeno con la dificultad para llevar a los animales durante sus vacaciones.

El sondeo, realizado por CECAITRA (cámara que nuclea a los productores de software vial en el país), sobre un universo de más de 1.800 hogares, arrojó que el 54% de los consultados coincidió en que "la dificultad para viajar con una mascota al salir de vacaciones aumenta el abandono de animales en verano", mientras el 22 por ciento afirmó estar "algo de acuerdo". Es decir que, sumando ambas respuestas, ocho de cada diez consultados consideran que los inconvenientes que una familia pueda llegar a tener para trasladarse hasta su lugar de descanso, incentivan el abandono.

El sondeo también indagó sobre cómo se actúa si se encontraba un animal en la vía pública. El 27% indicó que lo retenía e intentaba localizar a sus dueños. Dos de cada diez dijeron que no lo retenían pero que publicaban sus fotos en las redes sociales.

Fuente: https://www.baenegocios.com/sociedad/Durante-el-verano-crece-el-abandono-de-mascotas-20190304-0048.html 

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Durante el verano, crece el abandono de mascotas

Un relevamiento privado sobre el abandono de mascotas en época estival arrojó que ocho de cada diez consultados asoció este fenómeno con la dificultad para llevar a los animales durante sus vacaciones.

El sondeo, realizado por Cecaitra (Cámara que agrupa a las empresas productoras de software vial) sobre un universo de más de 1.800 hogares, arrojó que el 54% de los consultados coincidió en que “la dificultad para viajar con una mascota al salir de vacaciones aumenta el abandono de animales en verano”, mientras el 22 por ciento afirmó estar “algo de acuerdo”.

Es decir que, sumando ambas respuestas, ocho de cada diez consultados consideran que los inconvenientes que una familia pueda llegar a tener para trasladarse hasta su lugar de descanso, incentivan el abandono.

El sondeo también indagó sobre cómo se actúa si se encontraba un animal en la vía pública. El 27 por ciento indicó que lo retenía e intentaba localizar a sus dueños. Dos de cada diez dijeron que no lo retenían pero que publicaban sus fotos en las redes sociales. El 19 por ciento sostuvo que lo retenía y lo llevaba a un refugio; el 10 por ciento que sólo le daba alimento y un 4 por ciento restante dijo que hacía la denuncia.

Fuente: http://www.elindependiente.com.ar/pagina.php?id=203251 

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Durante el verano, crece el abandono de mascotas

Un estudio privado sobre el abandono de mascotas en época estival arrojó que ocho de cada diez consultados asoció este fenómeno con la dificultad para llevar a los animales durante sus vacaciones.

Un relevamiento privado sobre el abandono de mascotas en época estival arrojó que ocho de cada diez consultados asoció este fenómeno con la dificultad para llevar a los animales durante sus vacaciones.

El sondeo, realizado por Cecaitra (Cámara que agrupa a las empresas productoras de software vial) sobre un universo de más de 1.800 hogares, arrojó que el 54% de los consultados coincidió en que “la dificultad para viajar con una mascota al salir de vacaciones aumenta el abandono de animales en verano”, mientras el 22 por ciento afirmó estar “algo de acuerdo”.

Es decir que, sumando ambas respuestas, ocho de cada diez consultados consideran que los inconvenientes que una familia pueda llegar a tener para trasladarse hasta su lugar de descanso, incentivan el abandono.

El sondeo también indagó sobre cómo se actúa si se encontraba un animal en la vía pública. El 27 por ciento indicó que lo retenía e intentaba localizar a sus dueños. Dos de cada diez dijeron que no lo retenían pero que publicaban sus fotos en las redes sociales. El 19 por ciento sostuvo que lo retenía y lo llevaba a un refugio; el 10 por ciento que sólo le daba alimento y un 4 por ciento restante dijo que hacía la denuncia.

 

Fuente:http://www.telam.com.ar/notas/201903/337785-durante-el-verano-crece-el-abandono-de-mascotas-y-lo-relacionan-con-las-vacacioness.html

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Educación Vial Video: así muestran con realidad virtual lo que sucede al manejar borracho

Clarín  11/8/18

Educación Vial - Video: así muestran con realidad virtual lo que sucede al manejar borracho

Estudiantes, vecinos y colectiveros usaron la aplicación en una campaña de prevención realizada en Morón. Mirá cómo funciona.

Una experiencia didáctica e instructiva. Los alumnos de 5° y 6° año del Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC) de Morón, que ya están en edad de tramitar la licencia de conducir, probaron lo que sucede al manejar borrachos. Fue un modo de que tomaran conciencia sobre los riesgos. Por supuesto, la experiencia no consistió en darles bebidas para aumentar el grado de alcohol en sangre. Se trata de un programa de prevención que utiliza la realidad virtual como herramienta principal.

Lo cierto es que en el marco de las tareas para reforzar la seguridad vial en el Municipio de Morón, al Oeste del Gran Buenos Aires, un grupo de adolescentes se calzaron unas gafas 3D empeoran la visual y dificultan la conducción. Básicamente simulan los efectos que generan el alcohol al volante. Los chicos jugaron toda una tarde en el simulador de manejo, que era como un videojuego.

La experiencia se realizó en la avenida Eva Perón (Ex Pierrestegui), en Morón Sur.Y también participaron algunos vecinos y colectiveros de las líneas que pasan por el barrio.

Además de transmitir distintas sensaciones, la aplicación desarrollada por Cecaitra, una cámara que nuclea a los productores de software vial, otorgó puntaje negativo por maniobras indebidas. En un monitor, la pantalla mostraba las distintas situaciones que atravesaba cada usuario, con señales de tránsito, la presencia de peatones y otros vehículos.

La Cecaitra presta esta aplicación y las gafas de realidad virtual para utilizarlas en campañas de educación vial. En este caso, la Comuna de Morón incorporó este juego educativo en una jornada que organizó en forma paralela a los trabajos de bacheo y mejoras del entorno de Eva Perón, en una zona donde además están implementando cambios de mano en las calles, reubicando semáforos y sumando señalización.

El plan integral contempla también la modificación de paradas de colectivos y la construcción de más cruces peatonales. La primera etapa de la obra cubre 800 metros de la avenida, entre Hipólito Yrigoyen y Alessandri, y luego seguirán en otros tramos. 

“Más allá de las obras y los controles, el enfoque para seguir evitando accidentes viales también está puesto en la comunidad. Es importante reforzar este tema con los vecinos y -en este caso- la tecnología nos permitió concientizar a los chicos sobre los peligros del alcohol al volante”, afirmó el intendente de Morón, Ramiro Tagliaferro, tras la actividad.

Estas jornadas de concientización son realizadas por el Municipio desde abril, con el fin de anticipar los cambios y sensibilizar sobre la importancia de respetar las normas de tránsito. Ahora, por primera vez, le sumaron la realidad virtual.

 

Fuente: https://www.clarin.com/zonales/video-muestran-realidad-virtual-sucede-manejar-borracho_0_H1x3qdoSQ.html 

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Educación vial: juegos y actividades para todas las edades

Con la instalación de simuladores de manejo los jóvenes y adultos pudieron percibir el riesgo que se corre si no se respetan las normas básicas.

Mar del Plata fue anfitriona de las actividades de educación vial que lleva adelante la Cecaitra (Cámara que nuclea a los productores de software vial) en los municipios de la Provincia. A través de charlas educativas brindadas por expertos viales; simuladores de manejo y entrega de material informativo, los marplatenses y turistas tuvieron la oportunidad de tener una jornada destinada a la concientización vial.

Con la instalación de simuladores de manejo los jóvenes y adultos pudieron percibir el riesgo que se corre si no se respetan las normas básicas de seguridad vial. El simulador permite atravesar situaciones de conducción con obstáculos, señales y la presencia de todos los actores que conforman el tránsito: peatones, vehículos y demás conductores.

Los videojuegos marcan con puntaje negativo cada vez que la persona hace una maniobra indebida. También, cada “conductor” tuvo la posibilidad de repetir el circuito con gafas especiales que simulan haber ingerido alcohol en baja o alta cantidad. Estos lentes que empeoran la visual y dificultan el manejo, simulan lo que es la conducción bajo estado de alcoholismo.

El público que se acercó a la Plaza Colón durante los últimos días pudo presenciar las charlas sobre seguridad vial dadas por expertos en la materia. Allí, se recorrieron además de las nociones básicas para una conducción responsable; los elementos obligatorios para circular; la documentación requerida para manejar, así como también las principales cuestiones de seguridad del vehículo.

Los participantes tuvieron la oportunidad de evacuar diferentes dudas y recibieron folletería con la información de las charlas. Además, se repartieron ejemplares del “manual para primeros conductores” con los requisitos para obtener la licencia de conducir; las señales de tránsito; lo que se debe saber antes de salir a la calle; el sistema de radarización y cómo actuar en caso de ser protagonista o testigo de un siniestro vial.

“La penalización de las infracciones de tránsito es una forma efectiva de modificar las conductas viales inaceptables, como lo demuestran diversas estadísticas referidas a siniestros viales antes y después de implementar controles. Pero Cecaitra también procura mejorar la situación mediante campañas de concientización y educación vial”, explicó Martín Inesenou, director de coordinación de la Cámara.

Con Mar del Plata ya son 20 los distritos que recibieron la campaña de educación vial de Cecaitra que tiene como propósito llegar a todos los municipios de la provincia. Los municipios de Chascomús, Castelli, Necochea, Pergamino, Salto, Lezama, Dolores, Zárate, Campana, Pilar, Pinamar, Maipú, Lobos, San Miguel del Monte, Malvinas Argentinas, Tigre, Marcos Paz, San Martín y Chacabuco fueron los que hasta el momento fueron anfitriones de esta campaña de concientización.

Desde la Cámara señalaron que “la seguridad vial debe ser “atacada” por varios frentes. Creemos que el control, la sanción, la educación y la concientización deben darse de manera simultánea. Seguiremos trabajando en estos cuatro ejes con el fin de lograr una conducción responsable que conlleve a un tránsito seguro y sin víctimas que debamos lamentar”.

 

Fuente: http://www.lacapitalmdp.com/educacion-vial-juegos-y-actividades-para-todas-las-edades/ 

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El 15% de automovilistas reconoce beber más de lo permitido

Domingo 23 de Septiembre

El 15% de automovilistas reconoce beber más de lo permitido

Un relevamiento nacional de Cecaitra, la cámara de software vial, detectó este porcentaje.

El 15% de los automovilistas reconoce tomar más alcohol del permitido, según un relevamiento nacional, que estableció que en un porcentaje preocupante no respeta una norma básica de convivencia, tal como es no consumir alcohol antes de conducir. El trabajo estadístico fue dado a conocer por el Observatorio de Seguridad Vial de Cecaitra, la cámara que agrupa a las empresas de software vial de la Argentina.

El consumo de alcohol determina graves fallas al volante y es uno de los factores más comunes en siniestros viales. Un 77% de los consultados dijo "nunca" consumir más alcohol del permitido a la hora de manejar. Lo preocupante es el alto porcentaje que reconoció hacerlo con asiduidad. Un 13 por ciento dijo hacerlo "pocas veces" y un 2% se sinceró: habitualmente manejan con más alcohol del permitido en sangre para las calles y rutas. Asimismo, un 8 por ciento dijo no tener claro si incurre en esta falta. Esta confusión por los gramos de alcohol permitidos se resolvería con una ley de "tolerancia cero", que ya rige en muchas provincias, como Córdoba, Salta, Tucumán, La Rioja, Neuquén y Entre Ríos.

El límite de alcohol para conducir actualmente se establece en 0,5 gramos de alcohol por litro de sangre, lo que equivale aproximadamente a dos vasos de cerveza o una copa de vino, por poner algunos ejemplos de equivalencia, mientras que para los conductores profesionales ya rige la "tolerancia cero" desde hace algunos años.

Según se desprende del sondeo realizado por Cecaitra en 1.714 hogares por vía telefónica, el 86 por ciento de los encuestados considera que las faltas de tránsito son "consecuencia directa de las costumbres argentinas a lo hora de conducir un automotor", entre las que se cuenta manejar con más alcohol del permitido en sangre, entre las más señaladas.

Desde Cecaitra indicaron que "existe un alto conocimiento entre la ciudadanía de los efectos negativos de manejar superando los límites de alcohol permitidos". A lo que agregaron: "Los conductores se mostraron, por amplia mayoría, de acuerdo con una mayor regulación y un mayor control sobre los niveles de alcohol al conducir. Es señalado así el peligro que ocasiona mezclar bebidas alcohólicas con el volante", finalizaron desde Cámara, que mes a mes establece estadísticas que buscan concientizar sobre la importancia de la seguridad vial.

Fuente: https://www.lacapital.com.ar/informacion-gral/el-15-automovilistas-reconoce-beber-mas-lo-permitido-n1679276.html 

 

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El 54% de las víctimas de incidentes viales tenía menos de 35 años

La Nación  21 de agosto de 2018

Así lo revela un sondeo de la Defensoría del Pueblo porteña; ocho de cada diez personas atribuyen los siniestros a los conductores

El 54% de las víctimas de incidentes viales tenía menos de 35 años

Más de la mitad de las víctimas de siniestros viales son jóvenes, según un informe de la Defensoría del Pueblo de la Ciudad de Buenos Aires. El 54% de los damnificados por siniestros viales en la Capital (hubo el año pasado 9094, uno por hora) son menores de 35 años, y de los 103 casos fatales ocurridos en 2017, 48 correspondieron a esta franja etaria. A eso se suma que, según estimaciones de la Asociación Civil Luchemos por la Vida (LxV), especializada en la temática, los conductores jóvenes triplican a los mayores en la participación en choques y, en los casos letales, suelen ser los causantes de los incidentes.

El exceso de las velocidades, cruzar con el semáforo en rojo, el adelantamiento indebido en rutas o el giro en lugares prohibidos son las faltas graves más frecuentes. Según surge de un sondeo realizado el mes pasado por la Cámara de Empresas de Control y Administración de Infracciones de Tránsito de la República Argentina (Cecaitra), ocho de cada diez encuestados señalaron a los conductores de vehículos como los responsables de los siniestros viales. El 34,5% lo atribuyó a la transgresión de las normas de tránsito; el 22,8%, a conductores alcoholizados, y el 19,5%, a la falta de atención al conducir. Gustavo Brambati, del Cesvi, sostuvo: "Los siniestros viales son la primera causa de muerte de jóvenes de entre 15 y 30 años. Están participando de muchos accidentes graves, con consecuencias muy serias, y los fines de semana son más los casos por el alcohol y las drogas. Hoy la tecnología aporta mucho al control. Es una medida de corto plazo, pero muy efectiva. No solo consiste en detectar al conductor peligroso, sino que genera un efecto disuasivo en el resto".

Voceros de la Cecaitra, en tanto, opinaron: "Mejorar el tránsito es un trabajo del conjunto de la sociedad Es evidente que la mayoría de los conductores y los peatones son conscientes de lo necesario que es respetar las normas de tránsito y ese es un puntapié inicial muy importante".

103 Muertos Hubo en 2017 en la ciudad de Buenos Aires, sobre un total de 9094 incidentes que tuvieron 9641 víctimas atendidas por el sistema de salud

Fuente: https://www.lanacion.com.ar/2164201-el-54-victimas-incidentes-viales-tenia-menos 

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El 70% de los conductores no usa cinturón

El Foro de Seguridad Vial 2018, realizado ayer, dejó una serie de conclusiones sobre el comportamiento de los conductores en el  Acceso Norte y Acceso Oeste.

Autopistas del Sol y Autopistas del Oeste destacaron que por allí circulan más de 1.500.000 vehículos por día. 

• Más del 50% de los vehículos pesados superan la velocidad máxima según la normativa.

• Más del 70% de pasajeros posteriores no usa el cinturón de seguridad. 

• En promedio, más del 13% de los conductores utiliza el celular mientras maneja.

También se relevaron otros comportamientos tales como: uso de intermitentes, distancia de seguridad y uso de carril indebido. En dicho encuentro se desarrollaron dos paneles: “Prevención y Seguridad Vial” y “Prácticas y soluciones”. Ambos espacios contaron con la participación de representantes de la Administración Pública como Juan José Méndez, secretario de Transporte del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires;  Víctor Stephens, director de Política y Seguridad Vial de la Provincia de Buenos Aires; y Verónica Heler, directora del Observatorio Vial de la Agencia Nacional de Seguridad Vial. 

Fuente: Ámbito Financiero

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El 78% admite que maneja por las banquinas

La mayoría de los conductores reconoce cometer esta infracción debido a los problemas del tránsito. 8 de cada 10 argentinos usan las banquinas, en mayor o menor medida como una vía extra ante distintas congestiones de tránsito. El preocupante número surgió a partir de una encuesta del Observatorio Vial de la CECAITRA (cámara que nuclea a las empresas productoras de software vial de nuestro país). El 78% de los consultados, reconoció hacerlo con distintas intensidades. El 22% restante dijo no utilizarla nunca. Los que utilizan la banquina como si fuera una vía extra, se dividen entre los que dijeron no usarla casi nunca (26%), de vez en cuando (47%) y casi siempre (5%). 

En la Ley Nacional de Tránsito (24.449) se establece claramente en el artículo 48 inciso c) que "está prohibido en la vía pública a los vehículos circular a contramano, sobre los separadores de tránsito o fuera de la calzada, salvo sobre la banquina en caso de emergencia". Es decir, la única salvedad para utilizar la banquina es para una emergencia, obstruirla además es un escollo por si hubiera una necesidad real. En cualquier otra situación está terminantemente prohibido su uso.

De ese 78% que reconoció usar las banquinas con mayor o menor asiduidad la mayoría, un 58%, dijo hacerlo "como vía de escape, por una distancia limitada, cuando hay mucho tránsito". En menor medida, un 31%, dijo sólo escoger esta vía "cuando las demás están detenidas por un accidente" y el 9% restante consideró que es "una vía mas" y que dispone de ella como tal. Un 2% de los consultados no sabe o no contesta el motivo por el que usa la banquina.

También es importante destacar que el inciso i) de la Ley Nacional de Tránsito antes mencionada se expresa que también "queda prohibida la detención irregular sobre la calzada, el estacionamiento sobre la banquina y la detención en ella sin ocurrir emergencia". Por lo tanto, también queda especificado que la banquina no es zona de estacionamiento, un lugar para descansar, para la carga o descargar de objetos, para el ascenso o descenso de personas, o cualquier otra situación que no sea una emergencia.

Facundo Jaime vocero del Observatorio Vial de CECAITRA, afirmó: "Los número recabados, nos devuelven una foto preocupante en donde casi 8 de cada 10 conductores admiten cometer una infracción a sólo fin de ahorrarse tiempo. Que muchos cometen una infracción no hace a la misma, más legal. El cambio empieza por cada uno de nosotros. Cada pequeña acción, sumada en pos de la seguridad vial es un gran cambio. Para hacer un tránsito más seguro y consciente."

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El celular, otro peligro en las vías rápidas 

El informe de Autopistas del Sol y Autopista del Oeste también relevó otros malos hábitos, que se dan con una frecuencia preocupante: más del 70% de los pasajeros no utiliza cinturón de seguridad y un promedio del 13,5% usa celular mientras maneja. El nivel de empleo del cinturón varía según el tripulante del que se trate. Mientras que el 80% de los conductores lo usa, sólo uno de cada dos acompañantes lo hace. Y ese porcentaje baja a uno de cada tres para los que van en los asientos de atrás.“Muchos creen que las butacas de adelante generan algún resguardo para quienes van atrás, pero no es cierto”, resalta Gustavo Brambati, subgerente de Seguridad Vial en CESVI. El celular es otro punto polémico. El 15% de los conductores en Autopistas del Sol y el 12% en las del Oeste lo usan mientras manejan. Y aunque a primera vista pueda parecer un índice poco relevante, “es una cifra alta porque los autos pueden ir a hasta 110 kilómetros por hora y hay que estar siempre atento”, destaca Bramati. Pero además ese porcentaje representa sólo a los que manejan con el celular en la mano. “Son aún más si se tiene en cuenta a quienes hablan por teléfono a través de bluetooth. En ambos casos, van pensando en lo que están hablando y no en lo que hacen en la autopista. Y el riesgo de vida en una vía rápida es absoluto“, explica Daniel Failo, gerente de Explotación de Autopistas del Sol y Autopistas del Oeste. Es por eso que se lanzaron campañas con cartelería para concientizar. El informe se llevó adelante en la primera semana de agosto de 2017 en el kilómetro 27 del Acceso Norte, y en la última semana de ese mes en el kilómetro 29 de Acceso Oeste.

 

https://www.pressreader.com/argentina/clarin/20180423/282054802635185 

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El costo de los siniestros viales: el país gasta 7.400 millones de dólares por año

La Capital,
02/5/18

El costo de los siniestros viales: el país gasta 7.400 millones de dólares por año

Los siniestros viales le cuestan al país 7.400.000.000 de dólares por año, según un relevamiento realizado por el Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV) sobre los registros policiales de todo la Argentina, de salud pública de todas las provincias y de las compañías de seguro. Se establece debido a que en nuestro país se producen alrededor de 1 millón de accidentes por año de los cuales 200.000 son de gravedad y cada herido grave representa un promedio de 37.000 dólares. Según el último informe específico para la ciudad del Observatorio Vial de la CECAITRA (Cámara que representa a los productores de software vial en nuestro país) el 56% de los marplatenses cree que los argentinos producimos más accidentes de tránsito que los que se suceden en el resto del mundo; sólo un 3 por ciento considera que estamos mejor que la media mundial. La ISEV además revela los números de la región: por ejemplo en Perú el costo es similar, 37.500 dólares, un poco por debajo de Brasil en donde cada accidente se estima en 45.000 dólares. La misma carga supone a Estados Unidos: 45.000 dólares. En términos generales, la Unión Europea destina al año 200.000 millones de dólares a cuestiones relacionados con la seguridad vial. España, por su parte, casi el triple que nosotros: 21.000 millones de dólares. El costo mínimo social de 37 mil dólares por herido grave incluye los factores humano (vida, disminución permanente y temporal), vehículo, ambiente (daño en estructura vial), salud pública (sin contar rehabilitación) y costos administrativos legales. Los accidentes no son una problemática sólo en nuestro país si no una verdadera epidemia mundial: más de 1,25 millones de personas mueren cada año como consecuencia de accidentes de tránsito en todo el mundo. Para la OMS la siniestralidad vial tiene un costo mayor Si se observan los datos que aporta la Organización Mundial de la Salud (OMS) la situación es aún peor: establece que el costo que representa para los contribuyentes la siniestralidad vial es un 3% del Producto Bruto Interno de cada país. Como es un promedio y no está diseccionado por país no podemos establecer un número real pero estimando ese 3% del PBI argentino el costo se elevaría a 16.000.000.000 de dólares, lo que representaría el doble de lo que estima la ISEV. Según la misma OMS los países en vías de desarrollo allende nuestra baja plaza automotriz (sólo el 54% de los vehículos) tenemos el 90% de las defunciones relacionadas con los accidentes de tránsito. Y en términos viales los más vulnerables son a su vez los que se llevan la peor parte: la mitad de las muertes responden a peatones, ciclistas y motociclistas. Se prevé que para 2030 los accidentes de tránsito serán la séptima causa de defunción de la humanidad. El Observatorio Vial de CECAITRA agrega que cuatro de cada diez marplatenses considera que hay un bajo o muy bajo apego a las normas de tránsito. El trabajo por hacer es mucho. Por el costo que representa pero especialmente por la cantidad de vidas que se pierden debido a esta problemática: según la asociación civil Luchemos por la Vida, que año a año releva las muertes al volante, en 2017 en las rutas y calles de nuestro país se perdieron 7.213 vidas. En el plano litigioso menos del 5% de los siniestros terminan finalmente en juicio, ya que la gran mayoría se resuelve en instancias de mediación. Sin embargo, también la asociación Luchemos por la Vida calcula que un 30% de las causas que ocupan a la Justicia argentina estarían relacionadas a demandas de tránsito, que a su vez derivan en indemnizaciones por un monto cercano a los 2 mil millones de dólares al año.

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El costo social de una tragedia repetida

La Voz del Interior,
02/5/18

El costo social de una tragedia repetida

En abril hubo más de un muerto por día por los choques de tránsito en rutas y calles. Un estudio alerta cuándo es necesario invertir para reducir la mortalidad en Córdoba. En abril hubo más de un muerto por día por los choques de tránsito en rutas y calles. Un estudio alerta cuándo es necesario invertir para reducir la mortalidad en Córdoba. Desde la página 1 Roberto Gaspar Peláez tenía 26 años. El lunes último a la madrugada, minutos después de la 1.30, caminaba con un amigo por una de las calles de Colonia Caroya cuando otro conocido lo atropelló con el auto. Roberto murió horas después en el hospital Vicente Agüero, de la ciudad de Jesús María. Para los investigadores policiales, no hubo otra connotación más allá de la imprudencia. “Es un drama lo que pasó”, contaron. Es que los tres involucrados esa noche habían estado en el mismo evento, compartiendo lo que fue una divertida reunión. Nada raro sucedió entre ellos. Unos se fueron a pie y otros en auto. La mala fortuna los encontró minutos después en una de las principales calles de Colonia Caroya. Roberto fue la última víctima fatal de otro mes nefasto en lo que respecta a la seguridad vial en Córdoba. Abril cosechó 31 muertes por episodios de tránsito. Más de una vida por día, en promedio, por causas que se pudieron evitar. Detrás de cada una de estas biografías que se interrumpieron de manera abrupta, existen múltiples variables que permiten intentar explicar una de las causas no naturales de muerte más extendida no sólo en Córdoba sino en todo el país. Una tragedia tan extendida como silenciada: porque los muertos en choque ya no generan la conmoción social de antes, acaso porque la repetición de estos casos haya llevado a un efecto de “naturalización” por parte de la sociedad que hoy impide poner en foco la gravedad del asunto. Un estudio reciente del Foro de Análisis Económico de la Construcción, de la filial Córdoba de la Cámara Argentina de la Construcción, intenta ponerle valor a cada una de esas vidas perdidas. Se trata de un análisis en el que se entrecruza la estadística sobre la mortalidad vial que La Voz registra desde 2007 y el estado de la infraestructura de las principales rutas que surcan el territorio cordobés. Y que concluye que aquello que muchas veces se observa sólo como un gasto representa, en realidad, toda una inversión social. Infraestructura y control Según este relevamiento, para mejorar tanto el servicio como el estado de las rutas nacionales en Córdoba hace falta un piso de 860 millones de dólares. “La conveniencia de dichas inversiones puede evaluarse comparando sus costos con los potenciales beneficios sociales, en términos de menores costos de transporte y menor cantidad de accidentes viales”, se explica. Para ello, de acuerdo a datos internacionales, este estudio local estima que sólo el tres por ciento de los choques se producen de manera exclusiva por el estado de la ruta “pero que, al combinarse con el factor vehículo y, fundamentalmente, con el factor humano, la incidencia de la infraestructura vial se incrementa al 34 por ciento”. “La evidencia internacional muestra que acompañar políticas de control de velocidad de operación, consumo de alcohol y uso de cinturón de seguridad con políticas de mejora en la seguridad de la infraestructura vial puede reducir la accidentalidad, de manera conjunta, hasta un 80 por ciento”, se insiste. Por ello, la inversión de 500 millones de dólares para que ningún tramo de las rutas nacionales en territorio provincial tenga bajos niveles de servicio y los 360 millones de dólares por reparación necesarios para revertir aquellos niveles deficientes de estado “podrían generar un beneficio social mayor que dichos costos de inversión, sólo en concepto de vidas salvadas en un período de 10 años, cuyo valor podría estar en un piso de 900 millones de dólares”, se valora como principal conclusión. Se trata, en suma, de otro enfoque que busca llamar la atención sobre un mismo drama, que por ahora parece formar parte de manera permanente del ADN cordobés.

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El insólito motivo por el cual durante el verano crece el abandono de mascotas

Un estudio llegó a la conclusión sobre la triste estadística respecto de la mascotas.

Un relevamiento privado sobre el abandono de mascotas en época estival arrojó que ocho de cada diez consultados asoció este fenómeno con la dificultad para llevar a los animales durante sus vacaciones.

El sondeo, realizado por Cecaitra (Cámara que agrupa a las empresas productoras de software vial) sobre un universo de más de 1.800 hogares, arrojó que el 54% de los consultados coincidió en que “la dificultad para viajar con una mascota al salir de vacaciones aumenta el abandono de animales en verano”, mientras el 22 por ciento armó estar “algo de acuerdo”.

Es decir que, sumando ambas respuestas, ocho de cada diez consultados consideran que los inconvenientes que una familia pueda llegar a tener para trasladarse hasta su lugar de descanso, incentivan el abandono.

El sondeo también indagó sobre cómo se actúa si se encontraba un animal en la vía pública. El 27 por ciento indicó que lo retenía e intentaba localizar a sus dueños. Dos de cada diez dijeron que no lo retenían pero que publicaban sus fotos en las redes sociales. El 19 por ciento sostuvo que lo retenía y lo llevaba a un refugio; el 10 por ciento que sólo le daba alimento y un 4 por ciento restante dijo que hacía la denuncia.

 

Fuente: https://www.elintransigente.com/sociedad/2019/3/5/el-insolito-motivo-por-el-cual-durante-el-verano-crece-el-abandono-de-mascotas-545927.html 

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El manejo de vehículos y las adicciones

Los Andes de Mendoza,
27/6/18

El manejo de vehículos y las adicciones

Los resultados de una encuesta realizada por un instituto especializado en el tránsito revelan datos dignos de análisis sobre las adicciones Por Editorial Es preocupante la escasa sensibilidad evidenciada por algunos sectores de la sociedad -en los niveles oficiales y privados- frente a los recurrentes incidentes de tránsito y sus trágicas consecuencias. Lo peor, por supuesto, es la pérdida de vidas, pero también estos siniestros en calles y rutas dejan muchas discapacidades invalidantes permanentes. Este flagelo de los accidentes con automotores y motocicletas se ha convertido en la primera causa de muerte no natural de los argentinos y a la altura de los tiempos que vivimos no debería ser así. Un especialista como el abogado Eduardo Bertotti, director del Instituto de Seguridad y Educación Vial (Isev),sostiene que "es una verdadera paradoja que la sociedad en su mayoría naturalice la siniestralidad vial" que padecemos. Un valioso aporte que debería conducir hacia una existencia con menos sobresaltos y en armonía, puede ser considerada la encuesta que ha realizado el ya citado instituto Isev. Esta organización que lucha para disminuir la incidencia mortal de los incidentes viales, ha realizado una encuesta que, aunque no pretenda asustarnos, debería preocuparnos y movilizarnos. El trabajo -denominado "Consumo de sustancias psicoactivas y su impacto en la seguridad vial"- fue el resultado de diez cursos de formación en conductas de tránsito, con la participación de un elevado universo de cursantes. La indagación efectuada por esta entidad del ámbito civil tiene muchos flancos y por razones de espacio tomaremos algunos parámetros que nos interesan en el marco de la accidentología vial. Así, una pregunta indagaba si el consultado estaba de acuerdo con que los jóvenes de 18 años o más fumen muy de vez en cuando marihuana. En comparación con 2014 (que fue la otra encuesta realizada), aumentó casi el doble el número de jóvenes que opinó "estar de acuerdo" con el consumo de cannabis. Del 4% que lo aceptaba hace cuatro años se pasó a 10% en la actualidad. La consulta de si consentía que jóvenes de 18 años o más condujeran vehículos después de consumir drogas (más que nada marihuana) ensombrece más el panorama: en 2014, 2% "estaba de acuerdo"; luego de cuatro años ese porcentaje aumentó al 10%. Pero, lo más alarmante son las revelaciones en relación al consumo de sustancias psicoactivas y la conducción de vehículos. Mientras que 50% consideró que "no es peligroso", la otra mitad se dividió entre que "es muy riesgoso" y es "algo peligroso" el otro 25%. Y con respecto a manejar bajo los efectos del alcohol, las respuestas erizan la piel. La opción "muy peligroso" aumentó el doble, de 4% en 2014 a 8% en 2018; sin embargo ocurrió lo mismo (se incrementó el doble) pero en sentido inverso con la contestación "no es peligroso" que pasó de 16% en 2014 a 40% en este año en curso. Reflexionamos finalmente que este instrumento de indagación no intenta constituirse en una herramienta con la rigurosidad científica necesaria para sentar un diagnóstico certero, sino que su moderado propósito debe ser entendido como un aporte más a la comprensión del entrecruzamiento de temáticas tan complejas como lo son "el consumo de sustancias" y la "seguridad vial". Además debería ser motivo de estudio o análisis entre los sistemas de prevención vial oficiales; en las compañías de seguro, en las escuelas - con la adecuación necesaria a las mentes juveniles- y, fundamentalmente, en los hogares, donde debe salir la corrección y advertencia sobre las peligrosas adicciones en el contexto social.

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El Municipio comenzó la instalación de los radares fijos para controlar las velocidades máximas

0223- 19 Julio 2018

El Municipio comenzó la instalación de los radares fijos para controlar las velocidades máximas

Esta semana comenzó la instalación de los radares fijos, que controlarán las velocidades máximas en las “zonas calientes” de Mar del Plata, donde se registran la mayor cantidad de siniestros viales. En esa línea, el subsecretario de Transporte y Tránsito, Claudio Cambareri, informó en conferencia de prensa que “en la primera etapa se van a colocar estos radares fijos para controlar la velocidad, el cruce de semáforo en rojo e invasión de senda peatonal”.

Asimismo la Comuna instalará dispositivos -denominados “tótem”- que reflejarán de manera gráfica la velocidad en la que circula cada vehículo que pasa, en la Plaza del Milenio, Luro y Champagnat y Constitución y la costa. “Estarán de manera persuasiva para que la gente sepa a qué velocidad está circulando en relación a la reglamentaria”, explicó el funcionario, que destacó que habrá cartelería advirtiendo de las velocidades máximas permitidas en las cinco entradas a la ciudad. “No queremos agarrar ningún desprevenido, simplemente volver al orden y a la seguridad en Mar del Plata”, expresó.

“Todavía no están instalados los radares fijos, porque dependemos del clima. Pero las cuadrillas están listas para empezar. Se va a informar en qué fecha van a arrancar porque no queremos agarrar a nadie por sorpresa”, remarcó Cambareri.

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El municipio de Mar del Plata propone “tolerancia 0” de alcohol para los conductores

Infocielo - 07/07/18 

El municipio de Mar del Plata propone “tolerancia 0” de alcohol para los conductores

El proyecto de ordenanza del ejecutivo municipal baja de 0,5 a 0 la tolerancia, además se establecen multas, inhabilitación para conducir y el secuestro del vehículo por 80 días. Según una encuesta, la mayoría de los marplatenses apoya la medida.

Carlos Arroyo, intendente de Mar del Plata, elevó el proyecto al Concejo Deliberante de “tolerancia 0” de alcohol en sangre para conductores en el Municipio de General Pueyrredón. La norma local baja de 0,5 a 0 la cantidad de alcohol en sangre. El objetivo es tener menos accidentes fatales. Entre las sanciones, se prevén multas, inhabilitación para conducir e incluso el secuestro del auto.

Según la organización civil “Luchemos Por La Vida” en la provincia hubo durante 2017 más de 2100 muertes por accidentes viales, siendo el alcohol una de los principales factores.

El diario La Capital de Mar del Plata resalta una encuesta de la Cámara de Empresas de Control y Administración de Infracciones de Tránsito de la República Argentina (Cecaitra) preguntó a 854 hogares “¿en qué medida estaría de acuerdo con una ley que no permita tomar nada de alcohol antes de manejar?”. Al respecto, el 82% de las personas consultadas se mostró a favor de la idea: el 68%, “muy de acuerdo” y el 20%, “de acuerdo”.

En la Provincia hubo varios intentos de instalar la “tolerancia 0”. Un ejemplo es el proyecto presentado por el bloque de senadores de Unidad Ciudadana. Entre los argumentos para aprobar la medida, resalta que el alcohol al volante es la principal causa de muerte en jóvenes de entre 15 y 34 años. 

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El municipio pone en marcha el sistema de fotomultas

La Capital,
30/5/18

El municipio pone en marcha el sistema de fotomultas

El intendente Carlos Arroyo pondrá este miércoles en marcha el Programa Integral de Seguridad Vial y Movilidad Urbana Sustentable a través del que se aplicarán fotomultas en el distrito. En el acto, que se desarrollará desde las 11 en avenida Champagnat al 600, el jefe comunal estará acompañado por el secretario de Gobierno, Alejandro Vicente; el subsecretario de Transporte y Tránsito, Claudio Cambareri, y autoridades de la Cámara de Empresas de Control y Administración de Infracciones de Tránsito (Cecaitra). El proyecto de las fotomultas fue aprobado por el Concejo Deliberante en diciembre del año pasado, un año y medio después de que fuera presentado por el municipio. Generaba polémica la contratación directa a la Universidad Tecnológica Nacional de La Plata (que a su vez subcontrata a Cecaitra) y el reparto de fondos de la recaudación. Finalmente, el Concejo decidió que el municipio reciba el 50% de lo obtenido por el cobro de multas. Antes de la puesta en vigencia de las fotomultas, que pueden controlar los excesos de velocidad, el municipio avanzó con las multas a través de las cámaras del Centro de Monitoreo (COM), que sancionan infracciones como el estacionamiento en doble fila, el giro a la izquierda, el cruce de semáforos en rojo y la circulación en contramano.

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El país, entre los peor calificados

Perfil, 02/6/18

SEGUN UN INFORME MUNDIAL DE SEGURIDAD VIAL

El país, entre los peor calificados

CLARA FERNANDEZ ESCUDERO

Los índices son, cuanto menos, alarmantes: la Argentina no sólo tiene altos índices de víctimas fatales por accidentes de tránsito sino que también, está entre las naciones que menos utilizan el cinturón de seguridad tanto en los asientos delanteros como en los traseros, a pesar de las leyes y multas que, según los responsables de las carteras de Tránsito nacional y porteña, "aún están vigentes" y se aplican. Si se tiene en cuenta que en países como Francia, Noruega o Alemania -pero también Lituania e Indonesia, entre otros- el uso del cinturón sube al 99% en los casos de asientos delanteros, en el país sólo el 50% de los automovilistas lo usan con regularidad. Y entre los que los utilizan en los asientostraseros, el número es aún más alarmante: sólo el 23% de los pasajeros argentinos dicen ocuparlos. Los datos se desprenden de un estudio que el Grupo Internacional de Datos en Seguridad de Tráfico (Irtad) presentó la semana pasada en el Foro Internacional de Transporte en Leipzig, Alemania, del que participó PERFIL. Indicadores. El objetivo del estudio es presentar comparativas entre 41 países, varios de ellos de América latina, para alertar sobre las medidas de seguridad vial necesarias para reducir las muertes por accidentes, entre otros.Así, y aunque según el informe de la Irtad, todos los países calificados bajaron las tasas, se puede evaluar que mientras Noruega, Suecia y Suiza tienen menos de tres víctimas fatales cada 100 mil habitantes por accidentes en rutas, la Argentina está entre los países que peor califican, con 12 víctimas cada cien mil personas. El peor calificado es Sudáfrica, con 25. En 2016, en el país se registraron 2,6 víctimas fatales por cada diez mil vehículos, y en más de veinte de los 41 países participantes, esa cifra fue de menos de 0,5.

LOS DATOS

• El Reporte Anual de Seguridad Vial, del que participaron 41 países, se presentó la semana pasada en Leipzig, Alemania.

• El objetivo del informe es dar una voz de alerta sobre la inseguridad y la cantidad de muertes por accidentes y mala conducta de peatones.

• La Argentina tiene 12 víctimas fatales cada 100 mil habitantes según los datos proporcionados.

CONDUCTA. Los argentinos son reacios a usar cinturón

 

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El periodista Cristian Romero fue premiado por su aporte a la Seguridad Vial

27 de Diciembre de 2018

El periodista Cristian Romero fue premiado por su aporte a la Seguridad Vial

Fue en el marco de la celebración del aniversario de CECAITRA. "A diario intentamos cambiar las mala conducta al volante", afirmó En el marco de la celebración del 20 aniversario de CECAITRA (Cámara que agrupa a las empresas productoras de software vial en nuestro país), la entidad distinguió la labor de dos periodistas que trabajan en cuestiones referidas al tránsito. Unos de los premiados fue Cristian Romero, de C5N y Radio 10.

Durante la ceremonia, que se realizó en el salón Atlántico del hotel Hilton, la entidad también reconoció a Andrés Kalwill, vicepresidente de "Conduciendo a Conciencia", por el trabajo de esa institución en pos de la concientización vial.

CECAITRA es una Asociación Civil que nuclea a empresas proveedoras de equipos tecnológicos, software y servicios relacionados a la seguridad vial, gestionando infracciones de tránsito; semaforización; señalización; automatización para exámenes psicofísicos y el estacionamiento medido, entre otras.

"Es un honor recibir esta distinción por el aporte a la Seguridad Vial. A diario desde los medios donde estoy, C5N, Radio 10 y también en Redes Sociales, intentamos cambiar las mala conducta al volante tratando que por reiteración la gente cambie la actitud que genera un peligro para sí mismos y para terceros", dijo Romero a minutouno.com.

"Desde los distintos medios donde me desempeño intento generar conciencia vial, y como dice CECAITRA, hay que tener presente que pequeñas acciones pueden generar grandes cambios", sintetizó el periodista.

Fuente: https://www.minutouno.com/notas/5007633-el-periodista-cristian-romero-fue-premiado-su-aporte-la-seguridad-vial 

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El primer trimestre terminó muy mal en rutas y calles y es el peor desde 2014

Las 45 víctimas superan la media histórica. Hay una mayoría de motociclistas y jóvenes entre los fallecidos. 1 abr 2018 La Voz del Interior Juan Federico jfederico@lavozdelinterior.com.ar Las 45 víctimas superan la media histórica. Hay una mayoría de motociclistas y jóvenes entre los fallecidos. Desde la página 1 La noche ya se había despedido. El sol amenazaba con empezar el día, momento en que ellos dejaron los boliches a los que habían ido, treparon a sus motos y comenzaron a buscar la ruta para ir a sus casas de los parajes Luyaba, Chuchira y La Paz, en el Valle de Traslasierra. La tragedia los encontró poco minutos después, en la ruta 14, cerca de la localidad de San Javier. Aquel sábado 10 de marzo último, tres de los jóvenes de entre 20 y 22 años que iban en esas motos perdieron la vida en el triple choque que sólo involucró a sus rodados.

El comisario Sergio Murúa, de la departamental San Javier, apuntó que “dos de las motos habrían chocado de frente, mientras que una tercera impactó contra ambas”. Se trató de sólo una parte, formal y directa, de una problemática mucho más profunda. Una explicación de la última escena de una película demasiado densa, que todos los días en las rutas y calles de la provincia de Córdoba repite escenas del dolor de lo irreparable. Marzo acaba de concluir de la peor manera en lo que respecta a la inseguridad vial: 45 muertos por choques ocurridos en gran parte del mapa provincial. Lo que significa que el tránsito cordobés durante el mes que ayer terminó se devoró una vida cada poco más de 16 horas. Una cifra que no es una excepción, ya que continúa la tendencia de los dos primeros meses del año. Este trimestre inicial de 2018 se convirtió en el más trágico desde 2014. Todo un retroceso en materia de seguridad vial en la provincia. Pero, ¿cuáles son las razones que explican semejante sangría silenciosa en los caminos cordobeses? ¿Quiénes mueren en las calles y rutas? ¿En qué vehículos se movilizan? ¿Cuáles son las ciudades y las carreteras más peligrosas? Responder estos interrogantes nos lleva a buscar entender una de las principales causas de muerte no natural en la provincia. Y que tienen entre sus principales víctimas, por lo general, a jóvenes que tenían toda la vida por delante. Desde 2007, La Voz lleva adelante un pormenorizado relevamiento sobre la siniestralidad vial en Córdoba, en el que se analizan más de 20 variables por cada choque con saldo fatal que ocurre en jurisdicción de la provincia.

Hoy, 12 años después, si bien se advierte que en los últimos cuatro años hubo una merma en la cantidad de decesos, otra vez la fiebre estadística se está disparando hacia arriba. Aquel sábado 10, cuando murieron los tres jóvenes motociclistas, hubo otros cinco choques fatales más, por lo que en total hubo que lamentar 10 muertos en menos de 24 horas. La mayoría de estas tragedias ocurrió a la madrugada, el horario más nefasto junto a la noche. En todo marzo, desde las 20 hasta las 7 de la mañana siguiente, se registraron 22 colisiones de tránsito fatales, lo que representan casi el 60 por ciento del total de choques trágicos del mes. Mientras que en zona urbanas (calles de ciudades y pueblos) se anotaron 20 impactos fatales (con 21 víctimas mortales), en las rutas se registraron 14 tragedias que se cobraron 18 vidas. La ciudad de Córdoba, una vez más, se convirtió en el peor conglomerado urbano: nueve choques que dejaron 10 muertos. Una tragedia cada poco más de tres días. En seis de estos casos, las víctimas eran motociclistas, el sector más vulnerable del tránsito en la capital, según una proyección histórica que hasta ahora no se logra revertir. San Francisco, con tres jóvenes en moto muertos, y Villa María, con dos motociclistas entre los fallecidos, son otras ciudades importantes de la provincia que comenzaron a advertir una creciente problemática en el mismo sentido. En las rutas, las provinciales 11 (cerca de Laborde y Ucacha), 2 (Villa Nueva y Saira) y 38 (Capilla del Monte y Paso Viejo) fueron la que más choques fatales acumularon durante marzo, dos cada una. Se trató, en todo caso, de una sangría repartida en distintas direcciones, lo que vuelve a poner de manifiesto que la inseguridad vial continúa desparramada por el mapa provincial. 

 Fuente: http://www.lavoz.com.ar/sucesos/el-primer-trimestre-termino-muy-mal-en-rutas-y-calles-y-es-el-peor-desde-2014 

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El registro es sólo para conducir

Los dueños de un vehículo son como patos en una bañera: difícil que les erren un escopetazo. Gravámenes, patentes, tasas, verificaciones, peajes, multas, aranceles y todo lo que las autoridades ejecutivas y legislativas disponen les resulta muy fácil cobrarles. La licencia de conducir es un permiso que se otorga para certificar que somos capaces de manejar un vehículo. Ahora bien: ¿qué tiene que ver esta capacidad con ser dueño de uno? Nada, salvo poder manejarlo legalmente. Pero, por ejemplo, usted no podrá renovar el registro de conducir en CABA si es propietario de un auto que no realizó el grabado de autopartes o tiene deudas de patentes.

Es comprensible y coherente que no se renueve el registro hasta no pagar multas por faltas de tránsito (mal estacionamiento, exceso de velocidad, etcétera), lo que resulta además justo para todas las personas que tienen la licencia. Pero no tiene mucha justificación negarlo por infracciones que no son compatibles con el manejo, como las mencionadas. En todo caso, deben reclamarse cuando el vehículo es vendido y transferido: entonces sí tendría sentido, porque tienen que ver con la propiedad del bien.

¿Por qué negar el registro por faltas que tiene que ver con la propiedad y no con la capacidad para conducir? La respuesta es obvia: para cobrarlas más rápido. Pero debería tenerse en cuenta que el registro también puede ser utilizado para manejar otros vehículos. Las autoridades deberían revisar esta disposición para ser equitativas con todos los conductores. 

 

 

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El tránsito se cobró 100 vidas en las rutas y calles salteñas

El Tribuno de Salta, 24/6/18

El tránsito se cobró 100 vidas en las rutas y calles salteñas

Un sexagenario perdió la vida la noche del viernes al ser embestido por un vehículo utilitario, conducido por un hombre en total estado de ebriedad. La víctima de 63 años murió horas después en el hospital San Bernardo. Apenas sucedido el incidente mortal personal policial realizó peritajes en la escena del siniestro y entre ellos la alcoholemia de rigor que, según efectivos de Seguridad Vial informaron que el test marcó 3,36 gramos de alcohol por litro de sangre. Es decir estado de ebriedad. Ayer, a horas 11, profesionales médicos del hospital San Bernardo informaron el deceso de Reynaldo Godoy de 63 años, la última víctima de un conductor irresponsable. Godoy resultó lesionado en un siniestro vial registrado en intersección de calle San Felipe y Santiago y José Martínez de Lezama de villa María Ester. La víctima fue atropellada por un Renault Trafic en circunstancias en que intentaba cruzar la calzada. Por el hecho, el conductor del rodado quedó a disposición de la Fiscalía de Graves Atentados Contra las Personas 3. Estadística La noticia volvió a enrostrar una deuda pendiente en materia vial: la protección de la vida, declamada por todos, tantas veces ya, pero sin solución de continuidad hasta el día de hoy. Los números dicen que hasta ayer las víctimas fatales en accidentes de tránsito o viales suman ya 100 en la provincia, aunque este es un número irreal, según fuentes del hospital San Bernardo, consultadas en su momento sobre la calamidad de este fenómeno. Para los profesionales médicoslas complicaciones que sufren los distintos cuadros de heridos por accidentes viales son motivos de defunciones posteriores al accidente y que finalmente no se toman como productos de los mismos sino como consecuencias médicas o de tratamiento. Eso dijeron algunos profesionales sin contar la cantidad de personas que quedan con distintos grados de discapacidad producto de estos siniestros y los más graves - reflexionaron- provienen a veces de los vehículos más pequeños, como son las motocicletas. En ese orden de cosas y aunque no hay una estadística puntual y oficial sobre el tema, las motocicletas hasta el día de la fecha se cobraron el 60% de las víctimas fatales y un poco más entre los lesionados de gravedad, es decir tomaron en Salta la delantera del gasto público en atenciones de emergencias por accidentes viales. Una fuente hospitalaria dijo ayer que son decenas los heridos y lesionados que ingresan por la guardia día tras día, siendo los fines de semana cuando más accidentes de motosse producen, algunos de estos mortales.

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El verano es para muchos una oportunidad para abandonar sus mascotas

Una encuesta de la Cecaitra indica que para el 40 por ciento las vacaciones incentivan a deshacerse de animales no deseados.

El verano es para muchos una excusa para el abandono de mascotas, afirman 4 de cada 10 consultados en una encuesta nacional de la Cecaitra, la cámara de productores de software para la seguridad vial. Los encuestados aducen que el receso estival se utiliza como pretexto para desprendenderse de animales que no se deseaban tener con anterioridad.

Durante los meses de verano se da la mayor tasa de los abandonos de mascotas. Cecaitra, la cámara que nuclea a las empresas productoras de software vial, realizó un sondeo en 1.800 hogares de Ciudad de Buenos Aires y el Gran Buenos Aires.

Ante la afirmación de que la dificultad para viajar con una mascota al salir de vacaciones aumenta el abandono de animales en verano, el 54 por ciento dijo estar muy de acuerdo con el concepto y el 22 por ciento algo de acuerdo. Es decir, sumando ambas respuestas, 8 de cada 10 consultados consideran que los inconvenientes que una familia pueda tener para trasladarse hasta su lugar de descanso, incentivan el abandono.

De ese total de 76 por ciento, se quiso profundizar en los porqués de esta conducta. Allí, 4 de cada 10 (un 38 por ciento) responde que se debe a que la gente aprovecha el momento de las vacaciones para abandonar a una mascota que ya no se deseaba tener. Un 19 por ciento, por su parte, considera el motivo del abandono a no tener con quién dejarlas. Un 10 por ciento, a su vez, dijo que se debe a la dificultad para su tralado en vacaciones. Un 15 por ciento adujo otras razonesy un 18 por ciento final respondió desconocer las causas. "Tener una mascota incluye el pensar que son parte de nuestra familia. Por eso es necesario que antes de emprender un viaje los conductores se informen de qué manera hacerlo correctamente. "Desde nuestra institución buscamos mostrar las conductas que puedan modificar positiva o negativamente al trránsito y que contribuyan a reflexionar sobre nuestras acciones diarias. Lo importante es lograr un viaje seguro para todos los ocupantes del vehículo, sean personas o animales" expresó Facundo Jaime, vocero del Observatorio Vial de la Cecaitra en comunicación con La Capital.

La legislación nacional de tránsito no reglamenta el traslado de las mascotas. La Agencia Nacional de Seguridad Vial aconseja "llevar a las mascotas sujetas con arneses, en jaulas o caniles y en el asiento trasero". Esto es para que no molesten al conductor y no sean un elemento de peligro en el interior del auto.

Fuente: https://www.lacapital.com.ar/informacion-gral/el-verano-es-muchos-una-oportunidad-abandonar-sus-mascotas-n1741931.html 

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Eludió un retén vial y embistió a una policía

Lunes 24 de Septiembre

Eludió un retén vial y embistió a una policía

El conductor, de 18 años, huyó, pero luego lo entregó su madre; la agente, con heridas graves. 

Una sargento de la policía bonaerense, sufrió graves heridas y quedó internada "con pronóstico reservado" tras haber sido atropellada por un conductor de 18 años que intentó esquivar el control vehicular en el partido de Lobos, se escapó del lugar y luego se entregó. 

Fuentes policiales informaron a la agencia NA que la suboficial Melisa Mila sufrió fracturas en el cráneo y en la pelvis y el fémur izquierdo; fue operada y anoche seguía intubada y "con riesgo de vida" en la clínica Fitz Roy, de la Capital. 

El grave episodio ocurrió anteayer, a las 5, cuando un Fiat uno negro embistió a la mujer policía que participaba del retén de control vehicular en el acceso a la localidad de Salvador Maria.

El conductor huyó de la escena hacia la ruta 205; el rodado fue encontrado más tarde en el parador La Brasileña, en el acceso a la laguna de Lobos. Horas después, el jóven fue entregado por su madre. Se evalúa si cuando arrolló a la suboficial estaba bajo los efectos del alcohol o de otra sustancia. 

El problema del consumo alcohol entre quienes van al volante, fue objeto de un sondeo realizado por la Cámara de Empresas de Control y Administración de Infracciones de Tránsito de la República Argentina (CECAITRA): casi 9 de cada 10 encuestados en el área metropolitana de Buenos Aires y en Mar del Plata se mostró a favor de una medida que baje a cero la tolerancia en los test de alcoholemia.  

Fuente: https://www.lanacion.com.ar/2174980-eludio-reten-vial-embistio-policia 

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En 2017 aumentaron un 21,5% los accidentes viales: qué opinan los argentinos

El informe del Instituto de Seguridad y Educación Vial del año pasado, mostró un importante incremento. A raíz de estas estadísticas, se realizó una encuesta en Capital Federal y Gran Buenos Aires para conocer las posibles causas

Según el informe, hubo un incremento del 9,2% en la cantidad de muertes por hechos viales

Los accidentes viales son considerados una epidemia según la Organización Mundial de la Salud (OMS) y las estadísticas demuestran que la problemática es cada vez mayor. En la actualidad, la Argentina es uno de los países con mayor cantidad de siniestros viales.

Según el informe anual del Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV) en 2017 hubo un aumento del 21,5% en la siniestralidad vial comparado con el año anterior y un incremento del 9,2% en la cantidad de muertes por hechos viales.

También se registró un notorio aumento en los lesionados graves que fueron un 16,6% mayor que en el 2016

A raíz de estas estadísticas, el Observatorio Vial de la Cecaitra -la Cámara que nuclea a los productores de software vial en nuestro país- realizó una encuesta telefónica a más de 2.000 hogares de Capital Federal y el Gran Buenos Aires durante el mes de marzo para saber la opinión de los ciudadanos.

Uno de los interrogantes fue considerar si en la Argentina, en comparación con otros países, ocurren más o menos accidentes de tránsito. Así, 5 de cada 10 encuestados sostuvo que en nuestro país, hay más accidentes que en el resto. Por otro lado, un 40% opinó que se dan la misma cantidad de siniestros mientras que sólo un 3% sostuvo que se producen menos accidentes.

Es decir, que la mitad de los encuestados tiene presente que es un problemática vigente y que, además, presenta números negativos. El sondeo del Observatorio Vial indagó además acerca de los posibles motivos. Según los especialistas las causas son variadas, entre ellas: falta de atención, distracciones, exceso de velocidad o conductores en estado de ebriedad, entre las más frecuentes.

5 de cada 10 encuestados sostuvo que en nuestro país ocurren más accidentes que en el resto de los países. (getty)

A la hora de hacer la encuesta, un 35% de los consultados opinó que el principal motivo de accidentes viales es la transgresión a las normas por parte de quienes conducen; un 21% opinó que se producen por la falta de atención al manejar; mientras que un 20% sostuvo que se deba a conductores que ingirieron alcohol.

En menor porcentaje, los encuestados se volcaron por otras opciones: falta de información, carteles y señalización en las calles (8%) y transgresión a las normas o falta de atención de parte de los peatones (5%).

 Hace 25 años en la Argentina la cifra anual de víctimas fatales oscila entre las 7 mil y 8 mil, con una variación de un 10%

En otros países como España, desde 1990 hubo un descenso del 81% de víctimas fatales: de 9.032 casos por año se descendió a 1.680. En Suecia, por ejemplo, pasaron de 772 a 282 los muertos en accidentes – un descenso del 63%-. Otro caso es el de Holanda que registró un disminución del 59%.

Desde Cecaitra expresaron: "Creemos que la seguridad vial debe ser atacada por varios frentes: la educación vial, la concientización, el control y la sanción. El Estado, el ámbito privado y la sociedad deben trabajar en conjunto para que no tengamos que lamentar tantas víctimas, que terminan siendo familias destruidas por la imprudencia al volante".

Teniendo en cuenta que el tránsito se ha transformado en una epidemia en nuestro país, es necesario entender la problemática de los siniestros viales para empezar a generar un cambio en las malas prácticas y así, disminuir las cifras de muertes y accidentes.

Fuente: https://www.infobae.com/sociedad/2018/04/27/en-2017-aumentaron-un-215-los-accidentes-viales-que-opinan-los-argentinos/ 

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En Argentina, 5.400 muertos al año

Crónica, 10/6/18

SEGURIDAD VIAL. Números que aterran

En Argentina, 5.400 muertos al año

En Argentina 324 niños de hasta 14 años murieron el año pasado en siniestros viales de un total de 5.420 víctimas fatales, reveló un estudio de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), que registró además que 7 de cada 10 menores de edad que viajan en automóvil no utilizan elementos de seguridad vial o lo hacen de manera incorrecta, En el marco del Día Mundial de la Seguridad Vial, que se conmemora hoy, los datos expuestos son fundamentales para debatir sobre la actualidad del país en términos de seguridad vial, ya que los accidentes de tránsito son una de las principales causas de muerte en el territorio argentino. “En Argentina fallecieron 5.420 personas como consecuencia de los siniestros viales en 2017, de los cuales 324 están en el rango etario de hasta los 14 años”, según el informe realizado por la ANSV cuyos resultados se presentarán en el Foro Internacional de Seguridad Infantil (FISEVI) el próximo martes y miércoles en el barrio porteño de Recoleta. La ANSV identificó además que en Argentina 7 de cada 10 menores de edad que viajan en automóvil no utilizan elementos de seguridad vial o los usan de manera incorrecta, de acuerdo a datos relevados en 2016. Con respecto a los niños de hasta 4 años que viajan en vehículos de 4 ruedas, el 46,4% está correctamente protegido con el uso de la silla de retención infantil (SRI) en posición trasera. Apenas 17,6% de los ocupantes entre 5 y 10 años utiliza el cinturón de seguridad en posición trasera y sólo lo hace 31,3% del segmento entre 11 y 17, según las cifras del organismo oficial. La Organización Mundial de la Salud y UNICEF señalan que el nivel de desprotección infantil “resulta sumamente preocupante si se considera que el uso correcto de los SRI reduce las defunciones de los niños y lactantes entre 50% y 70%” y establece que el uso de cascos disminuye la gravedad de traumatismos en 72%. Fundamental El uso del cinturón de seguridad o del casco es fundamental. No bien nos subimos al auto o a la moto, es necesario que lo primero que hagamos sea colocarnos uno u otro, sin distinción de que seamos conductores o acompañantes. Con respecto al cinturón, las estadísticas demuestran que una persona que en un accidente es despedida de su auto, tiene cinco veces más probabilidades de morir que una que se mantiene dentro. En cuanto al casco, es importante que se tenga en cuenta que es necesario que esté bien colocado, ya que los golpes en la cabeza son la primera causa de muerte en losincidentes con motos

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Encuesta El “infierno” de la doble fila: cómo reaccionan los conductores ante una infracción cada vez más habitual

4 de Noviembre

Encuesta  El “infierno” de la doble fila: cómo reaccionan los conductores ante una infracción cada vez más habitual

Uno de cada cuatro reconoce tocar bocina al enfrentarse a esta infracción, frecuente en zonas comerciales y, especialmente, en la puerta de los colegios. La seguridad de los chicos divide opiniones.

Es una de las infracciones más extendidas y problemáticas que se cometen en la Ciudad, zonas urbanas de la Provincia y grandes ciudades del interior del país. Se trata del estacionamiento en doble fila para ganar comodidad y tiempo. Una ventaja que va en desmedro de la libre circulación de los demás. Esta indisciplina, que está prohibida en cualquier caso, cobra mayor repetición en zonas comerciales y a la salida de los alumnos de las escuelas. Lo que provoca embotellamientos, bocinazos, episodios de violencia verbal y hasta física.

Para conocer más sobre cómo los conductores consideran esta situación cotidiana, el Observatorio Vial de la cámara que nuclea a las empresas productoras de software vial en nuestro país (CECAITRA) consultó opiniones respecto al estacionamiento en doble fila en la entrada y la salida de los chicos de las escuelas. En ese sentido el 1 de cada 2 (52%) expresó que no debe ser permitido ni tolerado este comportamiento bajo ninguna circunstancia, que por otro lado es lo que indica la ley. Uno de cada 4 (23%) a su vez consideró que se puede y debe tolerar ya que es por la seguridad de los chicos, un 18% opinó que no debería permitirse porque, al revés, es peligroso para la integridad de los chicos. Por su parte, sólo un 5% sostuvo que se debe permitir porque es “por poco tiempo y a su vez no afecta demasiado al tránsito”.

Consultados sobre cómo reaccionan los conductores ante el estacionamiento en doble fila en su uso general, el 55% dijo tomárselo con calma: suelen esperar pacientemente y avanzar en el momento que se puede. 1 de cada 4 (27%) reconoció impacientarse ante la demora y reaccionar tocando bocina; otro 10% se inclinó por reaccionar de alguna otra forma que no sea tocar bocina; y un preocupante 2% incluso confesó que acostumbra a bajarse del automóvil para increpar a quien está mal estacionado. Este número se modifica ligeramente por sexo, siendo un 3% entre los hombres quienes reconocen resolver este conflicto mediante la violencia verbal. Sólo el 1% de las mujeres conductoras dijeron intentar desactivar por esta vía los conflictos de tránsito.

Sobre los resultados generales de la encuesta, desde CECAITRA expresaron que “los datos recabados muestran una muy baja percepción sobre el peligro que supone este hábito y la posible conexión con infracciones que se vinculan a él, ya sea estacionar sobre la senda peatonal, tapar la salida de garajes, etcétera”.

Asimismo expresaron que “las políticas públicas, con sus instrumentos normativos, son las ordenadoras del sistema y deben ser efectivas y eficaces a la hora de orientar las acciones o modificar los hábitos que atentan contra la seguridad vial”. Desde CECAITRA finalizaron expresando que “si puede evitarse no es un accidente, una frase que nos interpela a todos los que formamos parte del tránsito en general”.

Fuente: https://www.clarin.com/ciudades/infierno-doble-fila-reaccionan-conductores-infraccion-vez-habitual_0_hLbgnNnzx.html 

 

 

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Encuesta: 9 de cada 10 conductores a favor del "alcohol cero" al volante

Clarín - 15/07/18 

Encuesta: 9 de cada 10 conductores a favor del "alcohol cero" al volante

Un sondeo entre 1.700 personas reveló que la gran mayoría aprobarían una ley que no permita beber nada de alcohol para conducir. .

¿Qué pasaría si existiese una ley que prohíba tomar alcohol antes de manejar? Aparentemente casi que no tendía reparos. En un relevamiento en 1.714 hogares y ante la pregunta “¿En qué medida estaría de acuerdo con una ley que no permita tomar nada de alcohol antes de manejar?” el 87% se mostró a favor: compuesto por un 68 por ciento ‘muy de acuerdo’ y otro 19% ‘de acuerdo’. La encuesta fue realizada en la Ciudad y el GBA por el Observatorio Vial de la CECAITRA (cámara que nuclea a las empresas productoras de software vial). Los siniestros viales son parte de la rutina diaria. Los choques tanto en las ciudades como en las pequeñas localidades afectan a conductores y peatones con cifras que no mejoran. Los fines de semana durante la noche y la madrugada se producen la mayor cantidad de siniestros y el exceso de alcohol es una de las causas más reiteradas.

Las mujeres se mostraron más receptivas aún a la idea que los hombres: 9 de cada 10 estuvieron de acuerdo en que exista una ley de alcohol cero. Mientras que entre los hombres en un 84% estuvieron de acuerdo con la prohibición total de alcohol al volante.

Mediante el sondeo también se quiso conocer cómo se comportan los conductores y cómo piensan que actúan el resto de los automovilistas. Ante la pregunta “¿Con qué frecuencia los argentinos beben más alcohol del permitido antes de manejar?” el 86% dijo que consideraba que lo hacían habitualmente o pocas veces. Sólo el 4% sostuvo que nunca los conductores excedían el límite de alcohol apto para manejar.

Teniendo en cuenta la edad, los adultos de entre 30 y 49 años eligieron en un 72% la opción habitualmente, mientras que esa respuesta bajó a 5 de 10 cuando los entrevistados tenían más de 65 años. Si se considera el sexo y el nivel de estudio de los consultados, no hubo diferencias significativas en las respuestas.

Con esta pregunta se pudo conocer la visión de los demás conductores. Pero eso también se quiso saber cómo se comportaban los encuestados al volante. CECAITRA preguntó “¿Con que frecuencia usted se permite beber más alcohol de lo establecido antes de manejar?”. Ante ese interrogatorio 8 de cada 10 dijeron nunca, el 13% reconoció hacerlo algunas veces y el 2% se sinceró hacerlo habitualmente. Las mujeres dijeron ser más responsables que los hombres a la hora de conducir bebiendo más de lo permitido: mientras el 85% de las mujeres dijo no hacerlo nunca, el 71% de los hombres se volcó por esa opción.

De estas últimas dos preguntas se puede deducir que la misma cantidad de conductores que opinan que los demás infringen la ley, es la que se muestra como responsable y acatador de la medida que permite circular con un máximo de 0.5 ml de alcohol en sangre. Parecieran decir “todos son infractores e imprudentes al volante menos yo”.

Desde CECAITRA expresaron que “conducir excediendo los límites de alcohol permitidos es una de las mayores imprudencias que se pueden cometer. Superando el 0.5 ml permitido se comienza a tener reflejos más lentos, fallas en la coordinación, aumento del tiempo de respuesta y pérdida de la agudeza visual entre otros trastornos. Debemos ser concientes de la necesidad de estar 100% lúcidos al volante. Con conductores responsables podremos lograr un tránsito sin siniestros que lamentar”.

Fuente: https://www.clarin.com/ciudades/encuesta-10-conductores-favor-alcohol-cero-volante_0_rJMoupdmX.html  

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Ensenada: atropello joven motociclista lo dejo agonizando

Miércoles 24 de Octubre

La Plata - Franco Ezequiel Meztler, de 17 años, estaba repartiendo helado en moto en un barrio de Ensenada el domingo a la noche cuando fue atropellado por el conductor de un auto azul que se escapó sin asistirlo. El joven quedó agonizando en la calle. Hoy fue operado por un neurocirujano en el Hospital San Martín, de esa ciudad. Su estado es desesperante. 

La tarea de investigación la hicieron, sobre todo, amigos y familiares de Franco. Cerca de las dos de la mañana fueron a la comisaría con el dato de que sabían dónde estaba el auto. La policía llegó y secuestró el vehículo. 

No hay cámaras de seguridad municipal en la esquina de Independencia y Sarmiento de Ensenada, pero un vecino tenía cámaras particulares en su casa que registraron la escena. En el video se ve, a unos 30 metros, el incidente. El choque fue 20:12 del domingo. Franco iba con su moto Gilera; tenía prioridad de paso porque llegó antes al cruce de la bocacalle y circulaba a la derecha del vehículo que se lo llevó por delante. Él no llevaba casco. 

Primero fue internado en el Hospital Dr. Horacio Cestino, de Ensenada, y ayer fue trasladado al Hospital San Martín. Le hicieron una craneotomía descompresiva y su propósito es reservado, según indicaron fuentes del Ministerio de Salud provincial. 

La policía caratuló la causa como lesiones culposas. Gracias a la búsqueda de amigos se conoció la identidad del dueño del auto, aunque por ahora el fiscal platense Marcelo Romero, que interviene en la causa, no ordenó su detención sino solo que se lo identifique y que el vehículo sea revisado. El conductor, de apellido Ayala, vive a unas 15 cuadras del chico atropellado. 

 Los peritos lo revisaron hoy y lo cotejaron con las marcas de la moto. El auto era azul y la moto blanca. Según fuentes municipales, "había pedacitos de pintura blanca en el auto azul. Y en la moto, rastros de pintura azul. Esto nos dice que es probable que ese sea el auto. Además, los golpes que tienen son compatibles" 

 

Estadística preocupante 

Los motociclistas están presentes en seis de cada diez incidentes viales y representan el 38% de las víctimas fatales en ese tipo de siniestro, según el más reciente informe realizado por el Observatorio Vial de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) 

Según un informe de la Organización Mundial de la Salud (OMS) los motociclistas tienen una probabilidad 26 veces mayor que los automovilistas de fallecer en un siniestro vial. 

Al analizar el perfil de las victimas fatales los más afectados son los hombres de entre 15 y 24 años. En este grupo se evidencian algunos aspectos clave como la menor experiencia en la conducción (comparada con un adulto), la baja percepción del riesgo y no utilizar el casco. 

Otro informe, del Obervatorio Vial de la Cámara de Empresas de Control y Administración de Infracciones de Tránsito (CECAITRA), nueve de cada diez habitantes del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) sostienen que "las faltas de tránsito son consecuencia de las costumbres argentinas a la hora de conducir un automotor".

El estudio de Cecaitra deja un dato inquietante: casi el 20% no sabe que en una bocacalle no semaforizada, el conductor que prioridad de paso es el que viene por la derecha. Exactamente lo que ocurrió en este caso grave ocurrido este domingo a la noche en Ensenada. 

 

Por: Rosario Marina 

 

Fuente: https://www.lanacion.com.ar/2184821-ensenada-atropello-joven-motociclista-lo-dejo-agonizando  

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Estacionar en doble fila - Telefe

El Dr. Facundo Jaime de CECAITRA, habló con el noticiero de la mañana de TELEFE para comentar el informe sobre el estacionamiento en doble fila.  

Las principales zona dónde se registra esta infracción es en colegios y zonas comerciales. Incluso se llega a generar hasta una tercera fila cuando las madres y padres deben bajarse a entregar a los niños en las escuelas. Esto genera que en esa cuadra se generen puntos ciegos, bloqueo de salida de vehículos del estacionamiento, entre otras conductas que llevan a una mayor inseguridad vial. 

El 50% de la población encuestada sobre esta temática, condena la conducta y la considera lesiva para la seguridad vial, así como también afirma que se deben que implementar medidas a corto y largo plazo. Durante la entrevista, el Dr. Facundo Jaime hace hincapié en un dato alarmante: el 2% reconoció que se baja del auto e increpa a los que realizan esta conducta en la vía pública, lo que resulta particularmente alarmante si consideramos que en las zonas dónde se registra esta conducta son en general lugares familiares con mucha presencia de menores.

"Son dos minutos" Es lo que suelen creer las personas que bajan del vehículo, pero el estudio demuestra que siempre es más tiempo. 

 

Video completo de la entrevista. 

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Estrellas Amarillas, en red nacional

La Fundación Estrellas Amarillas de La Pampa participó de la presentación de la Red Federal de Asistencia a víctimas y familiares de víctimas de siniestros viales que comenzó a regir en el país. El sistema apunta a mitigar los daños causados por un siniestro vial tanto a las víctimas como a sus familiares. El Observatorio de Seguridad Vial considera a los siniestros viales como una verdadera «pandemia invisibilizada» y se trata, además, de la primera causa de muerte de jóvenes entre 15 y 29 años. El proyecto de la red de asistencia surgió de la necesidad detectada por las ONG que surgieron en todo el país para asistir a familias que sufrieron tragedias viales. Si bien la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) ya trabajaba con algunas de ellas, hasta el momento no existía ninguna institución que canalizara a través del Estado las problemáticas que se desprenden de un hecho traumático, generado por un siniestro vial, o en la instancia post-siniestro.

Silvia González, mamá de Sacha Viguera y presidenta de la Fundación Estrellas Amarillas La Pampa, expresó que «la puesta en funcionamiento de esta Red es de suma importancia para nuestra Fundación Estrellas Amarillas, porque permite que las personas tengan un lugar para contactarse en caso de siniestros, haciendo hincapié en la importancia de la adhesión de nuestra provincia al programa. El trámite era engorroso para una ONG», señaló.

Impacto múltiple.

«Se debe tener presente que por cada víctima fatal se considera que al menos cinco personas serán impactadas en su salud mental, por lo que una de las prioridades en situaciones de emergencias y desastres es proteger y mejorar la salud mental y el bienestar psicosocial de quienes han resultado impactados por lo que actualmente se considera internacionalmente es una pandemia invisibilizada», aseguró Silvia Bentolila, médica psiquiatra y sanitarista, especialista en salud mental en emergencias y desastres.     

En el acto de apertura estuvieron el ministro de Transporte Guillermo Dietrich, el director ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, Carlos Pérez, la directora nacional de Coordinación Interjurisdiccional, Daniela Ortega, la médica psiquiatra y sanitarista Silvia Bentolils. También la consultora OPS/OMS (Protección de la Salud Mental en Emergencia y Desastres) con la fundadora de la Asociación STOP Accidentes y Presidente de la FICVI – Federación Iberoamericana de Asociaciones contra la violencia vial – Familiar de víctimas-, Jeanne Picard Mahaut.

Según informó la ONG pampeana en un comunicado de prensa, las personas pueden llamar al 0800-122-7464 de lunes a viernes de 8 a 20. Los atenderá un equipo multidisciplinario para asistirlos. Fuera de ese horario y durante los fines de semana, detalló la ANSV, habrá un contestador para que dejen sus mensajes y se los contacte.  

Fuente: http://www.laarena.com.ar/la_pampa-estrellas-amarillas-en-red-nacional-2043602-163.html 

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Extenderán a toda la provincia las multas online

Por Carla Romanello - cromanello@losandes.com.ar

La semana que viene está previsto que el nuevo sistema móvil de la Policía Vial se extienda a todos los departamentos.

Con celulares súper resistentes, conexión a internet e impresoras portátiles, uniformados de la Policía de Mendoza- abocados a los controles de tránsito- aplican desde el  lunes pasado el sistema de multas online.

De esta forma la infracción vial pasa de ser labrada en papel, a ser digital y luego impresa. Desde que comenzó a utilizarse esta innovación en el Gran Mendoza se labraron en dos días (martes y miércoles) unas 220 sanciones con esta modalidad. Un número bajo si se tiene en cuenta que por día se confeccionan entre 400 y 450 infracciones en toda la provincia, pero no tanto si se  considera que el moderno sistema todavía convive con el tradicional y que recién la próxima semana se ampliará a todos los departamentos. 

Lo que buscan desde el gobierno provincial con esta incorporación, a la cual se le sumarán dos etapas posteriores, es cobrar el 100% de las multas que se labren, ya que anteriormente sólo se alcanzaba un 60%, por lo que estiman que se perdieron recaudar 400 millones de pesos en 10 años.

“Lo que intentamos hacer es que las sanciones que se generan se cobren en su totalidad”, aseguró Diego Lázzaro, director de Administración del Ministerio de Seguridad.

Tal como relató, la pérdida de 400 millones de pesos que no se cobraron tuvo varios motivos: “Por un lado, fue por errores al momento de labrar las actas, a veces humanos y otras veces por diferencias en la interpretación de la norma y por el otro, por la falta de gestión para hacerlas pagar por parte de gobiernos anteriores”, expuso el funcionario.

Precisó que al año se labran en promedio 90.000 infracciones, un 10% del parque automotor de la provincia que está conformado por  900.000 vehículos. “Sólo se cobraba aproximadamente un 60%”, dijo. 

Para cumplir el objetivo del 100% del cobro el gobierno provincial, que tercerizó el año pasado el cobro de las multas y lo dejó a cargo de la empresa Servicios y Consultoría SA, generó un plan en tres etapas que comenzó con las sanciones online.

“Al tener digitalizada la infracción, la podemos empezar a gestionar desde el momento cero. Si el oficial está en un lugar sin conectividad pueden pasar algunas horas, pero antes había que esperar a que se cargaran manualmente”, explicó Lázzaro.

En segundo lugar planean extender las ventanillas de cobro de las infracciones que hoy están limitadas al Banco Nación y a la Bolsa de Comercio y en tercero, unificar en un solo sistema todas las multas que tiene una persona para que pueda imprimir su boleto desde la web, para lo que deberán celebrar convenios con todos los municipios. Además, se notificará de las sanciones en los domicilios particulares.

Tal como aclaró el responsable de Administración la recaudación en concepto de infracciones viales representa menos del 2% del presupuesto del ministerio, por lo que su objetivo no es meramente recaudatorio, sino que corresponde a una política de hacer cumplir con las obligaciones de los ciudadanos.

Primera semana

Para aplicar las multas online en el Gran Mendoza los oficiales cuentan con 20 equipos de celular e impresora, con las que ya han labrado las 220 multas mencionadas.

"El  lunes solo hicimos ensayos por la conectividad, el martes cerca de 100 y 120 el miércoles", detalló Oscar Hómola, director de Seguridad Vial.

Con respecto a los motivos más frecuentes de estas sanciones enumeró: el no usar las luces bajas encendidas, circular haciendo uso del celular y falta de documentación.

Hómola reconoció que normalmente se labran entre 400 y 450 sanciones viales por día en toda la provincia, pero que este total de boletas digitales fue menor porque mientras el personal se adapta a la nueva tecnología todavía se confeccionan actas en papel.

Además adelantó que la próxima semana se realizarán capacitaciones en el resto de los departamentos del Este, Valle de Uco y el Sur para que se sumen al sistema con 30 aparatos más.

Consultado sobre la eficiencia del sistema, el funcionario lo describió como rápido, cómodo y moderno. "Se agilizan los pasos y se utilizan menos horas hombre para la labor. Personas que antes cargaban las multas una por una y ahora pueden estar en la calle", señaló. Por otra parte, subrayó que los dispositivos fueron comprados por la empresa tercerizada, ya que uno de los requisitos del pliego de licitación era incorporar tecnología.

Paso a paso de un sistema portátil “fácil” y “rápido”

Durante un operativo que se realizó ayer a la mañana sobre el Acceso Este a la altura del predio de la Virgen, el suboficial Cristian Lucero de la Policía de Mendoza detalló el funcionamiento del nuevo sistema de multas online. 

1 Lo primero que deben hacer los uniformados es ingresar su nombre y clave,  configurar la impresora y colocar una referencia del lugar donde se encuentran.

2  A la hora de labrar un acta tienen que ingresar el DNI del conductor del vehículo, si tiene licencia, el tipo de rodado (o si es peatón que también está contemplado), la patente,  el tipo de infracción cometida (entre una serie de variables preestablecidas) y datos de los testigos si los hubiere.

También les permite sacar hasta dos fotos, una del carnet de conducir y otra que puede ser utilizada para tener como referencia. 

3  Una vez que tiene todo completo imprimen dos copias de la infracción y le hacen firmar una al conductor del vehículo. “Es muy fácil, rápido y evita muchos inconvenientes”, aseguró el suboficial.

Él recordó que muchas veces le pasó de encontrarse con infractores enojados que rompían las multas para evitar que quedaran registradas. “Ahora si pasa la volvemos a imprimir y listo”, precisó. Además desde allí comentaron que el sistema les permite conocer si la persona tiene antecedentes o si el vehículo tiene medidas pendientes.

 

Fuente: https://losandes.com.ar/article/view?slug=en-dias-las-multas-se-haran-online-en-toda-la-provincia 

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Facundo Jaime entrevista datos Observatorio Vial

15 de Noviembre de 2018
“Wake Up” con Mauro Federico

Facundo Jaime entrevista datos Observatorio Vial

(Sobre el estudio realizado por el Observatorio Vial acerca del estacionamiento en doble fila”)

“El estudio arrojó datos más que interesantes, en cuanto a la tolerancia, al qué hacer, cómo reaccionar. Son datos muy ricos para analizar esta problemática tan actual y tan presente en el diario de todos los porteños y argentinos.
Las cifras arrojan que hay un 52% de personas que toleran la conducta. Si bien no están de acuerdo y entienden que es una conducta sancionada por las leyes de tránsito, la toleran considerando que es una falta menor, que es una cuestión que tiene que ver con la gran cantidad de vehículos que circulan permanentemente.
Frente a esto, hay 45% de las personas que no toleran que la gente estacione en doble fila y consideran que deberían endurecerse las penas. Y que debería controlarse más aún para que esto se erradique, mediante la herramienta sancionatoria.
Hay un porcentaje que es mucho más inferior pero que es preocupante. Es un 3,8% de personas que no solo que no lo toleran, sino que se bajan del auto para increpar y realizan algún insulto o acción violenta”.

(Sobre si la sanción sirve)

“Nosotros nos referimos a la herramienta punitiva o sancionatoria como una pata más en todas las herramientas que tiene un legislador y que tiene la sociedad para generar cambios al nivel de la seguridad vial. La sanción por sí sola no es suficiente. La vía es la educación, es tratar de pequeños distintos cambios que generen verse reflejado en el otro, actos de concientización. Antes de sancionar hay que generar un buen contexto. Si uno solo sanciona, la mayoría de las personas no van a corregir su conducta. Se genera un escenario más complejo y la problemática va a seguir existiendo. Si se toma desde un ángulo más educativo, como ir y repartir folletería a los colegios, explicarle a la gente que lo que está haciendo no está bien, y está penado por la ley. Es un primer aviso”.

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Facundo Jaime entrevista datos Observatorio Vial

20 de Noviembre de 2018 
Milenium en “Claro y Sencillo” con Charly Fernández

Facundo Jaime entrevista datos Observatorio Vial

(Sobre el estudio del Observatorio acerca del estacionamiento en doble fila)

“El 52% de los encuestados expresaron que no debe ser permitido ni tolerado este comportamiento. En cambio 1 de cada 4 consideró que se puede y se debe tolerar ya que es por la seguridad de los chicos. Y en contraposición de este porcentaje de personas, un 18% ha opinado que no debería permitirse porque, al revés, consideran que es peligroso para la integridad de los chicos. Y sólo un 5% dijo que se debe permitir porque es por poco tiempo y no afecta demasiado al tránsito.

En cuanto a las reacciones de los conductores, hay un dato que nos ha dejado con mucha preocupación, ya que hay un 4% de conductores que han manifestado que ante esta falta, se baja de su auto y realiza alguna acción "justiciera" contra los conductores. Eso es alarmante, causa tensión, estrés que pueden terminar en otro hecho vial. Es casi unánime que se toque bocina.

Desde la CECAITRA consideramos que es muy importante para generar cambios y conductas a largo plazo instalarlas de manera gradual. Nos sumamos a la doctrina de los familiares de víctimas de hechos viales que afirman que si se puede evitar, no es un accidente”.

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Facundo Jaime entrevista datos Observatorio Vial

20 de Noviembre de 2018
“El Disparador” con Ronen Szwarc

Facundo Jaime entrevista datos Observatorio Vial

“La consulta que hicimos fue cómo acostumbra reaccionar si se ve afectado por autos mal estacionados. Más de la mitad, el 55% contestó que suele esperar pacientemente. Pero 3 de cada 10 personas contestó que suele tocar bocina. Hay un porcentaje que dijo hasta llegar a la violencia física. Es un porcentaje alarmante.

La bocina aporta a sumar una tensión al volante y al final del día hace que la gente reaccione de la peor manera. Aunque el porcentaje de la gente que reacciona violentamente es muy menor, no deja de ser preocupante porque puede ser un disparador para otro accidente o situación de riesgo.

Los menores de 30 años son notoriamente más impacientes. Un 30% de esta franja etaria elige tocar bocina y no tiene ningún tipo de inconveniente con exponerlo. En cambio, sólo un 13% de la personas de más de 65 años admiten ser impacientes.

Para prevenir las problemáticas viales no suelen haber soluciones de un día para el otro, sino que es a largo plazo. Hay que construir políticas viales que lleven a generar un mejor contexto y un mejor ambiente para los conductores. El cambio de conducta vial tiene que ver con un cambio de menor a mayor, todo comienza por una pequeña acción”.

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Facundo Jaime Sobre el estacionamiento en doble fila

13 de Noviembre de 2018

Facundo Jaime Sobre el estacionamiento en doble fila

“La problemática vial tiene muchas aristas. Y sin dudas el tema de la doble fila es de vital importancia, dado a que es una problemática actual. Hoy se da por las características de sectores comerciales ya que se colocan escuelas en los mismos sectores. Hay padres que eligen tomar distancia, salir un ratito antes, y estacionar a una distancia del colegio para no generar este caos.
Estacionar en doble fila es una infracción, estacionar en una ochava, en un garaje o en doble fila sin importar la causa. La infracción de estacionar en doble fila, será evaluada de igual manera si estoy esperando a que un niño suba o baje del vehículo para entrar al colegio o si lo hago para descargar algo.
Desde el Observatorio Vial realizó un estudio que es netamente informativo. Las soluciones pueden ser variadas. Toda problemática vial tiene que ser encarada a largo plazo. Seguramente todos los porteños queremos que haya una ley que prohíba estas cuestiones y que sean penados con más rigurosidad, pero esto en la vida real, es muy difícil hacerlo con la temática vial. Generalmente lo que se realiza es un plan a largo plazo, que pueda ir solucionando paulatinamente.
Parcialmente podría ser una solución señalizar en las cuadras donde hay colegios. Así el conductor podrá elegir si circula o no por ese lugar y así liberar en las horas pico esa zona.
El aumento del parque automotor también influye. En Buenos Aires ha crecido de manera hasta un tanto desproporcionada. Es uno de los ingredientes para que el estacionamiento en doble fila, sea más o menos traumático”.

(Sobre si los conductores prefieren pagar una multa que un garaje)

“Si los conductores hacen ese análisis, es una conducta que preocupa. Antes de analizar si conviene monetariamente o no, deberían analizar qué impacto puede tener en la seguridad vial”.

(Sobre si habría que incentivar el uso de transporte público)

“Sin dudas hoy es uno de los medios para tratar de desalentar la utilización de vehículo en zonas muy transitadas y horarios complicados. Al disminuir el parque automotor haría que el impacto en la vida real, cuando se estacionan en doble fila, no fuese el mismo”.

(Testimonios de conductores)

“Me quiero quedar con el testimonio que hablaba de sentir empatía. Desde el Observatorio decimos que es uno de los principales factores de modificación de conducta. Él decía que molestaba al otro. Y, si bien esta no es la causa fundamental, es un inicio, porque al “tamizar” su decisión por verse reflejado en el otro, eso hace que con el correr del tiempo se avance y se pueda generar un cambio palpable en los conductores”.

La Ciudad de Buenos Aires ha adoptado en los últimos 8 o 10 un plan integral de seguridad vial, tomando como ejemplo a grandes ciudades como San Pablo o Río. Tiene un plan a largo plazo y estaría finalizando una segunda etapa en la metarmorfosis para llegar a ser una ciudad segura en cuanto a la seguridad vial”.

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Fm Latina

Nuestro vocero en el programa Azzaro al horno, comentando la opinión de los bonaerenses sobre la hipotética implementación de controles de alcoholemia en los peajes, medida probada en paises europeos.

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Fotomultas: anuncian los sectores donde funcionarán los radares

Punto Noticias 27/7/18

 Fotomultas: anuncian los sectores donde funcionarán los radares

En esta primera etapa se colocarán seis cinemómetros fijos que miden velocidad y controlan cruce de semáforo en rojo e invasión de senda peatonal. Además, se instalarán tres torres que no realizarán multas sino que serán destinadas a que los conductores sepan a qué velocidad están circulando.

La Municipalidad de Gral. Pueyrredon, por medio de la Subsecretaria de Transporte y Tránsito, informó que se ha dispuesto de la ubicación de las bases de los radares. En esta primera etapa, se instalarán radares fijos (cinemómetros) y totéms.

Esto se da en el marco del convenio de fotomultas con la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) y la Cámara de Empresas de Control y Administración de Infracciones de Tránsito de la República Argentina (CECAITRA).

– Cinemómetros (radares que miden velocidad): Félix U. Camet y Sagastizábal, Base Naval, y en av. Constitución y Unamuno. Cruce de semáforo en rojo e invasión de senda peatonal: Ayacucho e Independencia, ingreso a la Base Naval y av. Luro e Hipólito Yrigoyen.

En todos estos casos, se mide de ambas manos y en el caso de la Base, serán 8 las cámaras que harán el trabajo.

– Tótems: Estas torres no realizan multas, están destinadas a que los conductores sepan a qué velocidad están circulando. Estarán ubicados en av. Constitución y Ruta 2, av. Luro y Champagnat y Plaza del Milenio (sobre el Boulevard Marítimo).

Por otro lado, se recuerda que se encuentran en pleno funcionamiento los radares móviles que van siendo ubicados en distintos sectores, en una tarea que coordina la Subsecretaría de Transporte y Tránsito y la CECAITRA.

 

Fuente: https://www.puntonoticias.com/19-07-2018-fotomultas-anuncian-los-sectores-donde-funcionaran-los-radares/ 

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Fotomultas: desde diciembre funcionarán los radares fijos

10 de Noviembre de 2018

Fotomultas: desde diciembre funcionarán los radares fijos

Así lo anunció el gobierno y explicó que por ahora se realizan constataciones y notificaciones a manera de prueba del circuito desde que las faltas son detectadas por el radar hasta que llegan al domicilio del infractor.

 En el marco del proceso de implementación del sistema de fotomultas en el Partido de General Pueyrredon, el Municipio anunció que el 1° de diciembre entrarán en funcionamiento los radares fijos y a partir de ese momento comenzarán a labrarse las fotomultas, con las sumas que se estipulen en cada caso y la correspondiente documentación probatoria. 

En ese sentido, puntualizaron desde la Comuna, desde el 1° de octubre y hasta el 30 de noviembre se realizan constataciones y notificaciones a manera de prueba del circuito de fotomultas: desde que las infracciones son detectadas por el radar hasta que llegan al domicilio del infractor. De todas formas, aclararon, estas actas, tendrán un apercibimiento por parte del Tribunal y no irán acompañadas de una multa monetaria, sólo por única vez. 

Al respecto, y en el marco de las reuniones que mantiene la comisión mixta de seguimiento del convenio de fotomultas -compuesta por concejales e integrantes del Ejecutivo-se explicó que el 30 de septiembre terminaron las mediciones de prueba, los ajustes y el calibrado de los equipos homologados que se utilizarán para la medición de las distintas infracciones. 

Y en ese sentido, tras este período de prueba que culminará el 30 de noviembre, el Municipio confirmó que desde el 1° de diciembre se comenzarán a realizar las fotomultas, con las sumas que se estipulen en cada caso y la correspondiente documentación probatoria. En ese contexto, los concejales y funcionarios definieron los lugares de ubicación de los cinemómetros -controlan la velocidad- y los radares semafóricos (controlan los cruces en rojo y en la senda peatonal) para esta primera etapa.

Fuente: https://quedigital.com.ar/sociedad/fotomultas-en-diciembre-comienzan-funcionar-los-radares-fijos/ 

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Fotomultas: el municipio comenzó la instalación de radares

La Capital de Mar del Plata  27/7/18

Fotomultas: el municipio comenzó la instalación de radares

Son cinemómetros fijos (radares) que se ubican en diferentes puntos y tres tótems fijos en los ingresos a la ciudad, además de los radares móviles que van cambiando de lugar.

El municipio comenzó con la instalación de radares fijos y tótems en el marco del Programa Integral de Seguridad Vial y Movilidad Urbana Sustentable.

Los radares fijos están ubicados en Félix U. Camet y Sagastizábal, Base Naval, y en av. Constitución y Unamuno. Otro tres controlarán cruce de semáforo en rojo e invasión de senda peatonal y están ubicados en Ayacucho e Independencia, ingreso a la Base Naval y av. Luro e Hipólito Yrigoyen. Mientras que los tres tótems son unas torres que no realizan multas y que están destinados a que los conductores sepan a qué velocidad están circulando. Éstos están ubicados en av. Constitución y Ruta 2, av. Luro y Champagnat y Plaza del Milenio (sobre el Boulevard Marítimo).

 Por otro lado, se recuerda que se encuentran en pleno funcionamiento los radares móviles que van siendo ubicados en distintos sectores, en una tarea que coordina la Subsecretaría de Transporte y Tránsito y la CECAITRA.

Esto se da en el marco del Programa Integral de Seguridad Vial y Movilidad Urbana Sustentable que el intendente Carlos Fernando Arroyo suscribió con la Cámara de Empresas de Control y Administración de Infracciones de Tránsito de la República Argentina (Cecaitra) y Universidad Tecnológica Nacional (UTN).

El objetivo es generar sentido de pertenencia, facilitar la convivencia urbana, llevar a respetar el patrimonio común, promover el respeto por los deberes y derechos de los ciudadanos y disminuir sensiblemente la accidentología urbana. La ordenanza 23.484 sancionada el 7 de diciembre por el Concejo Deliberante y fue aprobada por mayoría del cuerpo legislativo.

Fuente: https://elretratodehoy.com.ar/2018/07/25/arroyo-comenzo-a-instalar-los-radares-fijos-y-totems-volvera-el-zorro-1/ 

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Fotomultas: La comuna avanza ahora con la instalación de radares fijos

Lo que pasa -19 Julio 2018

Fotomultas: La comuna avanza ahora con la instalación de radares fijos

Se llevó adelante una reunión para supervisar el avance en la implementación de radares fijos. “Si el tiempo lo permite en unos días más ya tendrá a los radares funcionando”, dijo el titular de Tránsito.

En el marco del Programa Integral de Seguridad Vial y Movilidad Urbana Sustentable, por el cual el Municipio ya tiene en funcionamiento los 6 radares móviles, el subsecretario de Transporte y Tránsito, Claudio Cambareri, supervisó el avance en la implementación de radares fijos en la UTN CECAITRA.

En este encuentro se hizo hincapié en los lugares donde estarán colocadas las cámaras, los casos puntuales en los que no se utilizarán las columnas de EDEA y demás detalles técnicos.

En este sentido, Cambareri comentó que “se hizo hincapié en los receptáculos donde van a ir colocadas las cámaras, los casos puntuales en los que no se utilizarán las columnas de EDEA y que hubiera que colocar una propia y otros detalles técnicos de la obra que si el tiempo lo permite en unos días más ya tendrá a los radares funcionando”.

Finalmente, el funcionario explicó que “tuve una reunión con Aldo Frías, representante de la Cámara y, luego de una entrevista donde se ajustaron algunos detalles para la instalación de los primeros 24 radares, realizaron una recorrida por los depósitos”, concluyó.

Los radares fijos controlarán velocidades, cruce de semáforo en rojo e invasión de senda peatonal, mientras que los tótem reflejarán de manera gráfica la velocidad en la que circula cada vehículo que pasa.

 

Fuente: http://www.loquepasa.net/web/?p=147075 

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Fotomultas: los radares fijos empezarán a funcionar en los próximos días

La Capital -20 Julio 2018

Fotomultas: los radares fijos empezarán a funcionar en los próximos días

Avanzan las obras para la instalación de los radares que se sumarán a los 6 móviles que hay en la ciudad

Las obras para la implementación de los radares fijos avanzan y en los próximos días empezarían a funcionar, según informaron desde el municipio.

El subsecretario de Transporte y Tránsito, Claudio Cambareri, supervisó el avance en la implementación de radares fijos en la UTN CECAITRA. En este encuentro se hizo hincapié en los lugares donde estarán colocadas las cámaras, los casos puntuales en los que no se utilizarán las columnas de EDEA y demás detalles técnicos.

En el marco del Programa Integral de Seguridad Vial y Movilidad Urbana Sustentable, por el cual ya hay en funcionamiento seis radares móviles, el Municipio busca detectar infracciones de tránsito y promover la seguridad de la población en Mar del Plata y Batán evitando con estas implementaciones posibles accidentes de tránsito.

Los radares fijos controlarán velocidades, cruce de semáforo en rojo e invasión de senda peatonal, mientras que los tótem reflejarán de manera gráfica la velocidad en la que circula cada vehículo que pasa.

En este sentido, Cambareri comentó que “se hizo hincapié en los receptáculos donde van a ir colocadas las cámaras, los casos puntuales en los que no se utilizarán las columnas de EDEA y que hubiera que colocar una propia y otros detalles técnicos de la obra que si el tiempo lo permite en unos días más ya tendrá a los radares funcionando”.

 

Fuente: https://www.lacapitalmdp.com/fotomultas-los-radares-fijos-empezaran-a-funcionar-en-los-proximos-dias/ 

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Fotomultas: ya funcionan los tres tótems que miden la velocidad

Jueves 11 de Octubre

Fotomultas: ya funcionan los tres tótems que miden la velocidad

Están en Belgrano y la costa. Se suman a los cinemómetros fijos (radares) que se ubican en diferentes puntos de la ciudad y a los radares móviles, que van cambiando de lugar.

Este jueves comenzaron a funcionar los tres tótems que miden la velocidad y que estaban contemplados en el Programa Integral de Seguridad Vial y Movilidad Urbana Sustentable. Se suman a los cinemómetros fijos (radares) que se ubican en diferentes puntos de la ciudad y a los radares móviles, cuya ubicación va cambiando.

Todo quedó en marcha este mediodía, en la Plazoleta de las Provincias. Allí estuvieron el intendente Carlos Arroyo, los secretarios Claudio Cambareri (Transpporte y Tránsito) y Pablo Simoni (Emvial), funcionarios del Cecaitra e inspectores de tránsito.

El jefe comunal destacó el nuevo avance en el Programa integral de Seguridad Vial y Movilidad Urbana Sustentable y afirmó que “esto es una forma de dar aviso y también de prevenir”. “La política oficial del municipio y de Cecaitra es no sancionar sino prevenir el accidente, por este motivo hay una intención definitiva de tratar de proteger la vida humana en todos los sentidos y este es uno de esos sentidos”, aseguró.

En tanto, Cambareri explicó que la función de los tótems “es simplemente medir la velocidad” y señaló que el objetivo es “prevenir cualquier siniestro vial”. “Esto forma parte de una de las primeras etapas, la segunda será la implementación de los radares fijos que estamos colocando y lo que pretendemos puntualmente es bajar la siniestralidad vial. Hoy pondremos en marcha estos tres carteles indicadores de velocidad, la semana entrante estarán en funcionamiento los cinemómetros y las cámaras fijas para controlar el cruce de semáforo en rojo”, informó.

Fuente: https://www.0223.com.ar/nota/2018-10-11-14-58-0-fotomultas-ya-funcionan-los-tres-totems-que-miden-la-velocidad 

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Fotomultas: ya funcionan tres tótems que miden la velocidad

Jueves 11 de Octubre

Fotomultas: ya funcionan tres tótems que miden la velocidad

Solo informan la velocidad a la que se circula. Están en Belgrano y la costa, Luro y Champagnat y en Constitución y ruta 2. El mapa con la ubicación todos los radares en Mar del Plata.

En el marco del sistema de fotomultas que se viene implementando en Mar del Plata, este jueves empezaron a funcionar tres tótems distribuidos en la ciudad que no detectan infracciones; solo permiten conocer la velocidad a la que se circula. Los dispositivos se suman a los radares móviles mientras sigue el proceso de las unidades fijas.

El intendente Carlos Arroyo puso en funcionamiento estos tres tótems que ya están operativos en Belgrano y la costa, en Luro y Champagnat y en Constitución y ruta 2 enmarcados dentro del Programa Integral de Seguridad Vial y Movilidad Urbana Sustentable.

El jefe comunal estuvo acompañado por Claudio Cambareri (Tránsito), Pablo Simoni (Emvial),  funcionarios de la cámara encargada de los controles a través de los radares (Cecaitra) e inspectores de tránsito.

Estos tótems se suman a los radares móviles. Con respecto a los fijos, todavía no están en funcionamiento y que cuando ello pase también se adecuarán las señales de tránsito ubicadas en las zonas de controles, según informaron desde el Municipio.

En este marco, Arroyo destacó estos tótems son “una forma de dar aviso y también de prevenir” y aclaró que “la política oficial del Municipio es no sancionar sino prevenir el accidente” y que “por este motivo hay una intención definitiva de tratar de proteger la vida humana en todos los sentidos y este es uno de esos sentidos”.

Por su parte, el subsecretario de Transporte y Tránsito, Claudio Cambareri, agregó que “esto es simplemente para medir la velocidad, lo que pretendemos es prevenir cualquier siniestro vial” y que “esto forma parte de una de las primeras etapas, la segunda será la implementación de los radares fijos que estamos colocando y lo que pretendemos puntualmente es bajar la siniestralidad vial”, agregó el funcionario.

Fuente: http://quedigital.com.ar/sociedad/fotomultas-ya-funcionan-tres-totems-que-miden-la-velocidad/ 

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Frenar esto es responsabilidad de todos

El Liberal de Santiago de Estero, 25/6/18

Frenar esto es responsabilidad de todos

Lamentablemente, los recientes porcentajes dados a conocer desde los observatorios nacionales de seguridad vial no son alentadores para nuestra provincia. "La Asociación Luchemos por la Vida difundió los últimos datos sobre la mortalidad en accidentes de tránsito en el país, y reveló que se había experimentado una leve disminución, aunque lejos de las cifras que se desean. En esta línea, hay provincias que han logrado reducir entre un 10 y un 12 por ciento ese índice, pero en Santiago del Estero seguimos en un 35,6%, que nos coloca por encima de la media nacional", reveló el doctor Scaglione. El profesional lamentó estos índices, y que siga faltando conciencia social sobre el respeto a las leyes y las reglamentaciones de tránsito, "pese a los esfuerzos que se hacen desde el Gobierno de la provincia y de instituciones intermedias, con legislaciones y la creación de cuerpos especiales para el control y la concientización entre la gente". "Nosotros recibimos la primera información de parte de la persona accidentada, y no hay uno que no culpe a la fatalidad por lo que sufrió, aunque haya cruzado un semáforo en rojo, haya conducido a más de la velocidad permitida o en estado de ebriedad. Lo consideran algo inevitable, lo cual es erróneo y algo que es muy difícil de erradicar. Está comprobado que la mayoría de los siniestros pudieron haberse evitado", cuestionó. Scaglione puso como ejemplo a países donde se ha podido disminuir ese porcentaje, e invitó a emularlos, porque "los buenos ejemplos deben cundir". "Si otros países pudieron bajar los índices de mortalidad en accidentes de tránsito, ¿cómo no podemos hacerlo nosotros? Se trata de tomar conciencia y de educar. Porque la educación vial va desde la escuela, y los padres deben escuchar a los chicos, que son los que llevan el mensaje. Pero si el padre cruza un semáforo en rojo y su hijo se lo advierte, no debe hacer pesar su autoridad y hacer caso omiso, porque el chico luego terminará haciendo lo mismo que el padre. Es cuestión de educación y de respeto, no sólo desde la escuela, sino también en el hogar", amplió. Finalmente enfatizó: "Esto es responsabilidad de todos; debemos involucrarnos porque se hace imprescindible disminuir estos índices, para que dejemos de lamentar todos los días la muerte de una persona".

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Fumar, tomar mate y otras distracciones que pueden causar accidentes viales

Clarín,
28/5/18

MANIOBRAS QUE SE VUELVEN INSEGURAS

Fumar, tomar mate y otras distracciones que pueden causar accidentes viales

En una encuesta, 80% de la gente reconoció que las malas costumbres al volante provocan siniestros. Buenos Aires es una ciudad dinámica, viva. Pero en términos de seguridad vial, eso también significa que el conductor debe estar muy atento: en cada bocacalle puede aparecer un peatón u otro vehículo. Manejar por los barrios porteños exige un grado de concentración que no siempre está presente en la conducta de los automovilistas. Al respecto, un informe del Observatorio Vial de CECAITRA (cámara que nuclea a las empresas fabricantes de radares) indagó sobre la siguiente premisa: "Las faltas de tránsito son consecuencia de las costumbres argentinas a la hora de conducir", vinculando el uso del celular, comer, tomar mate o fumar como prácticas inadecuadas pero frecuentes al volante. La Cámara hizo un sondeo telefónico en 1.426 hogares del Área Metropolitana: 8 de cada 10 encuestados estuvieron de acuerdo con esa premisa. Para ahondar más en las responsabilidades, consultó acerca del por qué suceden. El 29% sostuvo que la transgresión a las normas es el principal motivo; el 21% consideró que es la falta de atención o cuidado de los conductores y otro 21% afirmó que suceden por la existencia de automovilistas alcoholizados.

Es decir, que para 7 de cada 10, la responsabilidad es exclusiva de los conductores. Mientras que para los 3 restantes, los peatones (por falta de atención o incumplimiento de normas) son responsables. Según la Organización Mundial de la Salud, las distracciones en la conducción pueden ser de cuatro tipos: visuales (como apartar la vista del camino); cognitivas (por ejemplo, reflexionar sobre un tema de conversación del que se esté hablando por teléfono o estar absorto por una preocupación); físicas (como cuando un conductor sujeta o manipula un aparato, en lugar de tener las dos manos al volante), y auditivas (por ejemplo, responder a un celular). En una llamada telefónica, esas cuatro distracciones ocurren en simultáneo, lo que implica un alto riesgo para la conducción. Dada la gravedad del tema, el Gobierno porteño también dedicó una investigación al asunto. A partir de un estudio hecho en septiembre y octubre por el Observatorio de Seguridad Vial porteño, un centro estatal que depende de la Secretaría de Transporte, se determinó que la principal distracción de los conductores porteños es el uso del celular. De 5.742 automóviles y camionetas observados, registraron distracciones en un 16,2% de los vehículos. La más frecuente fue el uso del celular con el 12,2%. Le siguió fumar (2.4%) y beber o comer (1.6%). "Se hizo en cuatro días y se eligieron 45 puntos, distribuidos en toda la Ciudad. Cada ubicación fue aleatoria y con la garantía de que tuviera una circulación entre media y alta de vehículos. Fue a través de la observación directa, cuando los conductores se detenían en el semáforo", explica Adriana Jakovcevic, del Observatorio Vial. Si bien el estudio marcó que una mayoría (82%) estaba atenta, no descartan que las distracciones sean mayores, dado que para lograr precisión sólo se las registraron en puntos fijos y frente a semáforos en rojo. Un 16,2% de los que manejan no presta total atención, según un relevamiento oficial

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González, en un Foro Internacional

La Arena, 15/6/18

González, en un Foro Internacional 

La Pampa Por Redaccion - La Fundación Estrellas Amarillas participó del III Foro Internacional de Seguridad Vial Infantil (Fisevi), que se realizó en la ciudad de Buenos Aires el 12 y 13 de junio de 2018 y estuvo organizado por la Fundación Gonzalo Rodríguez y el Ministerio de Transporte de Argentina. Este encuentro -tras sus dos convocatorias anteriores en Montevideo, Uruguay (2014) y Santiago de Chile (2016)- se ha convertido en un espacio propicio para el diálogo entre actores con significativos roles en el área de la seguridad vial de distintas partes del mundo. Los siniestros de tránsito son una de las principales causas de muerte entre los 5 y los 29 años de edad a nivel mundial y América Latina es uno de los continentes más afectados por esta causa. De acuerdo al último Informe sobre la situación Mundial en Seguridad Vial de la Organización Mundial de la Salud, el 90% de las muertes y lesiones por siniestros de tránsito se dan en los países de medianos y bajos ingresos. Silvia González, presidenta de la Fundación Estrellas Amarillas afirmó que en el país, los siniestros de tránsito aumentan considerablemente y La Pampa no está exenta a esa problemática. Las lesiones causadas por el tránsito son la mayor carga sobre la salud de los niños de la región la principal causa de muerte para niños de entre 5 y 14 años, y el segundo para adolescentes mayores de 15 años. Casi 50 niños pierden la vida en las carreteras de la región todos los días. Estamos perdiendo vidas en forma innecesaria. La muerte por un incidente de tránsito se puede evitar, destacó. Disertantes. En el Foro estuvieron presentes más de 300 asistentes, 70 disertantes internacionales y la presencia del ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich y del director de la Agencia Nacional de Seguridad Vial de Argentina, Carlos Pérez, anfitrión del foro. Entre otros, disertaron Soames Job (Estados Unidos), Alberto Escobar (Chile) y Jessica Truong (Reino Unido). Silvia González, estuvo acompañada por los abogados de la Fundación Estrellas Amarillas. María Fernanda Rodríguez, presidenta de la Fundación Gonzalo Rodríguez, expresó su satisfacción en cuanto al cambio que se ha dado en el abordaje de la seguridad vial infantil.

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Gran número de conductores cree que se toma más de lo permitido

La Capital - 15/07/18 

Gran número de conductores cree que se toma más de lo permitidoUn sondeo realizado por la Cecaitra, señala además que apenas 2% reconoció la falta.

El 86 por ciento de los encuestados en un estudio del Observatorio Vial de Cecaitra, la cámara que agrupa a las empresas productoras de software vial, sostuvo que los argentinos habitualmente manejan luego de tomar más alcohol del permitido. Por su parte, sólo el 2 por ciento reconoció conducir habiendo cometido esa grave infracción. Hay de esta forma una inversión completa entre la percepción de los demás y la propia sobre esta grave conducta, que produce cientos de muertes por año en las rutas del país y de Santa Fe.

Los siniestros viales ya son parte de la rutina diaria. Los choques tanto en las grandes ciudades como en las pequeñas localidades santafesinas afectan a conductores y peatones con cifras que no bajan. Sólo en Santa Fe hubo en 2017 más de 600 muertes por siniestros viales, siendo los fines de semana (durante la noche y la madrugada) cuando se producen la mayor cantidad de hechos. El exceso de alcohol es una de las causas más reiteradas.

Pero, ¿qué opinan los conductores sobre el alcohol a la hora de manejar? ¿Respetan los límites permitidos? ¿Qué piensan sobre los demás conductores? Para conocer la opinión de los conductores, la Cecaitra (la cámara que nuclea a las empresas productoras de software vial de la Argentina) realizó un sondeo telefónico en 1714 hogares. Ante la pregunta "¿Con qué frecuencia los argentinos beben más alcohol del permitido antes de manejar?", cerca de 9 de cada 10 (un 86 por ciento) dijo que consideraba que lo hacían habitualmente o pocas veces. Sólo el 4 por ciento sostuvo que "nunca" los conductores excedían el límite de alcohol.

Teniendo en cuenta la edad, los adultos de entre 30 y 49 años eligieron en un 72 por ciento la opción "habitualmente", mientras que esa respuesta bajó a 5 de 10 cuando los entrevistados tenían más de 65 años. Si se considera el sexo y el nivel de estudio de los consultados, no hubo diferencias significativas en las respuestas. Con esta pregunta se pudo conocer la visión de los demás conductores. Pero también se quiso saber cómo se comportaban los encuestados al volante. Por eso, se preguntó "¿Con que frecuencia usted se permite beber más alcohol de lo establecido antes de manejar?". Ante ese interrogatorio 8 de cada 10 dijeron nunca (un 77 por ciento), el 13 por ciento dijo hacerlo pocas veces y el 2 por ciento habitualmente.

Las mujeres dijeron ser más responsables que los hombres a la hora de conducir bebiendo más de lo permitido: mientras el 85 por ciento de las mujeres dijo no hacerlo nunca, el 71 por ciento de los hombres admitió esa posibilidad. La edad también hace diferencias: 8 de cada 10 adultos mayores de 65 años sostuvo "nunca" haber conducido superando el nivel de alcohol permitido, pero el promedio baja a 7 de cada 10 cuando la edad es de 16 a 29 años.

De estas últimas dos preguntas se puede deducir que la misma cantidad de conductores que opinan que los demás inflingen la ley, es la que se muestra como responsable y acatador de la medida que permite circular con un máximo de 0.5 ml de alcohol en sangre.

Cecaitra también quiso indagar sobre una ley que prohíba la ingesta de alcohol para manejar. Ante la pregunta "¿En qué medida estaría de acuerdo con una ley que no permita tomar nada de alcohol antes de manejar?", el 87 por ciento se mostró de a favor: el 68 por ciento "muy de acuerdo" y el 19 por ciento "de acuerdo". Las mujeres se mostraron un poco más a favor: 9 de cada 10, mientras los hombres estuvieron de acuerdo en un 84 por ciento con el "alcohol cero" al volante.

Desde Cecaitra expresaron que "conducir excediendo los límites de alcohol permitidos es una de las mayores imprudencias que se pueden cometer. Superando el 0,5 ml permitido, se comienza a tener reflejos más lentos, fallas en la coordinación, aumento del tiempo de respuesta y pérdida de la agudeza visual, entre otros trastornos. Debemos ser concientes de la necesidad de estar 100 por ciento lúcidos al volante".

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Hoy arranca el estacionamiento medido en el Parque Cívico

Desde este miércoles se comenzará a cobrar por estacionar en determinadas calles. Será de lunes a viernes de 8 a 14. Mirá los lugares donde te cobrarán.

Desde hoy Capital implementará el estacionamiento medido en la zona del Parque Cívico, tal como se había establecido cuando el municipio se hizo cargo de este sector lindante con Casa de Gobierno.

Será de lunes a viernes, de 8 a 14, en las calles que se detallan a continuación:

-Peltier: márgenes sur y norte desde La Pampa a Belgrano.

-Virgen del Carmen de Cuyo: márgenes sur y norte desde La Pampa a Perú.

-Pedro Molina: margen sur desde Belgrano a Patricias Mendocinas.

-La Pampa: margen oeste desde Pedro Molina a Virgen del Carmen de Cuyo.

-Pueyrredón: margen norte desde Belgrano a Martín Palero.

-Belgrano: margen este desde Virgen del Carmen de Cuyo a Pedro Molina.

 

Fuente: https://www.mdzol.com/sociedad/hoy-arranca-el-estacionamiento-medido-en-el-parque-civico-20190403-22788.html 

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Hubo más de 8000 multas por estacionar mal cerca de los estadios

Algo cambió desde el primer partido de fútbol del año en la ciudad de Buenos Aires. El 19 de enero River recibía a Defensa y Justicia por un partido pendiente de la Superliga Argentina y, más allá de lo que pasó dentro del campo de juego, fuera del estadio Monumental la dinámica fue distinta a lo que habitualmente ocurría en esa zona. No había parrillas improvisadas, tampoco puestos de venta de camisetas y se veían pocos "trapitos" operando en las sombras.

Desde ese día los controles comenzaron a ser más exhaustivos en las inmediaciones de los estadios porteños de acuerdo con lo aprobado en la última reforma del Código Contravencional. Pero el ordenamiento del espacio público fue más allá y tocó una fibra sensible de las malas conductas callejeras: el estacionamiento en lugares prohibidos como rampas, esquinas, espacios reservados para discapacitados, ingresos a garajes y veredas.

En lo que va del año, y en 19 operativos diferentes, los agentes de tránsito detectaron 8250 infracciones por vehículos mal estacionados y 27 de ellos fueron acarreados por faltas graves, según informó la Secretaría de Transporte y Tránsito de la Ciudad. Los controles se hicieron en las cercanías de los estadios de Boca, River, San Lorenzo, Vélez Sarsfield, Huracán y Argentinos Juniors.

Durante los últimos años los "trapitos" se adueñaron de las calles cercanas a esos estadios o de las de aquellos donde se desarrollaba algún espectáculo masivo, en muchos casos bajo el amparo de las barras bravas, mientras que los operativos de seguridad apuntaban para otro lado. El mal estacionamiento es un derivado de ese accionar ya que no había límites para aprovechar hasta el último metro disponible con el fin de aumentar la recaudación diaria.

Al ajustar la mirada sobre los "trapitos" entraron en el radar este tipo de infracciones. Aunque la decisión de efectuar un control más minucioso sobre el espacio público es una continuidad de lo que empezó con el desalojo de los manteros de las zonas más conflictivas como Retiro, la peatonal Florida, la avenida Avellaneda, Once y Liniers.

Además de las 8250 infracciones registradas por mal estacionamiento hubo 67 casos denunciados por la presencia de "trapitos" que exigían dinero a cambio de cuidar vehículos. Los cambios del Código Contravencional habilitaron a los efectivos de la Policía de la Ciudad a intimar a las personas en falta para que dejen de realizar esa actividad prohibida. En los casos de reincidencia cabe la posibilidad de la detención y la apertura de un sumario contravencional.

El oficialismo dio una larga batalla para llegar a este escenario, que pretende disminuir la presencia de "trapitos" y acabar con las organizaciones que lucraban con el uso del espacio público. La iniciativa se gestó cuando Mauricio Macri era jefe de gobierno y culminó recién el año pasado cuando Vamos Juntos logró la mayoría simple en la Legislatura, con legisladores propios y aliados.

La primera acción concreta se remonta a 2009 con el proyecto presentado por el entonces diputado del Pro, Martín Borrelli, para modificar el Código Contravencional, que no tuvo aceptación entre sus colegas. Dos años más tarde la oposición logró sancionar una ley que creaba el Registro de Cuidadores de Vehículos para regular la actividad de los "trapitos", pero días después de la sanción Macri la vetó.

Luego la Justicia comenzó a cercar a los cuidacoches reincidentes que, para evitar llegar a un juicio contravencional, fueron instados a hacer trabajos comunitarios en hospitales o iglesias mediante una probation. Fue el principio de la avanzada final.

Los controles en los alrededores de los estadios porteños fueron más allá del uso del espacio público ya que incluyeron operativos de tránsito para detectar conductores alcoholizados o drogados. En los 1500 tests realizados se detectaron diez casos positivos de alcohol en sangre más allá de los límites permitidos y seis personas que conducían bajo los efectos de estupefacientes.

"Estos controles de alcoholemia, estupefacientes y estacionamiento indebido en las inmediaciones de los estadios de fútbol apuntan a solucionar una conducta que afectaba la convivencia entre hinchas y vecinos desde hace tiempo", opinó Juan José Méndez, secretario de Transporte de la Ciudad.

Con la colaboración de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y de Gendarmería Nacional, también se controlaron ómnibus y colectivos que llevaban a hinchas. En esos operativos se registraron nueve infracciones por mal estacionamiento en los alrededores del estadio de Boca. Todos los vehículos debieron ser acarreados por no contar con habilitación para el transporte de adultos.

El estacionamiento indebido es un problema en toda la ciudad: en 2018 fue la infracción más común con 1.351.561 actas labradas, el 32% de todas las multas registradas. 

Fuente: https://www.lanacion.com.ar/buenos-aires/hubo-mas-de-8000-multas-por-estacionar-mal-cerca-de-los-estadios-el-avance-en-el-pais-nid2227128

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Incidentes viales: no se advierten mejoras

Los Andes de Mendoza,
10/5/18

Incidentes viales: no se advierten mejoras

Hay más controles y las multas por infringir la ley vial son más duras para el bolsillo, pero la irresponsabilidad al conducir es muy alta. Imagen ilustrativa. Jose Gutierrez / Los Andes Por Editorial El público en general no llega a tener mucha incidencia en algunas decisiones políticas y económicas que adopta el Estado. Por ejemplo, un ciudadano no alcanza a intervenir decididamente en la mejora del tipo de cambio o en el descenso de la inflación, sin embargo, las personas, individualmente, pueden hacer mucho en remediar la preocupante situación de la inseguridad vial, tema de máxima prioridad en una provincia como Mendoza. Porque la realidad en materia de incidentes viales y mortalidad sigue cuestionándonos severamente a los particulares y las autoridades que tienen que controlar este flagelo. En el primer trimestre de este año el número de fallecidos en accidentes de tránsito no cambió con relación a 2017. En los primeros 4 meses del año, perecieron 88 personas como consecuencias de colisiones y vuelcos en distintos puntos de la provincia. El dato es significativo y se desprende de los casos publicados por nuestro diario, ya que el Gobierno tiene otros parámetros para contabilizar los incidentes viales que derivan en fatalidad. Lo hemos explicado otras veces: desde el Ministerio de Seguridad sólo se cuentan los fallecidos en el momento del accidente y no las víctimas que dejan de existir días después del siniestro, cuyo número es considerable. De acuerdo a los datos que se disponen, en enero fallecieron 20 personas, 17 en febrero, 21 en marzo y 30 en abril, siendo el mes pasado el que más muertes registró (una por día). Esas 88 muertes en 120 días derivan en una estadística de un fallecido cada 32 horas (sin contar los fallecidos que ya empezó a acumular mayo, 7 hasta el lunes pasado). Los datos nos siguen dando mal, como en años anteriores. Si bien en 2017 el primer trimestre terminó con más fallecidos, la diferencia no fue mayor. Lo relatado está ocurriendo -siempre con referencia a nuestro territoriocuando objetivamente habría más elementos para pensar que los percances viales deberían tener una tendencia a la baja. Las leyes viales se endurecieron y las multas subieron sus montos, siendo las más onerosas cuando el conductor comete dos o más faltas, con un cargo de $ 14.250; los controles en rutas no han disminuido (se podría discutir si son rigurosos o bien encaminados) y se dispone de sectores de la vía pública que vigilan con radares la velocidad de los vehículos, teniendo en cuenta que ese factor -los kilómetros/hora en que se desplaza un rodado- son determinantes al momento de una colisión. También están de por medio los comentarios de Carlos Alberto Pérez, director de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, quien sostuvo en el Ciclo de Encuentros de Los Andes sobre Seguridad Vial que "Mendoza es una de las provincias en la que la gente más usa el cinturón de seguridad (86% de los conductores)y el casco entre los motociclistas". Sin embargo no logramos exhibir grandes progresos y los números de la mortalidad en percances con automotores y motos nos hacen vulnerables en esta materia. Nos inclinamos a pensar que de una vez por todas debería aplicarse la tolerancia cero al momento de conducir; los caminos deberían empezar a construirse con los parámetros de la Naciones Unidas a los que nos comprometimos al sumarnos a la Década Mundial de la Seguridad Vial. "¿Notaron por caso, la cantidad de automotores atravesados por las puntas de supuestas defensas?", advierte por estos días el experto Eduardo Bertotti, director del Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV). También debería reglamentarse la Ley de Promoción de la Educación Vial de la Nación Nº 27.214 y el Estado tendría que implementar la fiscalización de la flota vehicular que está en rodamiento, y en forma gradual y paulatina hacer salir de circulación automotores en muy mal estado. Mientras tanto, el ciudadano debe esmerarse en conducir mejor, respetar las señales de tránsito y, sobre todo, reducir la velocidad lo máximo posible; todo eso redoblado en exigencias con respecto a los choferes de colectivos de corta, media y larga distancia

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Inseguridad vial cobra más vidas que delitos, según una encuesta

Ámbito Financiero, 18/6/18

FUERON CONSULTADAS 10.000 PERSONAS. EN 2017, HUB0 5.420 MUERTES

Inseguridad vial cobra más vidas que delitos, según una encuesta

Para los participantes son muertes completamente evitables. El año pasado la mayoría de las víctimas fatales fueron motociclistas. Muertes evitables. Así identificó un 54% de encuestados a los accidentes viales. Sobre una base de 10.000 consultas, sólo un 21% señaló a los homicidios como la principales causa de muerte evitable. Los datos se desprenden de una encuesta realizada por CECAITRA (Cámara que agrupa a las empresas productoras de software vial en Argentina). El disparador de la encuesta se baso en una frase: “En la ciudad en la que vivo los accidentes aumentaron durante el último año”. A partir de allí comenzaron las opiniones. Con respecto al perfil de los entrevistados, los que dijeron contar con un nivel de estudio primario opinaron en un 86% que en sus ciudades habían aumentado los accidentes viales. El porcentaje disminuyó al 74% cuando los entrevistados tenían estudios terciarios. En cuanto a la edad, también hubo disparidad. Para los adultos de entre 50 a 64 años, el 63% de las causas evitables son los siniestros viales, mientras que para los mayores de 65 años, representan el 55%. En 2017 hubo 5.420 muertes por accidentes de tránsito en la Argentina. Según datos del Ministerio de Transporte de la Nación, “la muerte por hechos de tránsito es la primera causa de mortalidad en jóvenes de entre 15 y 24 años”. La mayor parte de las víctimas fatales en el país, durante 2017, fueron motociclistas (38%), seguido por conductores de autos (32%, peatones (11%) y ciclistas (3%). El disparador de la encuesta se basó en una frase: “En la ciudad en la que vivo los accidentes aumentaron durante el último año”.

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Instalarán en La Plata cámaras de fotomultas y radares de velocidad

La Nación, 17/6/18

Tránsito. Habrá un período de prueba de al menos un mes sin sanciones económicas

Instalarán en La Plata cámaras de fotomultas y radares de velocidad

Jesús Cornejo

LA PLATA.- El intendente de esta ciudad, Julio Garro, avanza en una medida que ya empezó a generar cierta resistencia entre los vecinos: la instalación de radares de velocidad y cámaras de fotomultas en los principales accesos, avenidas y diagonales. Es la primera vez que los vecinos platenses tendrán que convivir con este sistema de control y la noticia tomó por sorpresa a la mayoría. Para llevar adelante la iniciativa, el municipio mantendrá un período de prueba con multas que no serán cobradas, pero sí giradas a los infractores para que tomen conciencia sobre las infracciones cometidas. La instalación de los equipos ya empezó y la Municipalidad tiene pensado tener todo listo para finales de agosto. Para eso la comuna planificó tener por lo menos 64 equipos licitados entre los que se incluye cinemómetros (instrumentos capaces de medir la velocidad) fijos y móviles, dispositivos de control de cruces de semáforos y equipos destinados al estacionamiento medido. Las cámaras y radares serán financiados con el 40% de las multas que se cobren. "La idea es incorporar estos sistemas no como una sanción económica para quienes violen las normas viales sino como una forma de concientizar a los vecinos de respetar ciertas normas de tránsito. Por eso las primeras multas que se labren serán enviadas a los infractores como una advertencia y no se les cobrará. Por lo menos durante un mes. Obviamente con el correr de los meses y la puesta en funcionamiento de todos los equipos ya comenzarán a cobrarse las multas", dijo Garro. Si bien los lugares donde serán instalados los radares y cámaras no fueron revelados, el jefe comunal anticipó que serán colocados en las principales avenidas como la 1,7, 13, 19, 60, 44 y 32.

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Instalaron tres tótems para medir la velocidad

Jueves 11 de Octubre

Instalaron tres tótems para medir la velocidad 

El intendente Arroyo puso en funcionamiento tres tótems que se suman a los ya activos cinemómetros y radares móviles.

Se pusieron en funcionamiento tres tótems que se suman a los ya activos cinemómetros y radares móviles, enmarcados dentro del Programa Integral de Seguridad Vial y Movilidad Urbana Sustentable.

Esto representa un nuevo avance en el marco del Programa Integral de Seguridad Vial y Movilidad Urbana Sustentable, que se suma a los cinemómetros fijos (radares) que se ubican en diferentes puntos de la ciudad, además de los radares móviles que van cambiando de lugar.

La inauguración la realizó el jefe comunal, Carlos Arroyo, quien estuvo acompañado por Claudio Cambareri, Pablo Simoni, Pablo Ceunik, funcionarios del CECAITRA e inspectores de tránsito.

En este marco, Arroyo destacó este nuevo avance en el Programa integral de Seguridad Vial y Movilidad Urbana Sustentable y afirmó que “es una forma de dar aviso y también de prevenir. La política oficial del Municipio y de CECAITRA es no sancionar sino prevenir el accidente, por este motivo hay una intención definitiva de tratar de proteger la vida humana en todos los sentidos y este es uno de esos sentidos”.

Por su parte, Claudio Cambareri agregó que “es simplemente para medir la velocidad, lo que pretendemos es prevenir cualquier siniestro vial. Esto forma parte de una de las primeras etapas, la segunda será la implementación de los radares fijos que estamos colocando y lo que pretendemos puntualmente es bajar la siniestralidad vial. Hoy pondremos en marcha estos tres carteles indicadores de velocidad, la semana entrante estarán en funcionamiento los cinemómetros y las cámaras fijas para controlar el cruce de semáforo en rojo”, concluyó.

Fuente: https://www.lacapitalmdp.com/iinstalaron-los-tres-totems-para-medir-la-velocidad/ 

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Irresponsabilidad al volante: más de la mitad de los conductores mira el celular en los semáforos

Infocielo,
21/5/18

Irresponsabilidad al volante: más de la mitad de los conductores mira el celular en los semáforos

Así lo informó la cámara que nuclea a los productores de software vial del país a partir de un relevamiento en el que también investigó cuántas víctimas de “motochorros” se registraron en la ciudad balnearia en los dos últimos años. Un sondeo telefónico que llevó adelante la cámara que nuclea a los productores de software vial en la Argentina determinó que el 50% de los conductores marplatenses mira el celular al frenar en un semáforo. Al distinguir a los entrevistados por sexo, el Observatorio Vial de Cecaitra informó que las mujeres se mostraron más prudentes, ya que el 60% aseguró que nunca usa el dispositivo, mientras que la cifra alcanza sólo el 45% en el caso de los hombres. Asimismo, al tener en cuenta el rango etario, los adultos mayores son los más responsables: el 73% de los encuestados de 65 años o más afirmó que no utiliza el teléfono al momento de conducir. Dentro de los efectos sobre la conducción que enumera la asociación vial “Luchemos por la Vida” se encuentran un mayor tiempo de reacción para detectar y responder maniobras inesperadas de otros conductores, dificultad para mantener derecha la dirección, más lentitud para frenar y problemas para mantener una velocidad apropiada. También la inadvertencia de señales de tránsito, reducción del campo de visión, menor distancia con otros vehículos, inadaptabilidad a cambios en la corriente del tránsito y trabajo mental sobresaturado. Desde la entidad además consultaron cuántos ciudadanos fueron víctimas de “motochorros” en los últimos dos años y los resultados arrojaron que un 43 por ciento padeció este tipo de episodios de inseguridad. Si bien sólo tres de cada diez adultos mayores de 65 años dijo haber sido víctima de esta clase de delito o conocer a una persona que lo fue, el porcentaje aumenta a un 43% en los encuestados de entre 30 y 49 años. Asimismo, los segmentos que van desde los 16 años hasta los 29 y de los 50 a los 64 representan un 46%.

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La Justicia se puso más dura con los que matan al volante

A diferencia de lo que ocurría antes, los fiscales ahora ordenan la detención de los conductores. Usan la figura de “dolo eventual”. 

Imprudencia al volante mezclada con la ingesta de alcohol. En muchas oportunidades el resultado es accidente de tránsito, lesiones y muerte. Durante los meses veraniegos en Mendoza marcó la agenda policial y judicial, entre otros temas, la sumatoria de siniestros viales que combinaron estas circunstancias y reabrieron un viejo debate de posturas y doctrinas. Dolo o culpa. Cárcel o libertad condicional.

En hechos similares, detalles o pruebas apenas diferentes pueden cambiar radicalmente la situación de los acusados. En la provincia los casos recientes se han inclinado por las duras imputaciones que buscan poner un freno a los inconscientes conductores.

Durante años la Justicia local afrontó los cuestionamientos de muchos familiares de víctimas fatales que descargaban su dolor cuando se enteraban de que la persona, que había provocado el accidente que le había quitado la vida a su ser querido, estaba libre.

Incluso cuando en su accionar habían incluido maniobras temerarias, infracciones, excesos de velocidad y copas de alcohol antes sentarse frente al volante.

Agravantes

Homicidio culposo, un delito excarcelable con penas de 2 a 5 años de prisión que permite que los imputados sigan el proceso en su contra en libertad. En algún caso grave o particular, arresto domiciliario.

En 2017 se le agregaron agravantes al artículo 84 del Código Penal, que llevaba a 3 años la mínima y a 6 años la máxima del culposo, para “el conductor que se diere a la fuga o no intentase socorrer a la víctima, que estuviese bajo los efectos de estupefacientes o con un nivel de alcoholemia igual o superior a 0.5 gramos de alcohol en sangre en el caso de choferes profesionales o un 1 gramo en los no profesionales”.

Según la norma, incurriría en este delito un automovilista “si estuviese conduciendo en exceso de velocidad de más de 30 kilómetros por encima de la máxima permitida en el lugar del hecho, o si condujese estando inhabilitado para hacerlo por la autoridad competente, o violare la señalización del semáforo, las señales de tránsito que indican el sentido de circulación vehicular o cuando fueren más de una las víctimas fatales”.

Más allá de estas circunstancias, el delito sigue dando la posibilidad de ser investigado con la ventaja de no estar arrestado.

El desafío de probar el dolo

En Mendoza, en los últimos meses una acumulación de causas por tragedias viales han ido por otro camino. Posiblemente el más difícil de probar, pero que en los damnificados encuentra mayor sensación de justicia: el polémico y cuestionado dolo eventual.

Esta figura presupone que el conductor, durante su manejo imprudente, se representó en su mente el daño que podía ocasionar, y de igual manera mantuvo su conducta. Esta secuencia tiene graves consecuencias penales, como penas de 8 a 25 años de prisión efectiva.

Sin embargo, el desafío aquí es poder probarlo. “A los fiscales les decimos que, si están convencidos de que hay dolo eventual, imputen por eso. Es una línea muy delgada entre los hechos y las doctrinas están dividas”, asegura Alejandro Gullé, procurador general y jefe de los fiscales.

El Ministerio Público Fiscal cuenta con la Fiscalía de Tránsito, integrada por Liliana Giner y Fernando Giunta, y con Darío Tagua como coordinador.

“No damos directivas ni bajamos una línea, los dejamos trabajar a ellos. No se puede trazar un límite y decir ‘todos los que manejen alcoholizados hay que imputarlos por dolo eventual’. Hay que ver caso por caso”, expresa Gullé.

“Es verdad que cuando las penas son fuertes pueden actuar como ejemplificadoras. También hay una realidad: no podemos seguir haciendo lo mismo que se hacía siempre, porque de esa manera no se creó consciencia en los que manejan”, agregó el procurador.

El límite entre los delitos es muy fino y hasta pasa por una cuestión de criterios. “Alguna causa llegará a la Corte Suprema de Justicia de la Nación y ahí veremos el criterio de ellos. A nuestros fiscales les decimos que, si ellos creen que hay dolo, que no lo duden y que cuentan con todo el apoyo del Ministerio Público”, completa Gullé.

Teorías y doctrinas

Fernando Giunta es uno de los investigadores de la provincia que resuelve estos casos y a Los Andes le contó qué criterios aplica para definir una imputación u otra.

“La culpa puede ser consciente, donde está la creencia de que se podrán evitar los daños, y la culpa inconsciente, que es cuando el imputado no se imaginó lo que podía pasar. La tendencia ahora es suprimir lo consciente, para que quede clara la diferencia entre el dolo y la culpa”, explica.

“El dolo es conocer el peligro concreto de una acción. El desconocimiento es culpa”, remarca Giunta. El fiscal también hizo un repaso de algunas de las teorías utilizadas para decidir de qué manera va a investigar determinado hecho.

“Para el dolo, uno de los criterios es la evitación del resultado objetivo, que quiere decir que no debías manejar si estabas ebrio, no hacer maniobras bruscas o circular sin carnet. Si cumplís estas medidas, seguramente se evita el resultado trágico”, apunta. Y aclara: “El dolo es aplicable a la persona que está orientada en tiempo y espacio y conoce las leyes”.

Otra de las teorías que puede servir para distinguir cuando hay dolo, o cuando no, es la autopuesta en peligro. Esto tiene que ver cuando la víctima conoce el peligro pero de todas formas, no respeta las velocidades permitidas en su vehículo o pasa por lugares no permitidos. Estas conductas pueden dejar a salvo a los conductores del dolo eventual.

“Una doctrina que se usa es la creación de un peligro objetivo jurídicamente desaprobado. Hace referencia a cierto proceder que excede los riesgos tolerados en la sociedad. Aquí cabe el dolo”, detalla el fiscal. Giunta incluye también la teoría de la evitabilidad, que implica evitar de forma objetiva el riesgo; que quede evidenciada esa intención y no que sea sólo un deseo. “Para acusar por este delito tiene que haber una confluencia y sumatoria de factores que muestren que se excedió la prudencia”, completa el fiscal de Tránsito.

Precedente provincial

En la memoria de los mendocinos quedó la tragedia de TurBus de febrero de 2017, con aquel colectivo que iba a Chile y volcó en Alta Montaña, provocando la muerte de 19 personas.

Francisco Sanhueza, el conductor, fue condenado a 20 años de cárcel por homicidio simple con dolo eventual. Esa sentencia fue apelada pero confirmada por la Suprema Corte de Justicia de la provincia. Hay más fallos por este delito, aunque todos terminan en la decisión del máximo tribunal.

Casos fatales recientes y conductores en prisión

Costanera. Dos hermanitos murieron tras un choque múltiple. | José Gutiérrez / Los Andes 14 de diciembre: José Caccia fue uno de los tres conductores que provocaron el accidente en el que murieron dos hermanitos de 7 y 3 años en la Costanera. Circulaba con exceso de velocidad y en un auto que no estaba en condiciones mecánicas.

14 de enero: Roberto Aucachi atropelló y mató a una nena de 4 años y a una joven de 21 en la lateral del Acceso Este. El dosaje de alcohol le dio 1.81 gramos de alcohol en sangre y manejaba sin luces.

27 de enero: Javier Colaiaco estrelló su auto contra un poste de luz y murió una joven que iba con él. Minutos antes lo habían multado porque conducía con 2.13 gramos de alcohol en sangre. Además, iba a 140 kilómetros por hora. Ocurrió en el Acceso Norte, en Las Heras.

10 de febrero: Claudio Villalba, manejando con 1,30 gramos de alcohol y sin carnet, atropelló y mató en Las Heras a un hombre que esperaba el micro. El joven de 18 años está en el penal a la espera de la audiencia de prisión preventiva, que se realizará esta semana.  

 

 

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La licencia digital es vista como segura y cómoda y tiene una amplia aceptación

Surge de una encuesta de Cecaitra, el 66 % se mostró a favor de la medida. Desde su lanzamiento ya cuenta con 1.400.000 usuarios registrados, de los cuales 6 de cada 10 son menores de 35 años. Los pasos necesarios para adquirir el carnet digital.

A menos de quince días de que el Gobierno Nacional lanzara la versión digital del registro de conducir, se consultó qué les parecía esta nueva herramienta a los conductores. El sondeo fue realizado por el Observatorio Vial de Cecaitra (cámara que nuclea a las empresas productoras de software vial) en más de 1.400 hogares. Así, al ser preguntados sobre si se debe permitir el uso de registro de conducir digital, el 66 % se mostró a favor de la idea: un 33 % dijo estar “muy de acuerdo” y el mismo porcentaje “algo de acuerdo”.

“La licencia digital es otra muestra de la tecnología pensada para la seguridad vial. El uso de esta aplicación debe generarnos confianza, además de la practicidad y de la comodidad. Una conducción responsable sumada a estas herramientas innovadoras, pueden lograr un tránsito más ordenado y sin siniestros que lamentar”, indicó a La Nueva. Facundo Jaime, vocero del Observatorio Vial de Cecaitra.

En la encuesta además se preguntó “¿cuál es el principal motivo por el que está de acuerdo con el uso del registro de conducir digital?”. Un 27 % dijo que esta nueva herramienta es más cómoda; un 25 % opinó que es más segura; un 17 % que es más difícil de falsificar y un 16 % que es más fácil de usar. Es decir, que las ventajas más destacadas fueron la comodidad y la seguridad.

En esta pregunta se encontraron variaciones teniendo en cuenta el sexo y la edad de los encuestados. El beneficio de ser cómoda fue elegido por el 29 % de los hombres y por el 24 % de las mujeres; y el de la seguridad fue optado por el 32 % de las mujeres y solo el 19 % de los hombres. Esto demuestra que, mayormente, el grupo femenino ve a esta aplicación como segura; por su parte, el grupo masculino la observa más cómoda.

Si se analiza la edad de los sondeados, la ventaja de la comodidad, fue elegida por el % de los jóvenes de 16 a 29 años y por el 22 % de los mayores de 65. En cambio, cuando se consultó por la seguridad, la opción tuvo el 33 % de adhesión de los adultos mayores y solo el 20 por ciento de la franja etaria más joven. Se demuestra así que para los más jóvenes la licencia digital es más cómoda y para los adultos mayores es más segura.

“Más allá de la aceptación o no de esta nueva herramienta, son indudables sus beneficios. Desde Cecaitra trabajamos a diario para que la tecnología sea parte de nuestra vida cotidiana, facilitando nuestro transitar, aportando positivamente tanto a conductores como a peatones”, finalizó Jaime desde el Observatorio de la cámara de software vial.

Obtener la licencia de conducir digital en 4 pasos

*Lo primero que hay que hacer es descargar la app desde la tienda de Google (Android) o Apple (iOS).

*Luego, hay que crear una cuenta con una dirección de correo y un número de CUIL

*La plataforma enviará un mail de validación para activar la cuenta y confirmar los datos provistos.

*Por último, hay que tomar una foto y verificar que el DNI sea válido a través de la misma.

En la aplicación “Mi Argentina” estarán disponibles el frente y el dorso del registro más un código QR. La policía o el fiscalizador leerán el código con su celular o PDA (la tecnología que usa el fiscalizador) para corroborar la validez del registro.

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La mitad de los jóvenes argentinos asegura que sus amigos conducirían alcoholizados

Infobae,
03/5/18

La mitad de los jóvenes argentinos asegura que sus amigos conducirían alcoholizados

Según un relevamiento del Observatorio Vial, los jóvenes conocen los riesgos de conducir bajo el efecto del alcohol pero persiste el hábito. Por día, seis personas de entre 15 y 34 años mueren en el país a causa de un siniestro vial. Los jóvenes y el alcohol. El Observatorio Vial, departamento de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), publicó una investigación que procuró establecer un "análisis del sistema de creencias que motiva las conductas de riesgo de los jóvenes en relación al consumo de alcohol y la seguridad vial en Argentina". La conclusión del relevamiento entrega un escenario de alarma: "El problema del alcohol al volante no aparece espontáneamente como una preocupación de los jóvenes en el país". El estudio sociocultural apunta que los actores más jóvenes de la sociedad no conciben que la gente pueda conducir mal o de manera imprudente por la intervención del alcohol. El 50% de los encuestados confiesa que sus amigos podrían conducir un vehículo después de ingerir bebidas con alcohol, a pesar de ser conscientes del aumento de riesgo de muerte ante un eventual accidente de tránsito. El 93% de las personas de entre 16 y 29 años sabe que beber alcohol y manejar multiplica las chances de participar de un siniestro vial. Pero esa falta de reconocimiento a los peligros de conducir alcoholizado obedece a tres razones: el sentimiento individual de excepción ("a mí no me va a pasar") reforzado por la creencia de saber controlar los efectos; el rol preponderante del alcohol en su vida social y la nula percepción del miedo a la sanción y al control vial de conducir alcoholizado que no ataca su consumo ni despierta su prevención. Desde la Agencia Nacional de Seguridad Vial consideran que los jóvenes conocen el riesgo, pero el hábito persiste. La investigación se realizó sobre doce grupos focales a personas de ambos sexos y de diferentes escalas socioeconómicas. Se adoptaron metodologías cualitativas en el Área Metropolitana de Buenos Aires, Jujuy, Córdoba, Comodoro Rivadavia, Corrientes y Mendoza. El hecho de tomar alcohol y conducir representa -según las conclusiones del trabajo- una actitud que genera beneficios a bajo costo. Ambas actividades se asocian con sensaciones positivas, porque son percibidas como un rito de iniciación a la adultez y porque recrean una situación de empoderamiento, liberación, desinhibidor y posibilitador social. El siniestro vial es la principal causa de muerte en los jóvenes en todo el mundo. En la Argentina, según la Dirección de Estadísticas e Información en Salud (DEIS) del Ministerio de Salud de la Nación, seis personas de entre 15 y 34 años mueren cada día en un accidente vial ocurrido en el territorio nacional. La estadística anual se extiende a cerca de siete mil decesos, en un genocidio por goteo que se mantiene estable desde la década del noventa. El Sedronar publicó el año pasado un informe en el que estima que el 18% (14,3 mil personas) de las muertes anuales de una población entre 15 y 64 años tiene relación directa o indirecta con el consumo de sustancias psicoactivas, como el alcohol y el tabaco, las sustancias de mayor alcance poblacional. El 27% de los jóvenes consultados declaró haber conducido un auto bajo los efectos del alcohol en el último año, y el 29% dijo haber manejado una moto en las mismas condiciones. El Sedronar en 2013 realizó un relevamiento en las guardias de hospitales públicos donde encontró que el 28% de las personas de entre 15 y 34 años que ingresaron con una lesión de tránsito confesaron haber consumido alcohol horas antes del siniestro. De marzo a noviembre de 2017, se realizaron en el país controles de alcoholemia a 21.500 conductores en catorce municipios de ocho provincias. Los jóvenes, científicamente más impulsivos y experimentales, presentaron un 58% más de alcoholemia positiva que los adultos, lo que explica su predisposición a exponerse a los riesgos de conducir alcoholizado. Un mal que preocupa y no cambia.

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La seguridad vial en las cercanías de las escuelas

LA NACIÓN 02/6/18

 La seguridad vial en las cercanías de las escuelas

Alberto Silveira- Pte Luchemos por la Vida.

En los últimos meses han aparecido nuevas señales de tránsito verticales en las cercanías de las más de 800 escuelas de la ciudad de Buenos Aires. La mayoría indican 20 km/h de velocidad máxima y otras de 30 km/h. Incluso ya se instalaron algunos foto-radares para controlar el respeto de la señal. Pero esta señalización es confusa y no acorde con el texto de la norma. Los carteles colocados no informan el horario de vigencia de estas máximas, por lo que regirían en todo momento y todos los días de la semana y del año, incluyendo feriados y vacaciones. La Ley de Tránsito de la ciudad de Buenos Aires establece en su artículo 6.2.3 inciso d que, en las proximidades de las escuelas, la velocidad de circulación será la mínima permitida, es decir 20 km/h en calles y 30 km/h en avenidas durante los horarios de ingreso y egreso. Esta disposición también rige para establecimientos deportivos y de gran afluencia de público. Los horarios de entrada a las escuelas suelen ser semejantes para la mayoría, pero los de salida varían mucho de una a otra. Por eso, deberían instalarse señales de tránsito específicas, por ejemplo, con semáforo amarillo totalmente temporizado para titilar o funcionar en los horarios de entrada y salida de cada escuela, demarcando la velocidad máxima temporal. Aumentaría la protección de los chicos un amplio vallado frente a la escuela, que asegure que ningún niño se precipite a la calzada, así como tampoco los padres, que muchas veces les dan el mal ejemplo cruzando por cualquier lado. La vida de nuestros niños, sus docentes y familias debe cuidarse con prioridad en nuestras calles, pero las restricciones de velocidad deben estar acordes a la legislación vigente, y no constituirse en una innecesaria lentificación permanente del tránsito, que no beneficia y propicia su ignorancia e incumplimiento, y que a veces se transforman en multas cazabobos, que no contribuyen a la seguridad vial.

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La seguridad vial será tema del encuentro de instructores

Participarán agentes nacionales, provinciales y municipales el 27 de marzo. 

El 27 de marzo se llevará a cabo un encuentro de Instructores y Evaluadores de Seguridad Vial, con el objetivo de analizar los nuevos decretos y leyes referidas a tránsito, como así también, se realizará una evaluación de cada municipio, en lo que respecta a la seguridad vial.

El encuentro se viene realizando durante los últimos años, en forma conjunta con la Nación y la Provincia. En este caso, será Rosario de la Frontera la sede anfitriona, la cual estará recibiendo a instructores de toda la provincia y de trece municipios salteños, incluida la Segunda Sección, El Tala y La Candelaria entre otros.

Desde la Dirección de Tránsito anunciaron que "el objetivo es también renovar la matrícula de cada agente y para los instructores será en el mes de abril", adelantaron a El Tribuno.

"Se realizará una charla, en la cual se analizarán los decretos nuevos respecto a la seguridad vial, ya que todos los años, hay una modificación en la ley, como así también en la obtención de licencias nacionales de conducción, por lo tanto, todas las novedades respecto a estos temas, se estarán viendo en el encuentro", confirmaron.

"Se harán presentes tres instructores de la Agencia Nacional de Seguridad Vial de Buenos Aires, y cuatro agentes de la Agencia Provincial de Seguridad Vial".

Municipios protagonistas

Se congregarán trece municipios, allí podrán exponer su trabajo, el cual es realizado a lo largo del año.

Además se realizará un análisis de todas las modificaciones de la ley nacional de tránsito para la obtención de la licencia del carnet, entre otros temas.

"Vamos a estar recibiendo a trece municipios de la provincia, incluido El Tala, La Candelaria, y El Potrero, el cual estará inaugurando el Centro de Emisión de Licencias, allí podrán realizar los trámites y desde Rosario se hará la impresión y entrega de los nuevos carnet", adelantaron a El Tribuno.

Tragedia en caminos rurales

Un niño de siete años perdió la vida el domingo, luego de que volcara la camioneta en la que se trasladaba por ruta provincial 2, a la altura de finca San Esteban, en Rosario de la Frontera.

Según informó la policía, el accidente se produjo alrededor de las 17 cuando el conductor del rodado, un hombre de 53 años, perdió el control del vehículo. La camioneta circulaba en sentido sur-norte y allí viajaban seis personas.

A raíz del impacto un niño de 7 años falleció, mientras que el resto de los ocupantes resultaron con diversas lesiones.

Advertencias de Tránsito

A raíz del fatídico desenlace que vivió la Ciudad Termal, desde la Dirección de Tránsito, advirtieron acerca de algunas medidas para tener en cuenta a la hora de circular por los caminos rurales.

"Los caminos rurales y de ripio presentan cierta inestabilidad para los vehículos a la hora de transitar, por lo que recomendamos tener en cuenta, en primer lugar el embrague, el cual hay que usarlo solamente para acceder a los cambios, caso contrario, el coche, se desliza como si circulara en una pista de hielo, lo que puede derivar en la pérdida del control del vehículo", advirtieron.

Respecto a los frenos, recomiendan, "siempre hay que frenar en una zona recta, y respecto al frenado en las curvas, hay que bajar sí o sí la velocidad, no frenar mientras se circula en dichas curvas".

"Lo recomendable es circular a no más de 60 o 70 kilómetros por hora, además hay que tener en cuenta la tierra que se levanta, característica de estos caminos, por lo tanto, son cuestiones que hay que tener sí o sí en cuenta".

"Cuando uno circula a alta velocidad, y frena de golpe, desemboca en la pérdida del control seguido de un vuelco".

Respecto al cuidado de los niños, dijeron que "los niños, sí o sí tienen que viajar en la parte trasera, y con la silla especial para ellos", dijeron.

Velocidades máximas en rutas nacionales

“La máxima es de 110 kilómetros por hora, solamente en caminos en buen estado, en el caso de la ruta de la muerte, (la ruta 9/34) se recomienda, circular a 90 kilómetros como máximo, ya que estas rutas tienen un efecto denominado como Aquaplaning, o sea, se forma una especie de piletas de agua cuando llueve, en este caso, es mejor circular a no más de 70 kilómetros por hora”, advirtieron los especialistas de Tránsito a los conductores que atraviesan esta parte de la provincia. 

 

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La siniestralidad vial cuesta U$S 7.400 millones al año

Viernes 28 de Septiembre

La siniestralidad vial cuesta U$S 7.400 millones al año

La siniestralidad vial le cuesta al país unos 7.400 millones de dólares al año, dato que surge de un relevamiento del Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV), sobre los registros policiales de todo el país, de salud pública de las provincias y compañías de seguro. En la Argentina se producen alrededor de 1 millón de accidentes por año de los cuales 200.000 son de gravedad y cada herido grave representa 37.000 dólares.

Según el último informe del Observatorio Vial de la CECAITRA (Cámara que representa a los productores de software vial en la Argentina) más de la mitad de los argentinos (el 51 por ciento) cree que en el país se registran más accidentes de tránsito que en el resto del mundo; sólo un 2 por ciento considera que la situación local es mejor. 

El costo de 37 mil dólares por herido grave incluye los factores humanos (vida, disminución permanente y temporal), vehiculares, ambientales (daño en estructura vial), sanitarios y legales. Los accidentes no son una problemática sólo en la Argentina si no una epidemia global: más de 1,25 millones de personas mueren cada año en las calles. De acuerdo a los datos que aporta la Organización Mundial de la Salud la situación es más grave: la OMS calcula la siniestralidad vial en un 3% del PBI, por lo que se elevaría a 16.000 millones de dólares, más del doble de lo que estima la ISEV.

 

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Lanús: harán fotomultas en zonas céntricas y avenidas peligrosas

Con la apuesta de una gestión enfocada en la "convivencia ciudadana", el intendente de Lanús, Néstor Grindetti, inauguró las sesiones ordinarias del Concejo Deliberante. Durante el acto, anunció la implementación de un paquete de medidas que inician con la disposición de un sistema de fotomultas para mejorar el control en las calles. La propuesta de Grindetti se da a poco más de dos años de arrancar su gestión. La primera mitad de su mandato la dedicó a la obra pública y a invertir en infraestructura; ahora, implementará un sistema de fotomultas en el Partido con el objetivo de ordenar, entre otras cosas, el estacionamiento de las principales avenidas. El sistema prevé controlar de manera digital las infracciones con cámaras fijas dispuestas en cruces peligrosos y cámaras móviles en diferentes puntos de estacionamiento de las principales avenidas. "Queremos que quienes transiten por Lanús lo hagan de manera más ágil y segura. Ya avanzamos en esto y vamos a seguir mejorando", afirmó Grindetti. Se trata de uno de los primeros proyectos que el Ejecutivo enviará al Concejo Deliberante, donde el oficialismo tiene los votos necesarios (ver "Por primera..."). Lo que se busca es que la iniciativa sea tratada en comisiones durante este mes y, luego de la aprobación, se implementen los radares que estarían funcionando antes de mitad de año. Además de estas medidas, Grindetti aclaró que la venta callejera es otra de sus preocupaciones, por lo que este año se trabajará en una forma de regulación del tema.

Agregó que los cuidadores de autos en las calles, más conocidos como "trapitos", no pueden cobrar el uso de un espacio que es público, por lo que también será otra parte del paquete de políticas que adopte en el marco de la "convivencia ciudadana". Asimismo, el Intendente aseveró que la prioridad para esta gestión será incidir más en la seguridad ciudadana con la implementación de nueva tecnología y personal capacitado. En este sentido, el año pasado se inauguró un nuevo centro de monitoreo remoto en la calle 29 de Septiembre que controla cámaras de seguridad aledañas a la Estación Lanús. Gracias a ellas se intervino en 6.194 casos en los que se cometía un delito el pasado año. Son más de 145 empleados que monitorean los distintos centros, todos los días las 24 horas. A la fecha, "en el Municipio de Lanús existen 482 cámaras instaladas, pero se reforzará el control con 129 más este año", afirmó Grindetti. "También pensamos en nuestro chicos, por eso tenemos en funcionamiento los senderos escolares (...) proyectamos para este año cubrir cada establecimiento público o privado", dijo. El año pasado se entregaron 1.152 botones antipánico, y este año suman 292 más. Por otro lado, bajo el lema "un policía más preparado es un vecino más seguro", la Municipalidad comprometió reforzar los equipos de trabajo de la Policía, y trabajar en la actualización de protocolos y manual de procedimientos para mejorar la atención a los vecinos.

Y para que durante las noches los diferentes barrios estén mejor iluminados aseveró que se pondrán 15 mil lámparas LED al igual que el pasado año no sólo para mejorar la iluminación, sino también para ahorrar el consumo de energía. Grindetti instó a todos los vecinos a ser parte de este trabajo, apoyarlo y respetar las normas para seguir mejorando como Municipio. Otro objetivo planteado por el Intendente para este año: terminar con los trapitos que cobran por estacionar. Por primera vez, Néstor Gindetti cuenta con los votos necesarios para contar con la mayoría en el Concejo Deliberante. En el recinto, Cambiemos tiene 12 representantes de las 24 bancas. Del resto, tres pertenecen al Frente Renovador 1 País, tres al de Unidad Ciudadana PJ, tres son parte del frente Unidad Ciudadana Frente para la Victoria y los últimos tres de Unidad Ciudadana. El Concejo Deliberante en Lanús está integrado por concejales elegidos a través del voto directo de los ciudadanos. Tienen un mandato de cuatro años y pueden ser reelectos. El oficialismo alcanzó la mayoría con la asunción de los últimos concejales electos en diciembre. internamente el Concejo se halla dividido en 11 comisiones que abordan temáticas diferentes para presentar proyectos y sancionar ordenanzas. 

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Las banquinas, una realidad descontrolada

31 de Enero 2019

Las banquinas, una realidad descontrolada

Ocho de cada diez argentinos utilizan las banquinas, en mayor o menor medida, como una vía extra ante distintas congestiones de tránsito. Una encuesta del Observatorio Vial de Cecaitra (Cámara que nuclea a la empresas productoras de software vial) destacó que el 78 por ciento de los consultados reconoció hacerlo con distintas intensidades. El 22 por ciento restante dijo no utilizarla nunca. Los que utilizan la banquina como si fuese una vía extra se dividen entre los que dijeron no usarla casi nunca (un 26 por ciento), de vez en cuando (un 47 por ciento) y casi siempre (el 5 restante). 

Cabe recordar que en la Ley Nacional de Tránsito (la 24.449) se establece claramente en el artículo 48 inciso c) que "está prohibido en la vía pública a los vehículos circular a contramano, sobre los separadores de tránsito o fuera de la calzada, salvo sobre la banquina en caso de emergencia" Es decir, la única salvedad para utilizar la banquina es para una emergencia, obstruirla además es un escollo por su hubiera necesidad real. En cualquier otra situación está terminantemente prohibido su uso. 

De ese 78 por ciento que reconoció usar las banquinas con mayor o menor asiduidad la mayoría, un 58% dijo hacerlo "como vía de escape, por una distancia limitada, cuando hay mucho tránsito". En menor medida, un 31%, dijo sólo escoger esta vía "cuando las demás están detenidas por un accidente" y el 9% restante consideró que es "una vía más" y que dispone de ella como tal. Un 2 por ciento de los consultados no sabe o no contesta el motivo por el cual usa las banquinas. 

También es importante destacar que en el inciso i) de la Ley de Tránsito antes mencionada, se expresa que también "queda prohibida la detención irregular sobe la calzada, el estacionamiento sobre la banquina y la detención en ella sin ocurrir una emergencia". Por lo tanto también queda especificado que la banquina no es una zona de estacionamiento, un lugar para descansar, para la carga o descarga de objetos, con el descenso o ascenso de personas, o cualquier otra situación que no sea una emergencia. 

Consultados sobre la encuesta, Facundo Jaime, vocero del Observatorio Vial de Cecaitra, afirmñó: "los número recabados, nos devuelven una foto preocupante en donde casi 8 de cada 10 conductores admiten cometer una infracción a sólo fin de ahorrarse tiempo. Que muchos cometen una infracción no hace a la misma, más legal. El cambio empieza por cada uno de nosotros. Cada pequeña acción, sumada en pos de la seguridad vial es un gran cambio. Para hacer un tránsito más seguro y consciente." 

Una realidad que se vuelve aún más evidente en época de vacaciones donde en las rutas se puede ver a los "automovilistas apurados" circular por las banquinas, no sólo poniendo en riesgo su vida sino la de aquellos que transitan por donde corresponde. Un control más estricto se torna necesario.  

 

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Las cifras de los accidentes fatales

LA CAPITAL DE ROSARIO,
15/5/18

Las cifras de los accidentes fatales

La grave situación en materia de accidentes de tránsito en la provincia de Santa Fe queda reflejada en las cifras de víctimas fatales. La grave situación en materia de accidentes de tránsito en la provincia de Santa Fe queda reflejada en las cifras de víctimas fatales. Así, para la ONG Luchemos por la Vida, durante 2017 se registraron 628 muertes en rutas y calles santafesinas. No obstante, desde la Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV) salieron a aclarar que esa cifra era, para el organismo oficial, de 430 fallecidos. Por otra parte, en lo que va de 2018, en la provincia de Santa Fe se registraron entre el 2 de enero y el 9 de mayo, 143 muertes en accidentes de tránsito, según el mapa interactivo del Observatorio Vial de la APSV. La preocupante situación generó a principios de año una polémica entre la ONG y la dependencia provincial. La información que publica Luchemos por la Vida en su página web da cuenta de 628 personas fallecidas en territorio santafesino, y aclara que "las cifras son proyección de los datos habidos hasta el presente el reporte está fechado el 11 de enero pasado, aplicados al nuevo lapso, e incluyendo fallecidos en el hecho o como consecuencia de él, hasta dentro de los 30 días posteriores, según el criterio internacional más generalizado". La APSV desmintió en enero pasado las cifras de víctimas fatales que había difundido Luchemos por la Vida y, tal como lo publicó en ese momento LaCapital. Además, para la APSV en 2016 se registraron 491 víctimas fatales, mientras que en 2015 fueron 595. Según Luchemos por la Vida, durante 2017 hubo 7.213 fallecidos en accidentes viales en el país, y Santa Fe se ubicó en segundo lugar en el ránking, superado sólo por la provincia de Buenos Aires, donde se registraron 2.172 muertes.

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Las fotomultas desbordaron los juzgados

Rio Negro,
08/5/18

Las fotomultas desbordaron los juzgados

Los jueces de Faltas de la ciudad, Gabriela Del Campo (juzgado 1) y Federico Hauck ( 2) no dan abasto con los expedientes de multas de tránsito desde que se implementó el sistema de videomultas y se firmaron convenios para mayores controles. Necesitamos un juzgado más y que funcione el tribunal de faltas, que es uno de los pocos que están creados en el país. Sentaríamos precedente, planteó Hauck a los ediles. La comisión de Legislación los invitó ayer para conocer su opinión sobre modificación de plazos contravencionales y fijar nuevos parámetros para agilizar la tramitación de expedientes. Es un parche, soluciona algo, pero necesitamos sistemas como la notificación electrónica para hacerlos mas ágiles, dijo Hauck. Ejemplificaron que el informe del secuestro llega muchas veces después de que el contraventor se presenta a hacer su descargo, o que un error en el documento del infractor debe ser modificado en Buenos Aires. Aumentaron más del 40% las infracciones de tránsito, antes cualquier error lo arreglábamos nosotros , ahora dependemos de otros, detalló Del Campo. Estimaron en más de 2.500 los expedientes con infractores por cada turno. Al aumento poblacional y del parque automotor, agregaron la necesidad de más personal. Tengo 13 personas menos que hace 20 años, sostuvo la jueza. Con posiciones diferentes respecto a las medidas que adoptan ante el colapso de expedientes en la mesa de entradas y la manera de agilizar las causas de alcoholemia y secuestros, ambos magistrados municipales coincidieron en el reclamo de al menos un juzgado más para eficientizar el mecanismo hasta la sentencia. Este año se incrementaron las infracciones de tránsito en un 40 por ciento más con los convenios que se firmaron y los acuerdos a los que hemos adherido, insistieron los jueces. Lo importante es que tenemos poca reincidencia en alcoholemias, es baja, esto implica que a quien ya hemos detectado no reincide, informó Hauck

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Las motos encabezan en el país el ranking de tragedias viales

Clarín, 10/6/18

ESTADÍSTICAS OFICIALES

Las motos encabezan en el país el ranking de tragedias viales

Vanesa López

Según el último registro, el 38% de los muertes son de motociclistas. Sólo usan casco el 65% de los conductores. No usar casco. Cruzar por la mitad de la calle. No ponerse el cinturón de seguridad. Los errores, negligencias, y hasta “avivadas” que cometemos muchos argentinos se traducen en muertes. Y son muchas. Incluso, los accidentes de tránsito son la primera causa de fallecimiento en jóvenes de entre 15 y 34 años. Con motivo del Día de la Seguridad Vial, y por segundo año consecutivo, se compartieron estadísticas oficiales que permiten armar un mapa de los siniestros viales de 2017. El encuentro, en el que participó Clarín, estuvo encabezado por el Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich. Según los resultados, el año pasado hubo 5.420 víctimas fatales por accidentes de tránsito, un 3% menos que en 2016, cuando fallecieron 5.582 personas. “La evolución no es significativa en términos estadísticos”, asumió Verónica Heler, Directora Nacional de Observatorio Vial. Se registra como “víctimas fatales” a quienes mueren en el lugar del hecho y hasta 30 días después, por ejemplo, en un hospital. En general, los fallecidos fueron hombres (75%) porque en las calles hay mayoría de conductores masculinos en autos, mo- tos y otros medios de transporte. Además, gran parte de ellos eran jóvenes: el 40% de los muertos tenía de 15 a 34 años. El informe incluye un desglose por provincias. Ahí se desprende que el 24% de los accidentes sucedieron en Buenos Aires, donde el año pasado fallecieron 1.302 personas. La siguen Córdoba (504 muertes), Santa Fe (406 muertes) y Mendoza (333 muertes). Las calles de Capital Federal tampoco estuvieron libres de riesgos: fueron 151 los vecinos que perdieron la vida. La provincia de Santiago del Estero tuvo las tasas más altas de mortalidad (31,6 víctimas cada 100 mil habitantes) y de fatalidad (7,5 víctimas cada 10 mil vehículos registrados). En parte, debido a la gran cantidad de motos que circulan, al igual que en Catamarca, que ocupa el segundo lugar con 28,4 de tasa de mortalidad y 6,2 de fatalidad. “Hoy el foco está en las motos”, dijeron en la presentación. Se debe a que el 38% de los fallecidos estaban arriba de esos vehículos. “En el Noroeste y el Noreste hoy se registran más motos que autos. Conforme crece el registro, crece la siniestralidad”, sostuvo Carlos Pérez, Director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV). Los funcionarios buscan desalentar el uso de la moto como transporte familiar (el máximo permitido son dos personas por vehículo) y subrayan la importancia de ponerse el casco. En Argentina, solo lo usan el 65% de los conductores, muy por debajo de otros países como Chile (99%), Perú (98%), Colombia (91%) y Uruguay (85%), según datos publicados por la OMS en el período 2009-2013. Tras las motos, los siguen en cantidad de accidentes los autos (32% de las víctimas), los peatones (11%), las bicicletas (3%) y “otros” como los camiones (7%). Las fatalidades pueden darse en cualquier lugar y a toda hora: el 53% ocurrió durante el día y el 46% por la noche. Hubo más víctimas en el ámbito urbano (58%) que en el rural (41%). Sin embargo, los accidentes en las rutas son especialmente riesgosos: “cuando chocan de frente, se mueren todos”, sostuvieron. Contra eso, desde el Gobierno apuntan a tres ejes: la construcción de autopistas (hay 1.216 kilómetros en proceso), la creación de variantes (que las rutas no atraviesen ciudades) y la implementación de rutas seguras (con carriles de sobrepaso y banquinas pavimentadas). Entre las medidas, cambió el sistema de retención infantil y, desde enero, las sillitas de los autos son obligatorias para menores de 10 años. Para obtener la licencia de conducir, se incrementó en 5 horas la exigencia en el curso de educación vial, aumentó la rigurosidad de los exámenes psicofísicos y habrá charlas de 45 minutos para quienes renueven el carnet. Además, desde el verano 2019, los conductores de cuatriciclos deberán rendir un examen teórico y práctico. “Educar para prevenir”, fue la moraleja del encuentro. Es un desafío para el Gobierno y los ciudadanos. Porque la calle es de todos, vayamos en bici, a pie, o detrás de un volante. Y, si de negligencias se trata, hay un dato que lo dice todo: solo el 50% de los argentinos usa el cinturón de seguridad cuando manejan.

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Las pequeñas distracciones al volante también favorecen la siniestralidad

Smart Radio 16 Agosto 16 2018

Las pequeñas distracciones al volante también favorecen la siniestralidad

Es común que los automovilistas al internalizar la práctica de conducir reproduzcamos una automatización que nos lleva a cometer infracciones. Cuando recién comenzamos a manejar, prestamos atención a todo, guiados por la precaución. La necesidad de aprender los avatares de la conducción nos obligan a ser cautos, más allá de la natural inexperiencia.

Pero ni bien asumimos cierta seguridad y mecanizamos los movimientos, que suele suceder entre los primeros tres y cinco años, les damos camino a las pequeñas desatenciones, que muchas veces se traducen en siniestros viales. Existen prácticas permitidas pero desaconsejadas que nos pueden llevar a cometer un siniestro evitable, como dejar de prestar atención al volante por escuchar música muy alta, mirar un cartel de publicidad llamativo, una discusión o una charla vehemente dentro del vehículo, fumar o tomar mate. Desatenciones que comentemos al sobreestimar nuestra seguridad al volante.

Según el último informe del Observatorio Vial de la Cecaitra (Cámara que presido y representa a las empresas productoras de software vial en nuestro país), relevado con 1714 casos, 2 de cada 10 de los consultados consideró que la falta de atención o de cuidado de los conductores cuando manejan es la principal causa de accidentes en el país. El 36% dijo que la natural "transgresión a las normas de tránsito por parte de los conductores" es la causa principal. Un 23% se inclinó por responsabilizar a "la existencia de conductores alcoholizados". Esas fueron las opciones más escogidas.

Un auto es un bólido que puede llegar a pesar más de una tonelada y su manipulación conlleva una responsabilidad que no terminamos de asumir en su verdadera dimensión.Tanto es así que si el conductor está alcoholizado y sin buscarlo acomete contra alguien, se lo puede llegar a considerar penalmente como un homicidio simple con dolo eventual u como homicidio culposo.

Algunas cuestiones prohibidas como consultar el celular, sin embargo, los argentinos reconocemos hacerlo, porque no consideramos que sean tan graves. El 33% de los relevados en la encuesta antes citada realizada por nuestra Cámara aceptó que mira su teléfono en el semáforo.

El respeto a las velocidades máximas y mínimas es un tema al que nuestra Cámara le presta particular importancia porque un desmanejo a esa velocidad puede aumentar el índice fatal, por demás alto en nuestro país. Para la asociación civil Luchemos por la Vida, que trabaja con valor estos temas, los muertos en siniestros durante el año pasado se contaron por 7203. En el relevamiento del Observatorio Vial, sin embargo, uno de cada cuatro conductores reconoce que siempre o de vez en cuando supera las velocidades máximas indicadas en los carteles.

Desde la Cecaitra trabajamos incansablemente para que la siniestralidad vial no represente esta epidemia que vivimos en las calles de nuestro país. Tenemos que tomar conciencia que respetar las normas, por más pequeñas que nos parezcan, salva vidas. Y que al momento de tomar un volante no solo tenemos la necesidad de trasladarnos si no la responsabilidad de respetar la vida.

El autor es presidente de la Cámara de Empresas de Software Vial, Cecaitra.

 

Fuente: http://smartradio.com.ar/portal/las-pequenas-distracciones-al-volante-tambien-favorecen-la-siniestralidad/ 

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Licencia digital: siete de cada diez marplatenses la aprueban por ser “cómoda y segura”

Según una encuesta de Cecaitra, la licencia que lanzó el gobierno hace menos de un mes tiene "alta aceptación" entre los más jóvenes. Seguí los pasos para conseguir el registro online en el celular.

A menos de un mes de que el Gobierno Nacional lanzara la versión digital de la licencia de conducir, los marplatenses fueron consultados sobre esta nueva herramienta y los resultados obtenidos fueron positivos: la mayoría aprobó su uso y se mostró a favor de la idea por ser “cómoda y segura”.

El sondeo fue realizado por el Observatorio Vial de Cecaitra, cámara que nuclea a las empresas productoras de software vial, en más de 1.400 viviendas. Las personas consultadas sobre si se debe permitir el uso del registro de conducir digital, el 66 por ciento respondió a favor de la idea: un 33 por ciento dijo estar “muy de acuerdo” y el mismo porcentaje “algo de acuerdo”.

“La licencia digital es otra muestra de la tecnología pensada para la seguridad vial. El uso de esta aplicación debe generarnos confianza, además de la practicidad y de la comodidad. Una conducción responsable sumada a estas herramientas innovadoras pueden lograr un tránsito más ordenado y sin siniestros que lamentar”, indicó Facundo Jaime, vocero del Observatorio Vial de Cecaitra.

Asimismo, se consultó el principal motivo por el que se está de acuerdo con el uso del registro de conducir digital y un 27 por ciento dijo que esta nueva herramienta “es más cómoda”, un 25 por ciento opinó que “es más segura”, un 17 por ciento que es “más difícil de falsificar” y un 16 por ciento opinó que “es más fácil de usar”.

Esta pregunta, en tanto, arrojó variaciones en cuanto al sexo y la edad de los encuestados. El beneficio de “ser cómoda” fue elegido por el 29 por ciento de los hombres y por el 24 por ciento de las mujeres. En tanto, la variable de “ser segura” fue optada por el 32 por ciento de las mujeres y sólo el 19 por ciento de los hombres.

Con respecto a la edad de las personas sondeadas, la ventaja de la comodidad fue elegida en un 36% por jóvenes de entre 16 y 29 años y en un 22% por mayores de 65. En cambio, sobre la seguridad de la licencia digital, la opción tuvo el 33 por ciento de adhesión de los adultos mayores y sólo el 20 por ciento de la franja etaria más joven.

“Más allá de la aceptación o no de esta nueva herramienta, son indudables sus beneficios. Desde Cecaitra trabajamos a diario para que la tecnología sea parte de nuestra vida cotidiana, facilitando nuestro transitar, aportando positivamente tanto a conductores como a peatones”, completó Jaime.

En tres pasos: cómo obtener la licencia de conducir digital en el celular

1- Descargar la aplicación “Mi Argentina” y crear una cuenta con una identidad validada. Para ello se debe “Ingresar a Mi Argentina” y en la pantalla siguiente hacer clic en “Registrarme”.

2- Completar los datos personales y confirmar la cuenta. Se necesita una dirección de mail y un CUIL.

3- Validar la identidad, que se puede realizar de dos maneras: en forma digital, en la pantalla de inicio de la app pulsar el botón “Validar mi identidad” y se solicitará una foto de frente y dorso del DNI y datos biométricos (selfie). En forma presencial, en organismos estatales al momento de realizar trámites, al aplicarse vacunas en hospitales o al renovar el DNI en cualquier CDR del Renaper.

Fuente: https://www.lacapitalmdp.com/licencia-digital-siete-de-cada-diez-marplatenses-la-aprueban-por-ser-comoda-y-segura/ 

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Los accidentes de tránsito tienen un costo anual de 7.400 millones de dólares

La Nueva Provincia,
23/5/18

Los accidentes de tránsito tienen un costo anual de 7.400 millones de dólares

ENCUESTA DE LA CECAITRA Y DATOS DEL ISEV.
Los accidentes de tránsito tienen un costo anual de 7.400 millones de dólares23/5/2018 | 15:42 | Este número incluye los factores humanos, vehiculares, ambientales, legales y sanitarios. Surge de datos del Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV). A su vez, 1 de cada 2 argentinos percibe que estamos peor que el resto del mundo según la Cámara que representa a los productores de software vial en la Argentina. Como país nos cuesta U$S 7.400 millones por año los accidentes de tránsito. El dato que asusta y llama a la reflexión surge de un relevamiento del Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV) sobre los registros policiales de todo el país, de salud pública de todas las provincias, y de las compañías de seguro. Se establece debido a que en la Argentina se producen alrededor de un millón de accidentes por año de los cuales 200.000 son de gravedad y cada herido grave representa un promedio de 37.000 dólares. Según el último informe del Observatorio Vial de la CECAITRA (Cámara que representa a los productores de software vial en nuestro país) más de la mitad de los argentinos (el 51 por ciento) cree que producimos más accidentes de tránsito que los que se suceden en el resto del mundo; sólo un 2 por ciento considera que estemos mejor. El 39 % considera que suceden más o menos la misma cantidad de accidentes que en la media mundial. La ISEV además nos acerca los números de la región: por ejemplo en Perú el costo es similar, 37.500 dólares, un poco por debajo de Brasil en donde cada accidente se estima en 45.000 dólares. La misma carga supone a Estados Unidos: 45.000 dólares. En términos generales, la Unión Europea destina al año 200.000 millones de dólares a cuestiones relacionados con la seguridad vial. España, por su parte, casi el triple que nosotros: 21.000 millones de dólares. Nuestro costo mínimo social de 37 mil dólares por herido grave incluye los factores humano (vida, disminución permanente y temporal), vehículo, ambiente (daño en estructura vial), salud pública (sin contar rehabilitación) y costos administrativos legales. Los accidentes no son una problemática sólo en nuestro país si no una verdadera epidemia mundial: más de 1,25 millones de personas mueren cada año como consecuencia de accidentes de tránsito en todo el mundo. Para la OMS la siniestralidad vial tiene todavía mayor costo. Si nos detenemos en los datos que aporta la Organización Mundial de la Salud (OMS) la situación es aún peor: establece que el costo que representa para los contribuyentes la siniestralidad vial es un 3% del Producto Bruto Interno de cada país. Como es un promedio y no está diseccionado por país no podemos establecer un número real pero estimando ese 3% del PBI argentino el costo se elevaría a 16.000.000.000 de dólares, lo que representaría el doble de lo que estima la ISEV. Según la misma OMS los países en vías de desarrollo allende nuestra baja plaza automotriz (sólo el 54% de los vehículos) tenemos el 90% de las defunciones relacionadas con los accidentes de tránsito. Y en términos viales los más vulnerables son a su vez los que se llevan la peor parte: la mitad de las muertes responden a peatones, ciclistas y motociclistas. Se prevé que para 2030 los accidentes de tránsito serán la séptima causa de defunción de la humanidad. El Observatorio Vial de CECAITRA agrega que un 42% considera que los argentinos tenemos un bajo o muy bajo apego a las normas de tránsito. El trabajo por hacer es mucho. Por el costo que representa pero especialmente por la cantidad de vidas que se pierden debido a esta problemática: según la asociación civil Luchemos por la Vida, que año a año releva las muertes al volante, en 2017 en las rutas y calles de nuestro país se perdieron 7.213 vidas. En el plano litigioso menos del 5% de los siniestros terminan finalmente en juicio, ya que la gran mayoría se resuelve en instancias de mediación. Sin embargo, también la asociación Luchemos por la Vida calcula que un 30% de las causas que ocupan a la Justicia argentina estarían relacionadas a demandas de tránsito, que a su vez derivan en indemnizaciones por un monto cercano a los 2 mil millones de dólares al año.

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Los argentinos reconocen la importancia del casco pero sólo 4 de 10 lo usa siempre

La información se desprende de un sondeo realizado en Capital Federal y el Gran Buenos Aires. Si bien casi la totalidad admite la importancia de que los motociclistas usen cascos, sólo el 40 % lo hace habitualmente. Cabe recordar que según datos de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, durante 2018 en la Argentina murieron 5.366 personas en accidentes de tránsito, de los cuales el 43.8% viajaba en motovehículos.

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Los carteles publicitarios generan distracción de los conductores

Para más de la mitad de los conductores encuestados, los carteles publicitarios resultan una distracción, de acuerdo a un sondeo de la cámara que nuclea a los productores de software vial sobre 1.600 casos. 

Seis de cada diez conductores consideran que los carteles publicitarios distraen al manejar, según una encuesta nacional del Observatorio Vial de Cecaitra. Solo el 5 por ciento de los consultados opinó que la cartelería no genera ningún tipo de distracción. La falta de atención al conducir está en el podio de las razones que generan siniestros viales.

Es un clásico “rutero” ir mirando las publicidades que se encuentran al costado del camino cuando se viaja, ya que suelen ser un entretenimiento para acompañantes pero una distracción para quien conduce.

En Mar del Plata, durante los últimos 3 años, se multiplicaron las pantallas LED con avisos publicitarios. ¿Qué opinan los conductores? ¿Representan un riesgo al manejar o no?

El Observatorio Vial de la Cecaitra (la cámara que nuclea a empresas productoras de software vial) realizó una encuesta en más de 1.600 hogares, consultando cómo evaluaban el riesgo de distracción de los conductores por la presencia de carteles publicitarios en rutas, autopistas y avenidas.

Allí, 6 de cada 10 conductores sostuvieron que el riesgo es “alto o muy alto” y 3 de cada 10 (34 por ciento) opinaron que el riesgo es “bajo o muy bajo”. Para el resto (5 por ciento) los carteles no implican ningún peligro.

Diferencias

En la encuesta se notaron diferencias en las respuestas teniendo en cuenta la edad de los consultados. Mientras que para 7 de cada 10 mayores de 65 años la cartelería es considerada como “un riesgo”, el porcentaje descendió a 5 de cada 10 cuando los que contestaban eran menores de 29 años.

También hubo diferencias considerando el nivel de los estudios de quienes respondían la encuesta. La publicidad implica un riesgo para 8 de cada 10 que indicaron tener estudios primarios. Y el valor disminuyó a 5 de cada 10 para los que dijeron poseer estudios terciarios o universitarios. Asimismo, no hubo diferencias teniendo en cuenta el sexo de los consultados.

“Los carteles publicitarios son un factor de riesgo visible para más de la mitad de los consultados. La concentración es uno de los factores más importantes a la hora de conducir, ya sea la pantalla de una publicidad, un cartel al costado del camino, el celular o GPS, debemos ser conscientes que generan distracción”, señaló el vocero del Observatorio Vial de Cecaitra, Facundo Jaime.

El sondeo también indagó sobre las causas de los siniestros viales. La falta de atención o cuidado de los conductores fue una de las opciones más elegidas con un 20 por ciento.

Los encuestadores también optaron por “la transgresión a las normas de los conductores” (37 por ciento) y la existencia de conductores alcoholizados (21 por ciento).

“Para 8 de cada 10 consultados, los siniestros viales son causados por los conductores. Los consideran irrespetuosos de las normas de tránsito, irresponsables por conducir bajo el efecto del alcohol o desatentos a la hora de manejar”, finalizó Jaime.

Fuente: https://www.lacapitalmdp.com/los-carteles-publicitarios-generan-distraccion-de-los-conductores/

 

 

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Los conductores apoyan hacer carriles exclusivos para motos

Un sondeo privado arrojó como resultado que el 82% de los encuestados está de acuerdo con la instalación de carriles exclusivos para motos en autopistas, mientras que el 67% considera que además ayudaría a reducir la siniestralidad. 

La investigación, realizada por Cecaitra, cámara que agrupa a las empresas productoras de software vial en nuestro país, indicó que el 8% vería con buenos ojos la inclusión de esta vía extra como sucede en otros países del mundo, mientras que el 18% se mostró contrario a esta implementación. 

A su vez, un 67% opinó que los carriles exclusivos desalentarían la siniestralidad vial en autopistas y rutas, un 25% dijo que una vía obligatoria para motos no ayudaría a evitar accidentes y un 8% restante prefirió no opinar. 

Facundo Jaime, vocero del Observatorio Vial de Cecaitra, indicó que "las motocicletas zigzagueando en las autopistas son una constante y no pocas veces el apuro y la facilidad para escabullirse lleva a los motociclitas a poner en riesgo su propia vida o a predisponer mal al resto de los conductores." 

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Los conductores y peatones en las calles, cada vez más violentos

12 de Noviembre de 2018

9 de cada 10 (un 90 por ciento) se mostraron muy o algo de acuerdo. El dato surge de una encuesta realizada por la cámara que nuclea a los productores de software vial.

Es muy frecuente escuchar una discusión entre automovilistas y peatones en Mar del Plata. Las causas son variadas: un conductor hizo alguna mala maniobra, se detuvo sin avisar o un peatón cruzó sin mirar, entre otras. Así se originan los conflictos. Pero estos problemas diarios, ¿son más violentos que años atrás? ¿Por qué se generan?

Para conocer la opinión de los conductores, que son protagonistas, o testigos de estas situaciones, la Cecaitra (cámara que nuclea a los productores de software vial en la Argentina) realizó un sondeo en hogares de Mar del Plata. La primera consulta fue si estaba o no de acuerdo con la idea de que “los conflictos viales entre conductores de automóviles son cada vez más violentos”.

Así, 9 de cada 10 (un 90 por ciento) se mostraron muy o algo de acuerdo.

Si se tiene en cuenta el sexo de los encuestados se nota una leve diferencia, ya que el 94 por ciento de las mujeres y un 89 por ciento de los hombres se mostraron de acuerdo con que se nota más violencia en este tipo de problemas en la calle.

Entre las distintas edades de los sondeados no se encontraron diferencias. Tanto los adultos de 16 a 29 años como los mayores de 65 dijeron estar muy o algo de acuerdo en un 90 por ciento. En el resto de las edades el porcentaje no varió sustancialmente.

Además, en el mismo sondeo, 9 de cada 10 consultados opinaron que también hay más violencia en los conflictos viales entre conductores y ciclistas y entre los automovilistas y peatones. “Que casi la totalidad de los conductores reconozcan que ven más violencia en las calles, es un dato que debe alertarnos. Conducir con tranquilidad es un factor de suma importancia para hacerlo de manera más segura. Es imprescindible que en el lugar que nos toque, ya sea como conductor, ciclista o peatón, seamos prudentes, respetemos las normas y tengamos paciencia con el resto”, señaló Facundo Jaime, vocero del Observatorio Vial de la Cecaitra en comunicación con LA CAPITAL.

En la encuesta se quiso conocer también qué opinaban los conductores acerca de las causas del aumento de violencia en los conflictos viales. De esta manera, un 44 por ciento opinó que las situaciones de violencia ocurren porque un conductor quiere sacar ventaja sobre otro conductor; otro 27 por ciento, en cambio, dijo que es por la falta de respeto a las normas de tránsito; el resto escogió otros motivos.

En esta pregunta se vieron diferencias si se tiene en cuenta el nivel de estudio de los encuestados: un 35 por ciento con niveles primarios dijo que era por la falta de respeto a las normas de tránsito, pero el porcentaje bajó al 24 por ciento entre los que tienen estudios terciarios.

Según especialistas en seguridad vial estas situaciones deben ser tenidas en cuenta porque lo que ocurre en la calle suele ser el reflejo de lo que se vive “puertas adentro”. Para el abogado especializado en accidentología vial, Horacio Botta Bernaus, lo que sucede es producto de “un reflejo de la cultura civil, de una sociedad. El tránsito es ni más ni menos que una caja de resonancia de lo que una sociedad está atravesando o pasando”.

Finalizó Jaime del Observatorio Vial: “Desde la Cecaitra promovemos la Campaña ‘Pequeñas acciones, grandes cambios’, incentivando a que los conductores y peatones transiten de manera responsable, con consejos como no conducir luego de haber ingerido alcohol o utilizando el teléfono celular. Cada decisión que tomemos estando en la calle, tendrá consecuencias no sólo para nosotros sino para las demás personas”.

Fuente: https://www.lacapitalmdp.com/los-conductores-y-peatones-en-las-calles-cada-vez-mas-violentos/ 

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Los vecinos les dicen no a las grúas en los barrios

Un fallo detiene por ahora la expansión del estacionamiento medido. En Villa Pueyrredón no quieren la playa de acarreo. 

El polémico proyecto del gobierno porteño de llevar parquímetros a todos los barrios enfrenta la resistencia general de los automovilistas y también, puntualmente, la de vecinos que se verían afectados por la implementación del elemento más enojoso del sistema de estacionamiento medido: las playas de acarreo adonde las grúas, una vez que extiendan sus dominios a toda la ciudad, deberían remitir los vehículos en infracción.

A pesar de que la ley votada en la Legislatura por la mayoría oficialista quedó judicializada tras un amparo, el Ejecutivo está decidido a avanzar: ya determinó cuáles serán los once predios que funcionarán como playas de acarreo, vulnerando leyes que ya preveían qué uso se les puede dar.

El caso más flagrante es el de Villa Pueyrredón, donde los vecinos rechazan la playa de acarreo que Horacio Rodríguez Larreta pretende emplazar en el predio de 2800 metros cuadrados que delimitan las calles Bolivia, Obispo San Alberto, Condarco y Franco, enfrente de un sector parquizado, con juegos infantiles y dos canchas de fútbol, contiguo a la estación del ferrocarril Mitre, que a toda hora frecuentan los chicos del barrio y donde también funciona una feria con un centenar de puestos.

El lugar fue una playa de maniobras poblada por vagones oxidados hasta que en noviembre de 2005 dos tercios de esos terrenos fueron transferidos del Estado nacional a la Ciudad. Allí se abrieron las calles y se construyó un parque. "Los dos predios que quedaron, cruzando la calle Franco, pertenecen a Nación, y al rezonificarlos se los destinó a viviendas unifamiliares de planta y primer piso, pero hoy están siendo ocupados ilegalmente por la Ciudad –explica Ignacio Di Toma Mues, director del periódico El Barrio Villa Pueyrredón–. El más grande, donde quieren poner la playa, fue virtualmente tomado por el Ambiente y Espacio Público, que estaciona ahí dentro camiones de higiene urbana. Y el otro, en Franco y Condarco, desde octubre del año pasado lo ocupa la Policía de la Ciudad, como depósito de resguardo de autos secuestrados por la justicia." Allí llevaron, dos semanas atrás, una camioneta con documentos de la Asociación Madres de Plaza de Mayo. Eso motivó un acampe que al cabo visibilizó el reclamo contra la llegada de las grúas.

Allí se reúnen los vecinos nucleados en la Unidad Barrial Villa Pueyrredón para deliberar cómo seguir. Ya acudieron a dos audiencias en el club 17 de Agosto. A una fue Rodríguez Larreta; a la otra, funcionarios de Desarrollo Urbano y Transporte y Sebastián Perdomo, coordinador del programa de estacionamiento regulado. "Perdomo nos dijo: 'Sé que no es el lugar ideal, pero es el único que tenemos' –cuenta Di Toma Mues–. Claro, el predio junto a la estación de Villa Urquiza, de donde desalojaron a la asamblea vecinal, lo subastan por 20 millones de dólares para hacer torres, pero acá, por la zonificación que tiene, no pueden hacer negocios."

En cualquier caso, y aunque la votación del nuevo y no menos polémico Código Urbanístico sindica los once predios como aptos para albergar playas de remisión de autos, primero debe autorizarlo el Consejo del Plan Urbano Ambiental. La Ciudad debería sortear otro impedimento: los predios son de la Nación. Y otro más, el que por ahora le impide llevar el estacionamiento medido a toda la Capital: el juez Francisco Ferrer declaró inconstitucional la Ley 5728, que en diciembre de 2016 había aprobado el nuevo sistema con mayoría simple de los legisladores, considerando que es una ley que requería doble lectura y 40 votos, en atención al amparo que interpuso Gustavo Desplats, de la ONG Proto Comuna Caballito.

En diciembre, el oficialismo votó otra ley (la 6036) que modifica artículos de la anterior, pretendiendo saldar la cuestión del uso y los plazos de concesión (ahora cinco y no diez años, como disponía el primer proyecto, un artilugio para evitar la doble lectura) de las eventuales playas de remisión. Desplats pidió su nulidad, puesto que la modificación de una norma debe cumplir los procedimientos y mayorías que exige la norma original. La Cámara aún no se expidió.

Mientras tanto, el gobierno asegura que ya asignó cuatro de las cinco zonas que administrará el servicio de grúas: Dakota-STO y BRD-SEC seguirán operando (lo hacen desde 2001 con contratos vencidos y sospechados) en los barrios céntricos, y se suman la española Plein Air Park e IT NET-Tránsito. "No pueden hacerlo –dice Desplats–. Ya saben a qué empresas beneficiarán, pero sin fallo firme no pueden adjudicarlas." « 

Fuente: https://www.tiempoar.com.ar/nota/los-vecinos-les-dicen-no-a-las-gruas-en-los-barrios 

 

 

 

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Mapa interactivo: uno por uno, dónde están los radares de velocidad en las rutas a la Costa

3 de Diciembre de 2018

Seguridad vial. Mapa interactivo: uno por uno, dónde están los radares de velocidad en las rutas a la Costa

Controlan velocidades máximas que van de los 60 a los 130 km/h en las rutas 2, 11, 63 y 74. La multa por exceso de velocidad en la provincia de Buenos Aires tiene un valor de $ 6.645.

Para que los millones de turistas que planean ir a la Costa Atlántica en las vacaciones estén atentos: este verano la policía hará mayor hincapié en el control de velocidad en las rutas 2, 11, 63 y 74. Habrá 54 radares colocados en más de 20 puntos en donde hay instalados uno o dos aparatos en ambos sentidos de las autopistas y rutas con velocidades que van desde los 60 a los 130 km/h.

La colocación de los cinemómetros surgió del análisis realizado por el Observatorio Vial de CECAITRA (la cámara que nuclea a las empresas productoras de software vial). Los puntos fueron elegidos por ser considerados zonas peligrosas, en donde es necesario que el conductor disminuya la velocidad.

“El exceso de la velocidad multiplica los riesgos de protagonizar un siniestro vial. Es una falta grave y lamentablemente una de las más cometidas por los conductores argentinos. La incorporación de esta herramienta tecnológica de los puntos negros surge de un estudio minucioso en el que se analizó cada zona, teniendo en cuenta la cantidad de tránsito y las características de la vía”, explicó Facundo Jaime, vocero del Observatorio Vial de CECAITRA.

Más allá de que cada aparato esté señalizado con cartelería en rutas y autopistas, se recomienda que antes de emprender un viaje, el conductor conozca la ubicación de cada radar y sea responsable al transitar estos trayectos que son más peligrosos que los demás.

Las infracciones de tránsito cometidas en la provincia de Buenos Aires tienen un valor en Unidades Fijas (UF), las cuales se valúan en base al litro de combustible de mayor octanaje que informa el Automóvil Club Argentino (ACA). Cada UF durante noviembre y diciembre tiene un valor de $ 44,30. Teniendo en cuenta que una infracción por exceso de velocidad recibe una sanción de 150 UF, la multa tiene un valor de $ 6.645, con la posibilidad de abonar el 50% dentro de los 60 días de ser emitidas.

Qué dicen los intendentes

Camilo Etchevarren (intendente de Dolores): “Los resultados demuestran que en donde se han instalado los aparatos los siniestros han disminuido. Por eso, el control y la sanción son ejes importantes dentro de la política de seguridad vial que implementamos en nuestro municipio, donde este año esperamos una afluencia mayor de turistas que vendrán a visitar las aguas termales de Dolores"

Héctor Olivera (intendente de Tordillo): “Desde el municipio impulsamos los fuertes controles de tránsito, más en este momento en que a la problemática de los excesos de velocidad en la zona se suman las obras de ampliación de la ruta, lo que convertiría al área en sumamente peligrosa sin los debidos controles. Por eso seremos implacables”.

Fuente: https://www.clarin.com/sociedad/mapa-interactivo-radares-velocidad-rutas-costa_0_3s-TQ3jgj.html

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Mascotas en el auto: el 34% avala que vayan sueltas

LA NACIÓN 01/6/18

Mascotas en el auto: el 34% avala que vayan sueltas

Tres de cada diez automovilistas están de acuerdo con llevar perros o gatos sueltos dentro del habitáculo del coche en tránsito. La magnitud de ese aval es alta si se tiene en cuenta que transportar mascotas sin la debida sujeción es peligroso para la conducción. Según el reciente informe del Observatorio de Seguridad Vial de la Cámara de Empresas de Control y Administración de Infracciones de Tránsito de la República Argentina (Cecaitra), el 12% de los conductores consultados están "muy de acuerdo" con que perros y gatos viajen sueltos en el auto, mientras que el 22% están "algo de acuerdo". El 5% de los encuestados respondieron que, de acuerdo con las normas, los animales pueden viajar sueltos, mientras que el 10% dicen que la ley lo prohíbe. El 16% no supo responder. El resto dijo que deben llevarse con arnés y correa o dentro de una jaula sujetada al asiento. El relevamiento, de marzo, fue producto de 2010 entrevistas telefónicas a residentes en el área metropolitana de Buenos Aires(AMBA). Compañeros: Según una encuesta de un observatorio de seguridad vial, el 12% de los automovilistas está "muy de acuerdo" con llevar sus perros y gatoslibres dentro del coche.

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Misiones: Crean por ley el Régimen Provincial de Control de Velocidad del Tránsito Vehicular y declaran la emergencia en seguridad vial

Jueves 18 de Octubre

En su primer artículo la ley aprobada este jueves por la Legislatura provincial, establece que quedan sujetos a las condiciones establecidas en la misma, todos los sistemas de control del tránsito vehicular, mediante la utilización de radares fotográficos, equipos de medición y comprobación, instrumentos cinemómetros y otros equipos o sistemas automáticos que se efectúe en rutas nacionales o provinciales o aquellas que atraviesen ejidos urbanos municipales de la Provincia de Misiones y declara en su último artículo la emergencia en seguridad vial por el término de un año. Agrega que para la utilización de todo equipo de medición y comprobación (cinemómetro), el mismo debe estar autorizado y contar con las pautas de seguridad, homologación y verificación otorgadas por los organismos nacionales o provinciales con competencia en el área.

Dispone además que las acciones vinculadas al contralor directo de las infracciones por medio de equipos cinemómetros móviles, “no pueden ser privatizadas ni concesionadas, quedando a cargo exclusivamente de las autoridades establecidas en la ley. Las personas que utilicen los mismos o labren infracciones con dichos equipos, deben ser funcionarios públicos”.

Designa la ley como Autoridad de Aplicación, con pleno poder fiscal para el sistema de control del tránsito vehicular, aplicación de sanciones y recupero de créditos derivados de esta Ley u otras leyes fiscales dictadas en consecuencia al Ministerio de Gobierno y crea en ésa área la Unidad Administrativa de Control de Infracciones, “que tiene competencia en el juzgamiento de las infracciones a la Ley XVIII – N° 29 (Antes Ley 4511) y sus Anexos, detectadas por los medios mecánicos y electrónicos establecidos por esta norma”.

Asimismo, en el desarrollo de sus 29 artículos la ley explicita las funciones de la nueva Unidad Administrativa de Control de Infracciones y los procedimientos que llevará adelante en la notificación y sanción de los infractores, para en su artículo 28 declarar la “emergencia en seguridad vial por el término de trescientos sesenta (360) días, prorrogables por Decreto del Poder Ejecutivo”.

Fuente: https://misionesonline.net/2018/10/18/crean-ley-regimen-provincial-control-velocidad-del-transito-vehicular-declaran-la-emergencia-seguridad-vial/

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Motochorros: el uso del chaleco identificatorio es una buena opción

Los "motochorros" son una problemática extendida en todo el país, de la cual Santa Fe no es una excepción. La preocupación se multiplica porque no pareciera encontrarse una solución a esta modalidad delictiva. A ese fin el Observatorio Vial de la Cecaitra (Cámara que nuclea a las empresas que producen software vial en la Argentina) realizó un sondeo telefónico en 1426 hogares para tener una "radiografía" del tema: 8 de cada 10 consultados considera que el uso de chaleco identificatorio con número del dominio del vehículo ayuda en mayor o menor medida a evitar este tipo de delito: el 27% dijo que ayuda mucho; el 23% poco y el 27% algo. El resto sostuvo que no ayuda o no se inclinó por ninguna opción.    

En algunos lugares, como la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, ya es obligatorio el uso de chalecos flúo con el dominio de la moto. En ese sentido en Santa Fe, no se ven motociclistas que cumplan con este criterio dado que la iniciativa sólo se ha discutido, sin llegar a concretarse en una ley. En función de los resultados logrados, quizás convenga poner más empeño para imitar esta práctica que podría ser eficaz para desalentar este tipo de prácticas delictivas que tantas quejas genera en la población.    

El uso del chaleco hace un aporte, tanto a la seguridad vial como a la inseguridad. Al usarlo se identifica mejor el vehículo, aumentando la visibilidad y disminuyendo las posibilidades de que ocurra un siniestro vial. Por otra parte, al tener el dominio, contribuye a la seguridad, otorgando datos específicos del rodado. Teniendo en cuenta la edad de los consultados, se pudo observar una amplia diferencia en las respuestas. Los mayores de 65 años fueron los que estuvieron más de acuerdo con que el uso del chaleco es un aporte positivo: el 87% optó por las opciones ayuda mucho, poco o algo; pero el porcentaje disminuyó al 68 % cuando los consultados tenían entre 16 a 29 años.    

Continuando con la temática, el Observatorio Vial de la Cecaitra también preguntó si en los últimos 2 años, el encuestado, algún familiar o amigo habían sufrido algún hecho de inseguridad cometido por los llamados "motochorros". El 51% sostuvo que sí. Estos datos son aún mayor motivo para trabajar en herramientas que prevengan este delito o que ayuden a identificar a los maleantes.    

Los resultados variaron notablemente al considerar la edad de los consultados. Sólo 3 de cada 10 adultos mayores de 65 años dijo ser víctima o conocer a una víctima de los "motochorros". Pero la respuesta sube a 6 de cada 10 (56%) en la franja etaria de los 30 a los 49 años. Desde Cecaitra expresaron que "debemos apoyar toda medida que mejore la seguridad vial y que además sirva como aporte en la búsqueda de la tranquilidad de conductores y peatones".

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Muchos conductores no saben cómo transportar sus mascotas en el auto

Un problema que a primera vista puede parecer menor pero que no lo es, habida cuenta que casi todas las familias tienen una mascota: la manera en que los argentinos las trasladan en el auto. Una encuesta del Observatorio Vial de la Cecaitra, cámara de los productores de software vial de Argentina),realizó un sondeo telefónico con una muestra de 2010 hogares de Capital Federal y el Gran Buenos Aires.

 

El trabajo, dicen los especialistas, demuestra el alto nivel de desconocimiento sobre la forma correcta de trasladar a perros y gatos en vehículos. Un tema que importa por la seguridad de los animales, pero también por la de las familias. Algunos puntos que destacan en el estudio: 3 de cada 10 personas no saben cuál es la manera correcta de llevar a sus mascotas en el auto; un 10 por ciento de los consultados cree erróneamente que el traslado de perros y gatos en automóviles está prohibido.

 

La mayoría de los hogares del país tiene 1 ó 2 mascotas. Suelen ser perros o gatos que acompañan a sus dueños en paseos o en viajes de vacaciones. Pero no todos son transportados de manera correcta.

 

En el sondeo del Observatorio Vial de la Cecaitra, se consultó "en qué medida estaba de acuerdo con que perros y gatos viajen sueltos en los automóviles". Allí, 3 de cada 10 encuestados dijeron estar "muy" o "algo de acuerdo". Esto demuestra "el desconocimiento sobre lo peligroso que puede ser llevar sueltas a las mascotas", alertan los expertos. A la vez, 34 por ciento de los conductores se expresó muy en desacuerdo y un 32 por ciento algo en desacuerdo con la idea. Es decir, que 6 de cada 10 no aprueban la práctica de que viajen sueltos dentro del auto perros y gatos.

 

En provincia de Buenos Aires y en la CABA se prohíbe transportar animales sueltos. Y la legislación nacional no reglamenta el traslado de mascotas, pero prohíbe "transportar cualquier carga o elemento que perturbe la visibilidad, afecte peligrosamente las condiciones aerodinámicas del vehículo, oculte luces o indicadores o sobresalga de los límites permitidos". La Agencia Nacional de Seguridad Vial aconseja "llevar a las mascotas sujetas con arneses, en jaulas o caniles y en el asiento trasero". El Observatorio Vial de Cecaitra consultó acerca del conocimiento de los sistemas de seguridad para transportar a las mascotas. Y siete de cada 10 supo reconocerlos. Ante la pregunta "¿de qué manera está permitido llevar perros o gatos dentro de un automóvil?" el 43 por ciento eligió la opción correas y arnés y el 26 por ciento optó por "dentro de una jaula sujeta al asiento". Son las dos propuestas válidas para el transporte de las mascotas. Sin embargo, un 31 por ciento tiene información errónea: un 5 por ciento sostuvo que las mascotas pueden ir sueltas en el vehículo; un 10 por ciento dijo que no está permitido llevarlas y un 16 por ciento admitió no saber cómo hacerlo. La ONG "Luchemos por la Vida" difunde en su sitio web una serie de recomendaciones para que las mascotas viajen seguras dentro del automóvil y sostiene que "su mejor protección es viajar atada o en su canasto o jaula cerrada".

 

Fuente: https://www.lacapital.com.ar/informacion-gral/muchos-conductores-no-saben-como-transportar-sus-mascotas-el-auto-n1594232.html 

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Multas: 3 de cada 10 argentinos admitieron que pagaron coimas a agentes de tránsito

Sábado 13 de Octubre

Multas: 3 de cada 10 argentinos admitieron que pagaron coimas a agentes de tránsito

Surge de una encuesta nacional de Cecaitra. Ese porcentaje se desprende del 24 por ciento de los consultados, quienes dijeron alguna vez haber recibido una sanción presencial de parte de un agente policial o de tránsito..

El Observatorio Vial de Cecaitra (cámara que nuclea a las empresas productoras de software vial) quiso conocer cómo los argentinos se comportan frente a la autoridad en un tema sensible: los intentos de soborno para evitar una multa. También se consultó acerca de cómo la autoridad muchas veces también incurre en faltas aceptando o fomentando esa irregularidad.

Ante la consulta, 1 de cada 4 argentinos reconoció haber sido apercibido por una multa emitida por un agente policial o de tránsito (24%). Se preguntó específicamente por las multas presenciales, sin contar las hechas mediante fotos automáticas, que llegan por correo o directamente al legajo del auto. De esas multas emitidas por agentes el 47% fue por mal estacionamiento, 17% por exceso de velocidad, 16% por cruzar un semáforo en rojo y un preocupante 9% por dar positivo en algún tipo de control de alcoholemia.

A ese porcentaje del 24% que dijo haber recibido una multa presencial se le consultó si dio o intentó dar dinero alguna vez para evitar el pago de la multa. En ese sentido 3 de cada 10 (un 32 por ciento) reconoció haberlo hecho alguna vez. Mientras que el 67 por ciento restante asumió no haberlo hecho nunca y haberse atenido a las generales de la ley por su inconducta vial. Un 1 por ciento dijo no saber o no recordar esta situación.

Respecto al apercibimiento vía multas fotográficas también quiso Cecaitra saber la situación: un 60 por ciento dijo alguna vez haber recibido alguna sanción de este tipo. Un 36 por ciento dijo nunca haber recibido ninguna notificación por esta vía. Y el 4 por ciento restante dijo no recordarlo.

Desde la Cecaitra indicaron que “el conocimiento de la realidad y las políticas proactivas en defensa de la vida son una herramienta indispensable para ser más prudentes al volante”.

En ese marco, añadieron que “el cumplimiento de las normas viales, desde la en apariencia más trivial hasta la más determinante, son precisas para respetar al otro, especialmente al peatón. Pequeñas acciones cotidianas de atención y cuidado determinan grandes cambios para las sociedades”.

Fuente: https://www.0223.com.ar/nota/2018-10-13-13-23-0-multas-3-de-cada-10-argentinos-admitieron-que-pagaron-coimas-a-agentes-de-transito 

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Murieron 31 motociclistas este año

Por Federico Fayad - ffayad@losandes.com.ar

En lo que va de 2018 fallecieron más personas en moto que en auto. Solo en 10 días de abril perdieron la vida 7. Murieron 31 motociclistas este año. 

Los accidentes fatales en moto lideran una triste estadística en la provincia, ya que en lo que va del año han fallecido 31 personas que transitaban en este vehículo contra 26 que circulaban en automóvil. 

Los datos surgen de una estadística que lleva Los Andes ya que desde el ministerio de Seguridad sólo se tienen en cuenta aquellos que fallecen en el lugar de los hechos, sin considerar a los que pierden la vida en el traslado al hospital o en el mismo nosocomio. 

Para más detalles trágicos, en lo que va de abril ya perdieron la vida 7 motociclistas. Una cifra alarmante, teniendo en cuenta que solo llevan transcurridos  diez días, lo que arroja un promedio de casi un muerto por día. 

El lunes un hombre que circulaba en moto perdió la vida luego de que su rodado impactara de frente contra un camión en Guaymallén.

Ese mismo día, otro -que aparentemente se habría quedado dormido- murió tras protagonizar un accidente en el Parque General San Martín. 

En tanto, el domingo hubo dos motociclistas muertos en las calles de Mendoza: uno tras un choque frontal contra una camioneta en la calle Miguez, de San Martín; el restante, tras estrellarse contra un auto en la ruta 40, a la altura de San Carlos. 

El trágico recuento continúa hasta el viernes 6, cuando otro conductor en dos ruedas falleció tras cruzarse de carril y chocar contra un camión en Guaymallén. 

Un día antes, otro motociclista perdió el dominio del vehículo, cayó al pavimento y golpeó su cabeza contra el piso en el interior del barrio La Gloria, Godoy Cruz.

Por último, el martes 3 un hombre de 53 años murió tras un choque frontal en su moto contra un auto en General Alvear. Tenía domicilio en la localidad de Arizona, en la provincia de San Luis.

La estadística trágica tiene dos razones: la imprudencia de los conductores y la inseguridad de las calles, por un lado; y la cantidad de motos que hay en las calles.

Según el Registro de la Propiedad del Automotor, de enero a marzo se patentaron 8.153 vehículos en Mendoza. Un número que es casi un tercio de las que se patentaron en todo el año pasado: 26.056.

Y si nos remontamos a 2016 los números son aún más llamativos: hace dos años se patentaron 16 mil motos, es decir que los números actuales representan la mitad respecto de ese año. 

Medidas de seguridad

En el marco de la ley Provincial de Seguridad Vial 9024, el ministerio de Seguridad lanzó recomendaciones para reducir los accidentes viales recordando que algunas de las principales causas son el alcoholismo, la velocidad alta, el no uso del casco y las distracciones.

Y recordó la obligación de usar el casco al circular. Además, los conductores deben manejar con prevención, respetar los semáforos y señales de tránsito, y evitar maniobras abruptas o peligrosas.

 

Es importante no exceder el número de ocupantes en la moto y nunca llevar niños pequeños.

 

Fuente: https://losandes.com.ar/article/view?slug=murieron-31-motociclistas-este-ano 

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Murieron dos mujeres que corrían una picada con otros dos autos en una avenida de Lanús

Las crudas imágenes de las cámaras de seguridad de Lanús son estremecedoras. La camioneta utilitaria blanca avanza a paso moderado por su mano hasta que, al llegar a la esquina siguiente, casi se levanta en el aire y da un medio trompo. Medio segundo antes, dos autos habían pasado a alta velocidad, de contramano. Según los primeros indicios recogidos en la escena de los hechos, corrían una "picada" con un tercer vehículo, que en los fotogramas no aparece porque fue el que chocó la camioneta y la hizo dar aquel antinatural movimiento.

El impacto, tremendo, causó la muerte de dos mujeres que iban en el coche y gravísimas heridas a una tercera que las acompañaba, que anoche seguía internada, con pronóstico reservado, en el Hospital Evita, donde también quedaron los ocupantes del utilitario.

El accidente ocurrió a las 7 en la esquina de Manuel Maza y avenida San Martín, donde, por motivos que son de investigación, el Chevrolet Corsa en el que circulaban las mujeres chocó de frente con una camioneta Mercedes Benz Sprinter, en la que circulaban un hombre de 61 años y su hijo de 23.

Según informaron las fuentes policiales consultadas por la agencia de noticias Télam, las mujeres "fallecieron en el acto", mientras que la acompañante, que iba sentada en el asiento trasero del Corsa, "fue despedida y hallada en estado crítico por los servicios de emergencia sobre la carpeta asfáltica".

"Se pudo establecer que la camioneta Mercedes Benz salía de su domicilio y que el Chevrolet Corsa circulaba a alta velocidad en sentido hacia Lomas de Zamora", detallaron las fuentes.

Según testigos, el Corsa "participaba de una picada por la avenida junto a, al menos, otros dos autos". En el área hay varias cámaras de seguridad domiciliarias y al menos una de ellas -cuyo contenido se hizo público en redes sociales y en portales de noticias- captó el momento del accidente. Se espera que la policía recabe el mayor número de registros fílmicos para sumarlos a la investigación y, con ellos, intentan precisar cómo fueron los hechos previos al impacto mortal.

Un problema de fondo

La transgresión a las normas por parte de los conductores es el principal motivo de los accidentes viales en el área metropolitana. Así surge de la última encuesta del Observatorio de Seguridad Vial de la Cámara de Empresas de Control y Administración de Infracciones de Tránsito de la República Argentina (Cecaitra), realizada el mes pasado. A esa conclusión llegó el 35% de los automovilistas consultados, muy por encima de otros motivos, como la "falta de atención o cuidado" al manejar o "la existencia de conductores alcoholizados".

En tanto, casi cuatro de cada diez conductores consideran que es entre bajo y muy bajo "el respeto que tenemos los argentinos hacia las normas de tránsito".

Fuente: https://www.lanacion.com.ar/2125982-murieron-dos-mujeres-que-corrian-una-picada-con-otros-dos-autos-en-una-avenida-de-lanus 

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La mala utilización de las banquinas genera malestar entre los conductores y embotellamientos que perjudican la correcta fluidez del tránsito. Conoce los números de esta conducta tan arraigada en nuestra sociedad.  

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Se consultó sobre dos problemáticas en auge durante el período vacacional: el uso de cuatriciclos y el abandono de mascotas. Los resultados no dejan dudas de la opinión de la sociedad en ambos puntos. 

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Los encuestados han demostrado un amplio apoyo a la hipotética posibilidad de instaurar carriles exclusivos para motos y motocicletas en avenidas principales y a la implementación del registro de conducir digital

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Ponemos a disposición los informes del Observatorio de Seguridad Vial para descargar.

Una de las infracciones más frecuentes en la ciudad es el olvido por parte de los conductores de poner la luz de giro antes de doblar o bien la confusión entre su uso y el de las balizas. Por eso, se quiso saber más sobre esta problemática que genera malestar entre los conductores y, como toda mala conducta vial, mayor peligrosidad en la vía pública. 

También continuamos indagando sobre la relación de la ciudadanía con los monopatines eléctricos que se ven cada vez más en la ciudad encontrando que el 54% opina que es una opción moderna y limpia de transporte, aunque sólo el 13% del total de los entrevistados aseguró haber vivenciado la experiencia. 

Como todos los informes, preguntamos con qué frecuencia reconoce haber cruzado un semáforo en rojo y obtuvimos resultados constantes: el 34% de los encuestados, reconoció hacerlo casi siempre o alguna vez. Ver y descargar aquí 

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Con relación a los diferentes grados de derechos y obligaciones que los peatones asumen a la hora de comportarse en las calles, la mayoría de los consultados opinó que no se sienten respetados en su prioridad de paso (53%) casi nunca o nunca,  pero no parecen reconocer las irresponsabilidades propias: “todos se manejan de manera irresponsable en las calles menos yo. 

 

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Una vez más, se encuentra la presencia de actitudes contradictorias y ambivalentes de la población ante las normas de tránsito y  la prevención vial.  Mientras que en términos individuales suelen responder que se ajustan a las normas y creen en la prevención, a la vez suponen que son los demás, es decir, la mayoría de la población, los que no tienen esa misma predisposición.  

De los datos obtenidos es posible observar que en opinión de la sociedad en general, resulta bajo el nivel de respeto a la norma del uso del casco por parte de los motociclistas, y la falta de conciencia sobre su peligrosidad es posible de atribuir a una faltante de educación vial con relación a la peligrosidad en el uso de motos y motocicletas y la gravedad del no uso de casco.  

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Una vez más, se encuentra la presencia de actitudes contradictorias y ambivalentes de la población ante las normas de tránsito y  la prevención vial. Si bien la mayoría de los consultados afirma estar de acuerdo con la instalación de alcoholímetros en bares, restaurantes y locales bailables, sólo el 14% se sometería voluntariamente a los controles. El 27% de la población considera que la peligrosidad de llevar objetos sueltos dentro del auto es baja y con respecto a llevarse el dedo a la nariz mientras el vehículo se encuentra detenido, el 53% dice casi nunca hacerlo. 

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En el informe del mes de Mayo, se han abordado tres ejes principales: respeto de los ciclistas hacia las normas, el riesgo por los carteles publicitarios en las rutas y, por último, la habilitación de bicicletas eléctricas o a motor en la bicisenda

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En el informe del mes de Marzo, se han abordado tres ejes principales: El uso de la bocina: utilización y normativa, la posibilidad de existencia de controles automáticos y obligatorios de alcoholemia en los puestos de peaje y, por último, el uso de dispositivos de localización en automóviles.

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Los encuestados han demostrado un amplio apoyo a la hipotética posibilidad de instaurar carriles exclusivos para motos y motocicletas en avenidas principales y a la implementación del registro de conducir digital

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Se consultó sobre dos problemáticas en auge durante el período vacacional: el uso de cuatriciclos y el abandono de mascotas. Los resultados no dejan dudas de la opinión de la sociedad en ambos puntos. 

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La mala utilización de las banquinas genera malestar entre los conductores y embotellamientos que perjudican la correcta fluidez del tránsito. Conoce los números de esta conducta tan arraigada en nuestra sociedad.  

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Hemos obtenidos numerosos resultados que se tradujeron en un mejor conocimiento del comportamiento social frente a la seguridad vial de nuestro país. Compartimos los informes realizados por el Observatorio durante del año 2018. 

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